Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Niet tectyleren, bitumen hoort op daken of daily apk rammelbakken, als camouflagemiddel voor de keurmeester. Liefhebbersauto’s krijgen een overspuitbare steenslag coating. PU of rubber, net als opel er origineel onder deed.
Opel tankopnemers zitten de leidingen ook gewoon in gesoldeerd, dat gaat zeker prachtig! Zo heb ik bij mijn E een 1.6 opnemer (8mm aanvoer, 6mm retour) ongebouwd naar dikkere leidingen voor een c20xe (12mm aanvoer en 8mm retour)
Bedenk je alleen wel dat tin erg zacht is en je vrij veel oppervlak moet creeeren voor goede stevigheid.
Er bestaan ook gewoon wartels van messing voor slang in een stuk plaat. Dan hoef je enkel te boren, ring er tussen leggen (of die vertinnen in het gat) aandraaien en klaar…
Interessant, voor mij zijn er nog een hoop onbeantwoorde vragen hoor, over hoe de motronic naar bepaalde waardes kijkt en hoe het geprogrammeerd is.
Crème injectoren doen 269cc/m dan ook bij 3 bar, dus dat klopt dan wel, dan spuiten ze dus bij gelijke druk zelfs meer in dan de blauwe. Welk Bosch nummer hadden de blauwe ook weer? Heb de opbrengst niet zelf gemeten, maar kan ik wel eens doen voor de gein…
Denk wel dat ik maar weer naar 3.0 bar ga ook, dan zit ik met deze injectoren tenminste nog wel aan minstens genoeg opbrengst. De injectoren zijn direct bij een oem fabrikant vandaan en ev1 compatible, spuitpatroon en hoek identiek aan origineel, zeer nauwe tolerantie en zeer goed afgewerkt. Zit ook 3 jaar garantie op. Zijn ook niet spotgoedkoop, maar goedkoper dan Bosch, met 180 euro voor een setje van vier. Mijn cremes had ik getest en ultrasoon gereinigd, maar kreeg ze niet 100% goed, dus zijn gewoon op denk ik.
En weer een, dit keer een getunede GSI met echte aluminium bbs velgen…
http://m.ebay.de/itm/262098985579?ul_ref=http%3A%2F%2Frover.ebay.com%2Frover%2F0%2Fe11021.m43.l1120%2F7%3Feuid%3Df8c5b198a0394864972ebb7958be62d3%26loc%3Dhttp%253A%252F%252Fcgi.ebay.de%252Fws%252FeBayISAPI.dll%253FViewItem%2526item%253D262098985579%2526ssPageName%253DADME%253AB%253ASS%253ANL%253A1120%26srcrot%3De11021.m43.l1120%26rvr_id%3D0&_mwBanner=1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
9 van de 10 keer is dit door het brandstofpomp relais, die kan tijden lang halfbakken werken en veelal dit soort klachten veroorzaken. Voel maar eens of hij bijv. heet is na een tijdje rijden. Die dingen staan er echt bekend om!
Voor alle duidelijkheid heeft dit ding een nogal misleidende naam, hij schakelt namelijk helemaal niet alleen de brandstofpomp, maar ook de spanning (eerste klikje wat je hoort op contact) naar de ECU, injectoren, stappenmotor enz…
Meten heeft ook haast geen zin, want vaak gaat het om een spoel probleem, waardoor de kracht waarmee het contact wordt aangedrukt te laag is en dit gaat knetteren. Hij staat dan voor 99% van de tijd keurig te verbinden en die 1% dat hij verbreekt komt er dus een raar gedrag van de motor voorbij.
Je kan eens kijken welke kant je met het mengsel op moet, heb net zelf flink lopen klooien er mee en wat voor mij werkte werkt denk ik voor jou ook wel goed. Ik heb even de lambda er af gegooid (pen 20 van ecu aan massa dus) en ben na een tip van een Ferrari blog (waarin de zelfde generatie LMM wordt gebruikt, en afgesteld, jawel, afgesteld!!) een van mijn reserve LMM’s gaan ‘opofferen’ voor het grote mengsel onderzoek.
Ben begonnen met een goede nieuwe temp sensor van Metzger, en die zat warm al op 200 ohm lager dan mijn oude originele (van slechts drie jaar oud…hmmm…) 500 ohm warm is écht niet goed, maar ook koud zat hij met de huidige buitentemperaturen op bijna 4Kohm, en dat is écht te hoog.
De zwarte bougies en hoog verbruik wat ik de laatste tijd ineens had waren natuurlijk al bewijs genoeg dat het mengsel veel te rijk stond.
De basis instelling van de LMM is 390 ohm, omhoog en hij verarmt het mengsel, omlaag en hij verrijkt. Omhoog is met de klok mee, omlaag tegen de klok in. Je kan op de buitenste pinnen (pin 1 en 6) de ohmse waarde meten die je instelt. Je kan ook altijd weer veilig terug naar die 390 ohm, maar ik ben zelf niet verder gegaan dan 200 ohm op en neer.
Hier de bron:
http://www.my348.com/” onclick=”window.open(this.href);return false;Het effect is zeer merkbaar, en mijne ging met een wat armere instelling zo snel aan dat ik er haast van schrok! Mijn auto startte nooit zo snel. Dit is al een indicatie van het perfecte mengsel, armer of rijker, het heeft haast het zelfde effect (op de benzinelucht van een rijker mengel na haha) ga je te arm of te rijk dan loopt hij ook niet mooi en sputterig, en je merkt dat hij als je het gas los laat even een stootje geeft, denk doordat de ECU naar nullast alles wat hij zwaar probeerde te corrigeren in een sprong weer laat vallen. Dit is dan na gas los na een seconde of twee een stootje.
Nu met op die manier het mengsel juist loopt de motor erg soepel en totaal niet schokkerig of nerveus. Hangt zeer smooth aan het gas en start echt onmiddelijk bij het draaien van de sleutel.
Denk er toch over weer helemaal zonder lambda te gaan rijden zelf, dan heb je tenminste controle over het mengsel. Bij mij was de lambda in elk geval niet in staat het verkeerde mengsel van de defecte temperatuur sensor recht te trekken. Misschien is ook de lambda sensor bij mij wel stuk, en dat ga ik nog wel even nameten, maar als ik onder de 3,5% kom dan is de APK voor mijn 1987-er ook geen probleem en vind ik het wel best.
Er is nog zo giga veel olie, dat zal voorlopig de beperking niet zijn, recent zijn in Amerika velden in kaart gebracht die nog meer olie bevatten dan het hele midden oosten. Het ligt alleen zo diep dat het boren een stuk lastiger is, voorheen onmogelijk zelfs.
Geen olie is ook geen plastic, dus daar liggen nog wel meer belangen.
Tot de dag daar is dat de emotie omslaat naar janken omdat je aan alle kanten wordt ingehaald door accubakjes. Nog veel vroeger stampten voertuigen en die vraten kolen en je kreeg er een zwarte bek van, dat waren dan zeker helemaal echte mannen die daar in reden he?? Hahahaaaah lamunielachu :jerry :jerry :jerry
@wim-v6 wrote:
Toch blijft dat Electrisch rijden zo beperkt terwijl het hier door enkele “hippies” de hemel in geprezen word.
Laat t ze errst nou eens ECHT!! bewijzen dat het rendabel wordt voor vervoer op langere afstanden en lasten.
De tesla haal met mooeite zijn actiradius als er strak volgens het nieuwe rijden heuvel af word gereden.
Electrische Vrachtwagens welke Leeg meer wegen als mijne afgeladen, door de Accu’s.
En maar een actieradius van met mazzel 150km hebben.Sorry, moest even mijn praktijkervaringen kwijt.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Je kan natuurlijk enkel naar nadelen kijken en dat vergelijken met de voordelen van iets anders, dat heet appels met peren vergelijken. Je vergelijkt tot in de puntjes verfijnde techniek met iets wat nog steeds in de kinderschoenen staat. Zelfs de Tesla is in feite nog maar een stoomlocomotief. Die gebruikt accu’s van een ‘beproefd’ ontwerp, terwijl er allerlei nieuwe accu technieken in ontwikkeling zijn die de oude technieken zullen laten verbleken waar je bij staat. En daar heeft nog geen enkele ‘consument’ praktijkervaringen mee.
Jouw glas is echt half leeg hoor Wim, mijne gelukkig half vol. :jerry
Je moet elektrisch rijden in de huidige vorm dus helemaal niet als voorbeeld aanhalen, als je heel basic technisch naar de motor zelf kijkt en daar vanuit terug redeneert dan is de motor sowieso al drie keer zo efficiënt. Het grootste struikelblok is accu’s, en daardoor worden motoren nog heel bescheiden gehouden, en dan nog hou je een schamele actieradius over. Zodra dat accu probleem opgelost is dan worden verbrandingsmotoren snel leuke curiosa, zoals stoommachines.
Natuurlijk veranderen dingen met schaalvergroting niet lineair, maar ook weer niet zo extreem, de schaalvergroting is immers ook niet zo extreem. Een groter probleem van zulke constructies voor echte auto’s is lawaai.
Wat ik altijd zo mooi vond aan die modelbouw was de efficiente, simpele en lichtgewicht constructie. Een diff met twee drukplaten en stalen lager kogels er tussen:
En dan direct aangedreven door de motor op de achter as:
Efficienter kan niet!
Dan een chassis van twee glas fiber epoxy platen, op afstandhouders met de accu daar tussen. Dit soort autootjes van 1:24 reden gerust 80km/u in die tijd op het rechte lange stuk op het circuit. Accelleratie van jewelste.
Who needs een versnellingsbak?? :wtf
Ja haha, in Nederland ja, dat haalde ik ook vele posts terug al aan, dat wij kolen stoken voor de electriciteit. In frankrijk rijdt een tesla dan op kernenergie. Rendement van een viertakt verbrandingsmotor is maximaal 30%, een borstelmotor tot meer dan 99%! Er bestaan dus electromotoren die je met twee draadjes verbind, en door aan de ene te draaien deze de andere (als door een as verbonden) laat mee draaien.
Dat stukje wat jij daar quote is waarschijnlijk door shell betaalde propaganda.
http://www.google.nl/search?q=highest+four+stroke+engine+efficiency&oq=highest+four+stroke+engine+efficiency&gs_l=mobile-heirloom-serp.12…13551.44919.0.46519.50.40.5.5.5.0.172.4674.13j27.40.0….0…1c.1.34.mobile-heirloom-serp..8.42.4613.ZUF_CxqIt7Y” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik vind een Porsche 918 best cool. Je moet ook niet een hybride hebben die doet alsof hij elektrisch is en een brandstof hulpmotor heeft. Een 918 is al een snelle auto op z’n benzinemotor, en gebruikt de elektrische motoren als hulpmotor om er een intelligente 4×4 van te maken, en das best leuk.
Feit is, de fabrikanten durven geen dikke accu’s er in te bouwen, want ze zijn gewoon bang (best terecht misschien) en over een tijdje zwakt die angst misschien wel af, als het al een paar jaartjes goed gaat. Daarom geen gek idee om de verantwoordelijkheid van de accu bij een energiebedrijf neer te leggen, dan treft bij een ongelukje de autofabrikant niet gelijk de blaam. Ook kan met een wisselaccu de kwaliteit maximaal, voor een hoge levensduur, of anderzijds wordt de auto niet gelijk waardeloos om zijn accu.
Heeft meer met angst temaken, die accu’s bevatten nogal wat energie en bij beschadiging krijg je vaak een kettingreactie. Het gevaar daarvan is vele malen hoger dan de brandstoftank.
Toch is het zo, de eerste mobieltjes hadden nimh accu’s en van de accu stand meter kon je dan ook helemaal niet op aan. Kan me nog goed herinneren van een artiekel in die tijd dat ze geen nauwkeurig BMS konden maken om de accu goed te peilen, zeker na verloop van tijd dat de cellen verouderden.
Met lithium is dat kinderspel.
In de jaren 80 waren accu’s zeer duurzaam, maar het grootste probleem voor de belastingdienst is, jawel, stomweg het kunnen meteren van energie. Dat kon met die accus niet of nauwelijks. Dat is het grote verschil met lithium. Een nicad of nimh heeft namelijk geen lineaire ontlaadcurve, en daarbij klimt de spanning ook op zodra de belasting weggenomen wordt. Bij lithium kun je met pijnlijke precisie meten hoe veel energie je nog hebt.
Voor een bedrijf als Shell ook is dat het grote struikelblok, want of je nou benzine belast of electriciteit/accu gebruik belast, het kunnen afmeten is daarvoor essentieel.
Ik vind het twee kanten op werken, enerzijds heb je de doemprofeten die bakken belastinggeld opslokken voor zogenaamd onderzoek. Hoe harder je blèrt dat er donkere wolken aan komen hoe meer overheden je geloven en geneigd zijn je gesubsidieerd en al aan de gang te laten gaan om eens te kijken hoe erg het wel niet is. We zitten in west europa ook met een academici overschot, en wat moeten die anders doen? Productiewerk? Nee natuurlijk niet, daar zijn ze natuurlijk veel te goed voor opgeleid! ahum ahum…
Anderzijds hebben autofabrikanten het wel enorm af laten weten om in nieuwe vormen van energie te investeren en een auto daar fatsoenlijk op te laten rijden. Hoe onwaarschijnlijk het ook klinkt is het wel degelijk mogelijk om echt lekker elektrisch te rijden. In het klein deed ik dat in de jaren 80 al in de modelbouw, gewoon non stop door, door middel van drie accu’s die beurtelings aan de lader lagen en die pompte zo’n goede oude Sanyo Cadnica Red in 15 minuten vol. Toen al was die techniek eigenlijk al ver genoeg om uit te kunnen rijpen naar een volwassen auto.
Hard rijden, racen gaat allemaal om rendement en vermogens/gewichts verhouding. Ik ree in die tijd ook met tweetakt nitromethanol autootjes, en tuurlijk ging dat pleuris hard, maar elektrisch deed er eigenlijk niet of nauwelijks voor onder. Vergelijk je dat met een viertakt ordinaire benzine dan wint elektrisch dat gevecht met een vinger. MAAAAR de auto’s die nu verkocht worden als de beste van de beste modernste van modernste elektrische auto’s zijn nog maar een schim van wat er mogelijk is.
De toekomst, wie zal het zeggen, waterstof, waterstof fuel cells, kernfusie, hoe dan ook, elektrisch is zeker een realistische optie. het is simpelweg duur om een goed werkend plan groot uit te rollen, dat is de grootste belemmering. Klein uitrollen is al heel ingewikkeld. Shell zou er wat dat betreft goed aan doen om in accu’s te gaan investeren, in samenwerking met een grote autofabrikant, maar daar ga je al, die willen allemaal korte termijn winst. Als die de keus hebben tussen gokken op een beproefd concept, of heel dure ontwikkeling voor een onzekerdere (risico op spionage, waardoor een concurrent er mee aan de haal gaat bijv.) lange termijn winst model. Tja, keus snel gemaakt denk ik.
Qua accu’s kun je twee kanten op:
1. de mega supercondensator. Dat is een 2000C oplaadbare accu, met andere woorden, die is sneller vol dan je een benzinetank kan vullen. Nadeel, zo snel laden vergt heel veel stroom, vergt dus een heel dikke geleider (denk aan modelletje klappaal) en dat brengt ook risico’s met zich mee (vonken, smeltend metaal etc.!!)
2. verwisselbare accu’s. Dit kan dan in de achtergrond opgeladen worden, met bijv. een 2C snelheid, oftewel in een half uurtje. Leg je genoeg accu’s neer dan kun je dat met een soort van benzinepomp-achtig systeem redden. Denk aan ondergronds laadstation, met transportbanden die de accu op afroep keurig onder jouw auto klikken. Je parkeert je auto in de ‘dock’ waar groen licht brandt zodra hij goed staat en dan opent er een luikje onder de auto waar je accu door wordt afgevoerd, nieuwe er weer op. De accu stand meter bepaalt wat het verschil in energie inhoud is en dat verschil reken je af. Zo kun je ook met een deels leeggereden accu alvast naar de ‘pomp’ voor een 100% vulling. Nadeel, enorme kosten, kostbare accu’s die waarschijnlijk heel interessant zijn voor illegale export.Laat ik nog even voorop stellen, laadpalen zit dus geen toekomst in, dat is echt een pruts oplossing. Over een jaar of twintig dan lachen we er alleen nog maar om. Het is een loze investering ook, wat enkel maar afkeer tegen elektrisch rijden kweekt.
Zou me niks verbazen als diesel straks duurder wordt als benzine. Dan nog verbod om in alle steden te rijden… Dat wordt dan al snel vrij waardeloos, zo’n diesel auto. Genoeg die hem dan weg zullen doen.
Geloof mij maar dat VW niet verdwijnt. Ook al stijgen de claims ze boven het hoofd dan laten ze het ploffen en maken ze onder een ander bewind weer een doorstart. Zo gaat dat met door banken aangestuurde bedrijven.
Ik geloof niet in kunstmatig reguleren van bevolkingsgroei, dus als je mij om mij mening vraagt zeg ik nee, ik ben niet voor geboortebeperking. Jij stelde zelf twee kinderen per gezin en jouw mening voor dergelijke geboortebeperking als oplossing voor bevolkingsgroei, maar dat is het dus niet, dan is twee kinderen nog steeds groei.
Collega van mij heeft een VR6 Corrado en die verbruikt ook 1 liter op de 1000km olie. In onze auto club zijn er veel mensen met een VAG product die klagen over een hoog olieverbruik, ook met andere motoren dan de 1.8 en 2.0 TFSI.
Eerdere 2.5 TDI motoren hadden mega snel versleten nokkenassen…
Volkomen Waardeloos!
@jethro wrote:
Wat een onzin ;)
Twee kinderen is normaal, en meer moet het ook niet worden.
Ja er zijn uitzonderingen…..een drieling of meer.
Je doet net of ik kinderen wil weg halen bij de ouders als er meer dan 1 kind is.Ik ook effe -offtopic dan maar.
Als je even met mij mee rekent is het krijgen van twee kinderen nog steeds bevolkingsgroei…
2 mensen, gemiddelde maximale leeftijd zeg effe 75. Ze krijgen als ze rond de zeer gemiddelde leeftijd van 25 jaar oud zijn twee kinderen, tegen de tijd dat zij vijftig zijn zijn die weer 25 en krijgen beide twee kinderen, dat is vier. Tegen de tijd dat ze opa en oma zijn en dood gaan bij 75 jaar oud hebben die vier kinderen er ook allemaal twee, is acht. Dat is dus al groei.
Het is een krom idee dat als twee mensen twee kinderen krijgen dat het dan constant blijft, aangezien in een mensenleven gemiddeld drie generaties voorbij gaan. :vertag
