Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
TNO heeft kort geleden ook testrapporten gepuliceerd waarin ze hebben aangetoond dat bij normaal (real life) gebruik een nieuwe diesel net zo veel fijn stof produceert als een oude “stink” diesel. Het enige verschil wat ze constateerden is dat een oude diesel constant een lage dosis uitblaast en een nieuwe diesel enkel als je hard gas geeft. De netto productie is dus gewoon identiek. Hun versie van het verhaal over roetfilters is dan ook dat ze wat ze filteren om de hoek weer net zo hard uitblazen. Zou het ding al het roet effectief filteren dan was de doorstroming van de uitlaatgassen veel te slecht, en zou de motor heel snel stuk gaan. Bovendien zou het filter binnen no time vol zitten en elke week zowat vervangen moeten worden.
Er wordt dus niet alleen vanuit de auto maatschappijen gemanipuleerd, maar ook de testomstandigheden om een emissienorm te halen.
Het is mij al vele jaren duidelijk dat men gewoon geen vooruitgang meer boekt/kan boeken. Er wordt gewoon gedaan alsof, en wie het ook manipuleert maakt eigenlijk vrij weinig uit. Er moet gewoon eens getopt worden met dat schijnheilige gedoe! Nee is ook een antwoord zeg ik wel eens…
Ik begrijp de ban op LPG ook niet helemaal. Als je het wilt hebben over schone ontbranding. :sleeping Zal wel meer een vraag/aanbod ding zijn dan gezonde boeren logica.
Mijn vrouw haalt altijd de boodschappen, is ze nou eenmaal beter in, dus ik pas op de kinderen, voor haar is het echt wel een uitkomst.
@jethro wrote:
En vergeet niet dat bomen houden van CO2!!!!!!!
Dat hele CO2 gehuil van die groene kabouters met geitenwollensokken op sandalen, is niets anders dan de burger uit te zuigen.
Als men nu geboortebeperking hoog in de vaandel had, i.p.v. dat autotje pesten.
Dat is véél beter: minder mensen, minder vervuiling, minder ergernissen en regels.
:jerry :jerry :jerry :kewlpics :kewlpics :wtf :wtfDit is wel een raadsel, want ja, planten hebben CO2 nodig, sommige planten groeien enorm veel harder met meer CO2, maar ook die planten groeien niet veel harder in de atmosfeer nu, met meer CO2. Het waarom hierachter weet niemand nog…
Ben het wel met je eens over autootje pesten, als je kijkt wat de industrie aan energie verbruikt dan is is het hele auto rijden maar een nietig gebeuren bij mekaar. Ook de uitstoot van de industrie ligt astronomisch veel hoger als alle auto’s bij mekaar. En de woongebieden ontzien, laat me niet lachen, die lucht gaat zeker nergens heen?? :angel
@TedMechanic wrote:
Het zou me overigens niks verbazen als ze er straks achter komen dat GM, BMW, Mercedes en FIAT/Chrysler hetzelfde hebben gedaan in de VS.
Je hebt het nog niet koud geroepen…
http://www.nu.nl/auto/4132116/ook-bmw-overschrijdt-milieunormen.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Ach ja, het milieu. Autofabrikanten zouden gewoon eens eerlijk moeten zeggen dat er uit de Otto motor niet zo veel meer te winnen valt qua rendement en uitstoot, er is al twintig jaar nauwelijks wat aan verbeterd op een bonafide manier. Linksom of rechtsom komt het altijd toch weer uit op economisch belang.
Plug in hybrides, we verkopen hier wel groene energie, maar we produceren het amper. Ons kikkerlandje verbruikt in onverminderde vaart van 1992 tot 2012 maar liefst 92 miljard ton per jaar (!!) Colombiaanse steenkolen voor de productie van electriciteit. Daarbij is de hoeveelheid al om duizelig van te worden, maar ook de co2 footprint van het hier heen verschepen. De omstandigheden van de mijnwerkers is erbarmelijk, schandelijk gewoon! En wij maar groene stikkers plakken!! Laat me niet lachen….milieu…
Laat inderdaad nieuwe diesels en wat mij betreft ook alles wat tweetakt is maar niet meer het stadscentrum in. Of laat gewoon weer iedereen toe, maar laten we er vooral niet schijnheilig over doen!
Vergeleken met Talisker 10 vind ik al het andere maar scherp in mn strot bocht!
(niet dat ik niks anders lust, maar dat spul is echt hemels)
Zou dan geen vaseline doen, maar het siliconevet van Opel zelf voor de schakelpook. Dat spul maak metaal op rubber, plastic op rubber en ook glas op rubber wel zo soepel!
Onderdeelnummer is 1948588 of 1970206 met resp 200/100ml
Daar zit wat in, ik heb een ander plan, als ik het bovenste scharnierpunt van de gasveren naar beneden verplaats gaan ze vanzelf ook meer omhoog duwen, dan gaat mogelijk wel de klep vanzelf open.
Dit betekent wel dat ik de gasveren inwendig moet gaan plaatsen, niet meer buiten het rubber, maar echt in de auto. Er zullen dan beugels moeten komen voor dat bovenste scharnierpunt, en de onderste zullen op de rand van de klep moeten komen, vlak naast het glas.
Zie tekening:
Bovendien, zodra je thuis komt en de zware lading uit de kofferbak haalt is het ook fijn als hij vanzelf kan sluiten. En dat is wellicht wel te realiseren met een kabel oprol mechaniekje links en rechts, die de klep weer omlaag trekt ook. Deze aansturing dan ook via de PIR sensor, of een tweede PIR sensor, meer in de hoek, zodat je niet zo snel per ongeluk de klep omlaag actie activeert.
10 centimeter zou goed te overzien zijn, heb wel gasveren liggen op werk, zal eens kijken wat daarmee te behalen is.
Die actuator van de nexia, gooit hem toch enkel uit het slot, want geheel openen doet hij niet toch?
Als je in google zoekt op “Astra F Gebläse bedienung” dan komen er wel wat plaatjes omhoog, eentje er van met licht grijs het bedieningsdeel met de kabeltjes heel klein afgebeeld, maar wordt als ik er op klik of zeg open afbeelding niet goed doorgeleid. Betwijfel ook of het wel echt van de Astra F is, hoewel het er best wel zo uit ziet…
Probeer maar eens.
@xander n wrote:
Heb je hem ook vd Astra f dashboard een tekening Vinci ?
Geen ingescande, hooguit op papier ergens…
Heb wel dit:
http://ecat24.com/opel/catalog/parts/1/7/109/2344/” onclick=”window.open(this.href);return false;Warm/koud (grote schuif) zit links achter, voet/boven (onderste kleine schuif in de Kadett) zit links voor en ontwaseming/ventilatie (bovenste kleine schuif) zit rechts achter.
Plaatje…
Interessant topic:
http://opel-forum.nl/viewtopic.php?f=128&t=172789″ onclick=”window.open(this.href);return false;Haha, das voor Michel denk ik? Ben ik al naar op zoek, maar in Europa ziet het er niet erg hoopvol uit.
De originele kom ik wel eens tegen, maar zijn heel erg duur. Tientallen euro per stuk vaak…
Ik kan wel aan deze komen, zelfde maat:
En die komen uit op ongeveer 25 euro per vier.
Draagarm klem boutjes (achterste klem draagarm) in chassis.
Inmiddels heel zeldzame rallysport stabilisator 25mm, met klemmen, bussen en boutjes
16 klepper motorsteun, bakzijde
Schakelmechaniek stang
Schakelmechaniek
Schakelmechaniek centrale borgpen
Schakelvork versnellingsbak (F16/18/20)
Voorste veerschotel los
Benzine pomp dempertjes
16 klepper draagarm bussen
Verscheidene stabilisator bussen
Koelwater tankje 16V zonder ABS
Achteras montage bouten
Rembekrachtiger naar pedaal borgpen en clips
Koppelingshevel lagerbus in versnellingsbak
Veerpoot toplager kapjes
Draagarmbouten en cupringen en moeren
Stuurkolom naar stuurhuis verbindstuk
22mm stabilisator klem
Tja, ik heb een Windows phone, dus bij mij zet ik alles gewoon op standje desktop en dan werkt het ook gewoon zo. Zo vaak met die apps dat de helft van de functionaliteit weggelaten wordt.
@kimmiej666 wrote:
Heb bijv dan op die vec, 4mm verlaging, 18″ velgen en klopt nog geen zak van de look, nog steeds teveel ruimte
Oh ja, met 4mm geloof ik ook wel dat het niet zo veel doet LOL. :jerry
;) ;) ;)
-offtopic -offtopic -offtopic Lijkt er trouwens op dat die Tapatalk niet helemaal meer goed aansluit op de forum code hier qua smileys. Staat alleen een open en sluiten hekje met een tekst er tussen. Volgens mij is dat ook geen native app… Dan krijg je altijd dat soort mismatch. Kost nog geld ook geloof ik dat tapatalk? -offtopic -offtopic -offtopic
Sommige autos kunnen het beter hebben, heeft alles temaken met de originele stand van de draagarmen. Een Kadett is een uitermate ongeschikte auto voor verlagen, wordt hij 100% gegarandeerd langzamer van. Je hebt misschien het idee dat je heel hard gaat omdat de weg dichterbij is en alles rammelt, tot je wordt ingehaald door een citroen. Als je dat persoonlijk lekker vindt rijden, en kicke vindt en zo, prima, dat is dan iets heel persoonlijks, maar jongens die op circuit rijden, en rally weten wat het doet met je tijden.
En ja, wat zijn knoeperds van velgen, vind zelf de maten van originele velgen nogal mager staan op een Kadett, dan is het zo’n uitgehold gezicht in die wielkasten. En dan ga je dat verlagen, lijkt het ook nog of een reus z’n voet er op heeft gezet, nou gaaf.
Als je dan gaat verlagen, hou dan op z’n minst de originele veren en pers de poten een stukje verder in de fusee. Dan zul je dus wel goed gaan merken wat het doet met je rolcentrum. Kijk, omhoog wijzende draagarmpjes worden nou eenmaal veel meer/eerder/sterker ingedrukt door de zijdelingse krachten dan omlaag wijzende draagarmen. Voor vele auto’s in de drift worden wel rolcentrum correctie kitjes verkocht, zodat je ook echt kan profiteren van verlagen. Doe je dat niet dan ga je echt mega de boot in qua weggedrag.
Flink omlaag vind je misschien mooi, maar wegligging en comfort is gelijk helemaal K*U*T. Vooral bij een Kadett. Je moet het zelf weten, maar gevulde wielkastjes krijg je ook al met grote velgen, en dan hoef je helemaal niet te verlagen. Met verlagen verlaag je het zwaartepunt misschien een paar centimeter, maar je rolcentrum gaat ook gelijk tien keer zo ver omlaag, met als resultaat dat hij door de bocht gaat als een zwangere koe. Verenfabrikanten weten dat, dus die maken die veren om die reden bokhard, zodat het lijkt alsof hij een strakke wegligging houdt. Het tegendeel is alleen waar, want je hele tractie is naar de knoppen, samen met het comfort. Ik heb het nu zelf weer terug gebouwd naar originele hoogte, terwijl ik nog maar van een eibach pro kitje kwam, heb ze wel eens nog lager gereden en dat vond ik gelijk al niks. Nogmaals, het is natuurlijk helemaal je eigen keus, maar ik raad het af.
