Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door Willem (in een ander onderwerp)
LHM:checken:> Massa controleren: (stekker los)
– meet tussen pin-4 (bruine draad) en de accu – de weerstand
– deze moet NUL zijn
> voeding meten: (stekker los / contact aan)
– meet tussen pin-3 en accu – de spanning
– deze moet 5volt zijn
> Werking controleren: (stekker aangesloten / contact aan)
– meet tussen pin 2 en 4 de spanning
– gesloten klep: 0,1 – 0,3volt
– volledig geopende klep: 4.5 – 5voltWillem
De weerstand die ik daar meet is 12 ohm, maar effe een nieuwe draad trekken denk ik. Ook op pen 2 en 4 meet ik geen verhoogde spanning bij een open gasklep….:thumbdown
Maar dat heeft weer te maken denk ik met iets anders wat ik heb ontdekt. :o
De gasklepschakelaar moet of afgesteld of vervangen worden… Volgend het schema wat ik heb namelijk hoort pen 53 van de ECU permanent massa te zijn als je geen gas geeft en dan hoort als je gas geeft pen 52 massa te worden.
Nu is geen van beide pennen massa en als ik gas geef wordt pen 53 massa…:hmmz
Dit morgen maar eens even uitzoeken, en nog wat meer dingen nameten… Kwam namelijk ook een mooi overzichtje tegen in de vraagbaak van temperaturen en weerstandwaarden voor de temp. sensor, en de ohmse waarde van de nullastdraaisteller (de stappenmotor dus…):cool:
Ik denk dat ik na dit avontuur een hoop mensen kan helpen electrische problemen op te lossen met hun C20XE…:angel
Ok, heb de stappenmotor maar even los gehad, die beweegt denk ik wel, ziet er goed gangbaar uit in elk geval.
MAAR ik had de stekker van de klopsensor en stappenmotor gewisseld!!! Ik WIST al met aansluiten dat dit misschien verkeerd zat, want ze passen er zo op…:sleeping
Dus hierna liep hij al lager stationair, effe boven de 1500… Maar goed, dat lijkt me nog steeds wel hoog. Hij begint bij rond de 2000 en zakt dan wel wat in, dus er gebeurt wel wat…:hmmz
Misschien is de temperatuursensor gewoon stuk natuurlijk, heb ik al eens eerder gezeik mee gehad met een 1.4i blok…
En de pakking onder de SFI bak ziet er niet geheel fris meer uit, dus die ook maar vernieuwen in elk geval. :agent
Ja, ik had al met lopende motor gecheckt, lijkt niet op een lek want het reageerde er totaal niet op…
Tja, dacht ik ook al… maar goed, het weekt misschien wat los en het spul kost toch geen drol…:P
Spuiten we nog een bus leeg toch?:angel
Zow, die is inderdaad lekker ingedeukt!
Op de eerste foto is echt je flotter, daar zit de pomp 100% zeker weten niet…
Op het tweede plaatje is inderdaad het filter. Normaal gesproken zit de pomp tussen de tank en dat filter wat leidingen betreft…
Ben net even met de remmenreiniger aan de gang gegaan… lijkt niet op een lucht lekkage…
Ging naar de automaterialen zaak hier in Hilversum (Vos) en vroeg om een bus, of doe er maar twee ook… Gast:” Waarom niet een hele doos?!”…
Dus ik zeg:”Die is gek!”:D
Een bus is €5,50, een doos met twaalf bussen €17,50!! :vertag Ik met een grote doos onder m’n arm naar buiten….:P
Heb dus maar even een hele bus reiniger in de inlaat gespoten, vanavond eens checken wat het op heeft geleverd…
origineel gepost door Prikkie
gaskabel ff beter afstellen? :cool:
Nee, nee…. dat zou ook tè makkelijk zijn heh. Daar dacht ik natuurlijk als eerste aan, die is het niet helaas…:(
Ik woon in Hilversum, zát plek voor de deur, dus je mag een keer deze kant op komen…
Ik heb een 2.25 ton garage krik die 50cm hoog komt en assteunen, kun je zowat rechtop zitten onder je auto…
origineel gepost door mayhem
onder je inlaat zit een klep, die regelt je stationair. als die vervuilt is, dan klemt die en blijft ie hoogtoerig lopen.Ok, thanks man! :wors
Het zou wel eens kunnen dat die na drie jaar stil liggen gewoon vast zit natuurlijk!:P
Ik zal eens kijken….
Ok, effe een heel klein stukkie de straat uit gereden en terug.
Ik had ‘m eerst al even een paar minuten laten lopen, wat loszittende delen van het koelsysteem nog vastgezet. :hmmz Oeps…. Toen moest ik even en bakkie leut hebben, daarna weer gestart en hem omgekeerd in de straat.
Maar toen ik weer een paar minuten later ging ‘rijden’ merkte ik dat hij wel redelijk snel warm liep…. Compressie maar eens gemeten en die is prima, dus zal wel mijn verbeelding zijn dan? Omdat hij natuurlijk al een beetje warm was…. Het zal misschien wel angst zijn waardoor het allemaal sneller warm lijkt te worden, normaal ga je gewoon rijden en nu sta ik er natuurlijk met mijn dikke neus bovenop…:P
Wat me ook opviel is dat hij niet echt lager dan 2000 toeren wil lopen, ook niet als hij warm is. :hmmz Wel stabiliseert de temperatuur op de meter keurig in het midden, ook de thermostaat doet het, want de radiateur bleef eerst nog koud en ineens werd hij toch warm/heet…
De koelvloeistoftemperatuursensor (wat een woord eigenlijk!:o) zit ook keurig op pen 45 van de ecu, en krijgt massa, dus die zou dan toch het stationair toerental omlaag moeten gooien als hij merkt dat de motor warm loopt? Of hangt er nog meer aan wat het toerental beïnvloed?
Er zitten op de tank ook twee draadjes die op de vlotter potmeter zitten om de inhoud van de tank te meten… Vergis je daar dus niet in… Die draden zitten samen met de leidingen dus op die deksel aan de voorkant van de tank.
De draad naar de pomp is meestal wat dikker en meestal rood met een blauwe bies.
Het ziet er naar uit dat je een externe pomp hebt en die zit ongeveer op dezelfde plek als de uitlaat demper, maar dan aan de bijrijders kant. Daar zou hij dan op de balk gemonteerd moeten zitten.
Helemaal zeker weet ik niet of dit ook zo is bij jouw Kadett, ik heb zelf net een C20XE blok ingebouwd en heb zelf een bevestiging gelast voor de pomp en benzinefilter.
Jij hebt namelijk een blok met “zentraleinspritsung” (de ‘Z’ in je motor code….) Dit staat voor enkele injectie, een systeem waarbij de benzine in de luchtinlaat centraal ingespoten wordt voor alle cylinders, voor dit systeem is volgens mij minder druk nodig dan een multi point injectie (een motor met ‘E’ in de code) Dus is de pomp mogelijk ook wat minder fors…
Lees dit maar eens:
http://www.ascona-info.de/Ascona_Motoren.htmlVraagje, had je dit allemaal nou gedaan omdat je pomp herrie maakte? Dan is hij toch ook makkelijk op te sporen?
origineel gepost door lilhomie
heb ik al vervangen bougie kabelHee man je gaat vooruit! Vaker posten op forums en het komt helemaal goed met je spelling!:P
:jerry
Maar ok, had je nou één voor één de uitgangen uit de verdelerkap getest om te kijken of er een vonk is of niet? Lijkt me namelijk stug dat na het vervangen van alle delen er maar één niet vonkt…. Hoewel er ook bij een C20NE volgens mij een sturing aanvast zit vanuit de ECU, net zoals een C20XE toch? Of heeft een 8 klepper geen ontstekingsmodule?
Maak eens een foto, dat plaatje waar jij het over hebt is denk ik toch alleen de flotter. Hier komen inderdaad de leidingen uit, maar waar gaan ze naar toe?
Je kan ook kijken waar je rood/blauwe draad heen gaat…
Had je zowieso al eens onder de achterbank gekeken? Zit daar een grote ronde ‘dop’ (ong. 10cm…)
Foto plaatsen kun je doen door een foto ergens te uploaden bijvoorbeeld HIER
Dan de foto link plaatsen als volgt:
(img)……link naar foto……(/img)
Maar dan met [ en ] in plaats van ( en )….
Een foto van de pomp bedoelde ik… Zit je pomp onder een deksel onder de achterbank, of buiten de tank op de chassisbalk?
origineel gepost door lilhomie
dat nu op drie bouce loop :(Dus hij loopt op drie pitten? Eén vonkt dus niet?!
Hoe heb je dat getest?
origineel gepost door lilhomie
hoi gsi freak s
me probleem is als ik start kom bij het verdeel kap
kom t er schok aan als ik wilt start wie kan mij bij helpen info aub is un 2one heb niewe boucie en bouce kabel s
en verdeel kap plus die binnen router ook vervagen nog steest de zelf probleem met hard schok geeft :(:(:(Mag ik het een poging geven om te verduidelijken? Dan heb je misschien niet het antwoord waar je op hoopte, maar wel een klein lesje spelling…:hmmz
“hoi gsi freaks,
mijn probleem is als ik start komt er bij de verdeel kap een vonk uit. (?) Wie kan mij hierbij helpen?! Info aub, het is een C20NE. Ik heb nieuwe bougies, bougie kabels, een verdeel kap en de rotor al vervangen, maar nog steeds het zelfde probleem dat hij een harde schok geeft”.Even vrij vertaald…:angel
Mij lijkt het trouwens prima in orde als hij een harde schok/vonk geeft, maar goed, zoals al eerder gemeld is het uit het gebrekkig gespelde verhaal moeilijk op te maken wat nou het probleem is?! Komt de vonk er uit op een verkeerde plaats soms?
:wtf
Dank je Nick! Ik heb een U2U van iemand gekregen die voor een aantrekkelijke prijs een complete groep A uitlaat voor mij op maat gaat lassen. Eerst met twee dempers en als uit een proefritje blijkt dat dit nog te veel lawaai maakt gaan we er gelijk nog een demper tussen zetten…
Hoop dat ik eind van de week het verlossende telefoontje krijg dat de onderdelen binnen zijn…
Ik laat hier het eindresultaat nog wel zien!! (en mss. horen met een videotje op joetoep)
:kewlpics
Je bedoelt neem ik aan de kom aan het uiteinde van de hevel, waar de kabel vast zit?
Wat voor bak precies? Ik heb wel eens gezien dat er aan zo’n hevel een nieuw uiteinde gelast zat… Maar denk dat vervangen wel netter is….
Heel goed bezig en een erg leuk onderwerp om helemaal door te lezen Jermir! :wors
Een kop lassen gaat het alleen niet worden vrees ik want het is gietijzer. Dat is gewoon te broos en kan slecht tegen plaatselijke verhitting, je zou dus eigenlijk weer allemaal barstjes ernaast creëren, onzichtbare barstjes die de kop ernstig verzwakken…
Ga toch voor nu nog even voor een originele uitlaat, zag dat er op een kadett zonder kat origineel dus ook drie dempers zaten! (zie plaatje) Ik kan een middendemper en einddemper samen voor 80 euro kopen, nieuw, en een ‘voordemper’ voor ong 60 euro…
Wel leuk overzichtje ook trouwens!:
http://www.onderdelendirect.nl/opel/kadett-e-hatchback-33_-34_-43_-44_http://www.onderdelendirect.nl/opel
Is voor nu wel even lekker voordelig en dan kan ik in elk geval rijdend op zoek naar rvs delen….:jerry
Zag hier wel mooi spul dacht ik zo?:
http://www.bkcustoms.nl/index.php?cPath=167_170&osCsid=4a9bc3baec43245068045b4e68dfc5c9 :vertag
