Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je zou best gelijk kunnen hebben, want de klauwen hebben nooit op mijn eigen auto gezeten… Ontluchtingsnippels heb ik vervangen, er zitten nieuwe koperen ringen tussen de leidingen, het systeem lekt ook nergens nu…
Heb dus de 3/40 begrenzers ietsjes uitgeboord en het klepje en veertje er uit gehaald, die zijn nu dus feitelijk gewoon hol. Dan een klein stukje remleiding er aan en dan de 3/20 begrenzers er tussen….
Zouden die soms verkeerd om zitten? Volgens mij had ik een pijl gezien er op, maar dat weet ik nu niet zeker meer. In elk geval lijkt mij dat de kant met de wartel om ze te openen de uitgang moet zijn. Kan iemand die die dingen onder zijn auto heeft (meestal bij de achter as) er eens een foto van maken? Dan kan ik dat namelijk uitsluiten…
Heb ook wat foto’s gemaakt…
Vier remmen:
De ontluchtingsset::P
De hoofdremcylinder:
22mm:
De 3/40 begrenzers met binnenwerkje:
Het binnenwerkje:
Dat binnenwerkje heb ik dus iets uitgeboord en weer met de grote veer er in geplaatst, anders lekte de begrenzer op het schroefdraad. Heb dus aan de ingangszijde het kleine klepje met het kleine veertje verwijderd om volop doorstroom te verkrijgen…. Die dingen doen dus niet meer mee nu en zijn feitelijk leiding geworden…
EN NOG REMT HIJ NIET!!:cry
:wtf
Ok, wat plaatjes!!:kewlpics
De ophanging van de benzinepomp:
Mooi in rubber:
En hele dikke tiewraps:
Dit zal allemaal vast veel mooier en beter nog kunnen, maar laat mij er nou trots op zijn…:jerry
Dan onder de motorkap:
En nog wat foto’s van de remmen:
De ontluchtingsset::P
De hoofremcylinder:
22mm:
Lijkt meer op een ford C-Max in dat geval, en ik vond de auto niet heel mooi, maar wel knap fotosjop werk…:angel
Kan natuurlijk niet tippen aan een echte Kadett!:wors
Astra F station is volgens mij een wagen met ABS… Is dan denk ik toch een andere cylinder…
Het zijn 100% zeker de juiste schijven met klauwen, de voor set komt zo van een wagen af die uitstekend remde en de achter as compleet idemdito…
Heb geprobeerd de drukbegrenzers op de HRC onklaar te maken door het binnenwerk er uit te halen, maar helaas, dan lekken ze omdat de O-ringen in het binnenwerk zitten. Dus ik ga morgen maar eens even met mijn tig las apparaat aan de slag en ze rondom dicht lassen… Leuk, weer eens een aluminium las klusje!:wors
Wel weer balen dat er dus weer een avond naar de klote is en vandaag een dikke rekening bij de garage afgerekend moest worden voor jan joker!:fy1
Ja, maakt een hoop uit! Zeker! :vertag Zonder lijkt er best wat remdruk, maar met de motor aan druk je hem toch makkelijk tegen de vloer…:swear
Dan remt hij dus wel, maar lang niet voldoende…:cry
origineel gepost door modfreak
Heb je de remklauwen wel aan de goede kant zitten ??ontluchting pijpje OMHOOG ;)
Ja zeker!king:
Ik ga zo even die begrenzers er tussen uit halen, wie weet!:hmmz
origineel gepost door Paullus
tis wel wat werk, maar ik zou het gewoon repareren als je er handig in bent.
met je kadett weet je nu wat je hebt, je weet wat goed is omdat je het hebt vervangen of gerepareerd. Als je weer een oude auto terug koopt, dan zul je ook weer voor verrassingen komen te staan, zeker als je niet al te veel wilt investeren, dat hoort ook bij de hobby.Helemaal mee eens, vaak heb je bij goed onderhoud en oplettendheid meer aan steeds repareren. Als je dit goed doet en een beetje geluk hebt hoeft er steeds minder vak iets aan gedaan te worden…
Mooiste is alles een keer er af halen en de hele carrosserie behandelen, maar goed, dit is ook vast en zeker goed plaatselijk te herstellen…
Zo veel 5 deurs kadetten zie je niet meer, dus zou zonde zijn om hem naar z’n laatste rustplaats te brengen als er verder niet veel mee mis is…
origineel gepost door jblfreak
weet iemand of de achterbank van een astra F cabrio in een kadett E cabrio pastheb namelijk een leder setje er in zitten alleen de achterbank niet
kan met iemand een interieur kopen waarvan degene alleen de stoelen nodig heeft
groeten
Ben er niet 100% zeker van, maar wel 99%…
Ik had in elk geval ooit met een Astra F hatchback interieur gekocht en die deelbare achterbank er even losjes in gehad, dat leek prima te passen in mijn Kadett hatchback. Alleen de twee middelste beugeltjes voor de deelbare zitting miste ik op mijn chassis, maar dat was makkelijk aan te passen geweest. Ware het niet dat deze achterbank verloren gegaan is door een lekkage in mijn kelderbox…:(
origineel gepost door CommoCruiser
origineel gepost door Vinci
origineel gepost door Willem (in een ander onderwerp)
LHM:checken:Willem
De gasklepschakelaar moet of afgesteld of vervangen worden… Volgend het schema wat ik heb namelijk hoort pen 53 van de ECU permanent massa te zijn als je geen gas geeft en dan hoort als je gas geeft pen 52 massa te worden.
Nu is geen van beide pennen massa en als ik gas geef wordt pen 53 massa…:hmmz
Dat komt me ergens bekend van voor…….. :hmmz
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=122239&page=2
Houd ‘m in de gaten, die gasklepschakelaar !
Hee, das toevallig!
Hij was trouwens bij mij niet stuk. Heb hem open gemaakt en kwam er toen achter dat het klikje voor de schakelaar die stationair maakt wat meer kracht nodig heeft. Maar hij kon zelfs in de uiterste stand geen klik maken… Heb via een kennis binnenkort een ander compleet gasklephuis, kan ik eens vergelijken en hopelijk er achter komen wat er nou aan de hand is…:hmmz
Het ietsjes te hoge stationair toerental wat hij nu heeft is trouwens te wijten aan het luchtfilter. Er zit een semi open luchtfilter op nu, had hem er eens af gehaald en mijn hand op de slang gelegd en dan krijg ik met gemak een normaal toerental… Er is dus sprake van te veel ‘flow’….
Iemand een idee of dit te modificeren is door de stappenmotor aansturing te wijzigen?:wors
Ik heb alle hierboven genoemde maatschappijen eens gebeld, maar krijg of te horen dat hij 25 jaar oud moet zijn, of dat het een sportieve auto moet zijn… Nou ja, sportief lijkt mij wel met 150pk in een auto van nog geen 1000 kilo… maar dat was geen argument…:hmmz
Hoe doen jullie dat? Eerst laten taxeren ofzo? En wat kost dat dan, en wie kunnen dat doen in de buurt van Hilversum?
Ik heb mensen wel eens het woord ‘afzetter’ horen gebruiken als ze het over Egbert hadden…:hmmz
Maar goed, ik had er een bij P.Berg voor 25 euro. Hij heeft een advertentie op marktplaats. http://link.marktplaats.nl/345903348
Hiervoor moet je naar ’t Zand in Noord Holland, is nog wel te doen denk ik…. Of hij er een heeft weet ik alleen niet natuurlijk, moet je hem even bellen..
Ik had me zo voorgenomen om wat foto’s te maken, maar de pech duivel sloeg weer eens toe. Ken je dat, je gaat naar je klus plek met allerlei ideeën in je hoofd van wat je gaat doen en dan gebeurt het…. ineens zie je een ander groter probleem…
Goed, ik had net lekker getankt, godzijdank maar 25 liter (voorgevoel denk ik, normaal gooi ik hem vol) en ik ging dus een mooie in rubber opgehangen beugel maken voor mijn benzinepomp, want die bleek toch wel een irritante herrie te produceren… Ineens zag ik bij de flotter deksel dat er een druppel aan de leidingen hing. Eerst denk je dan aan een scheurtje in de slang, of een verrotte klem, maar nee, er zat kennelijk een klein gaatje in mijn laswerk op de retour leiding…:(
Kut! Dus een grote bak eronder van 30 liter, half uur later was de tank pas leeg….:mad: Dus de flotter dop eruit en gaatje gelast, ding er weer in, LEKT INEENS DE HELE *&@!@#$%^& DOP!!! :swear Pakking ietwat verdroogd, geen nieuwe in de buurt, moest ook nog naar huis…:swear dus de flotter dop vergrendeling pallen ietsjes naar binnen gebogen om wat meer druk op de pakking te krijgen dan maar… Eindelijk droog!
Eenmaal thuis zegt m’n meissie dat ik enorm stink….:puke Gek heh!!
Maar goed, ik heb nu een prachtige beugel voor de pomp en het werkt ook nog verrekte goed!! Ding is nagenoeg muisstil nu! Althans, het komt niet boven de herrie van de 16 klepper uit! :jerry
Ook eerder op de dag de bekabeling wat gefatsoeneerd, erg opgeknapt… Maar het zelfde liedje. Eerst hangen alle draden los door de motorruimte te bungelen, brandstofrelais aan een tiewrapje , kabels bijn mekaar gebonden zodat ze de V-snaar niet raken en alles werkte super. Na het ‘fatsoeneren startte hij ineens niet meer!! Geen foutcode… lekker dan!! Geen brandstofdruk…. Zat er dus gewoon een rotte soldering op het start relais!!:mad:
Daarvoor de remmen…. dagen lang steeds opnieuw een rondje ontluchten, maar kon steeds nog zo het pedaal tot op de vloer intrappen. En ineens twee dagen geleden lukte het! Ik had écht goede remdruk! Betere volgorde aangehouden ook, langste leiding eerst… En bij rem 3, de voorrem dacht ik nog zat vloeistof in het tankje te zien, maar schijn bedriegt, er zit een randje in dat tankje en de vloeistof gaat onder druk er uit via het achterste gat… Ineens hoor ik een slurpend geluid… hele %^$&*(*(:swear systeem weer vol met lucht!! Nu inmiddels na drie keer ontluchten weer een beetje remdruk, maar nog steeds niet super…
Het is zo lekker als alles goed gaat, erg leuke hobby, maar als het tegen zit kan ik er goed zat van zijn ook!!:fy1
Morgen die remmen maar eens bij de garage laten ontluchten, en meteen uit laten lijnen…:agent
Dan is het echt de hoogste tijd voor wat foto’s…:kewlpics
origineel gepost door Mich
Pingelen deed ie alleen met de stekker eraf…en mijn XE had volgens mij geen klopsensor..
Willem
Ik heb al aardig wat XE’s uit elkaar gehad, maar nooit 1 gezien zonder klopsensor.
[/quote]Volgens een kennis van mij die ik toch wel als expert zie is er inderdaad nooit een XE gemaakt zonder klopsensor…. Dit was nou juist een van de mooiste eigenschappen van deze motoren (20XE X20XE en 20XEJ) dat ze het ontstekingstijdstip contant bijregelen om een zo optimaal mogelijk rendement en zo hoog mogelijk vermogen te behalen.:wors
Volgens een hele hoop bronnen heeft de C20XE motor een management systeem waarbij het ontstekingstijdstip automatisch wordt geregeld door middel van de klopsensor. Dit wordt continu bijgeregeld dus slikt het blok zonder enige verandering alle soorten loodvrije benzine. Als de motor dan toch nog pingelt lijkt het mij dat er iets geks aan de hand is.
Lees ook hier:
http://www.ascona-info.de/C20XE_Motor.html
http://www.clubcalibra.com/index.php?action=printpage;topic=234.0
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/309034-98-they-do-ron-ron-ron-they-do-ron-ron.htmlAls ik effe doorzoek vind ik er nog 100…
Bij motor types mét octaangetal stekker is dát nou precies wat je verandert, voor 98 vervroeg je het ontstekings tijdstip en voor 95 wordt hij vertraagd om pingelen te voorkomen.
origineel gepost door wim-v6
Zonder Octaan kan de C20XE zeker rotter lopen..Zonder “codeerstekker” kan een C20XE zeker rotter lopen ja, want er moet een weerstand tussen zitten, hiermee regel je volgens de info die ik gelezen heb je brandstofdruk namelijk. Ik zal nog eens zoeken naar die info, want er waren ook modificaties om er andere weerstanden voor te kiezen om het mengsel nog wat rijker te maken, voor een motor met goede flow zou dit wat extra vermogen geven….
origineel gepost door wim-v6
ze doet niet voor niks pingelen..Mijn XE pingelde niet als ik de Octaan stekker op 98 zette….
Da’s ook tegenstrijdig, want dan zou hij JUIST moeten pingelen….
origineel gepost door stoppelflieger
Motronic 2.5 heeft wel degelijk een octaanstekker!Nee hoor, het is een “codeerstekker”. Bij schema’s die ik heb van andere motoren staat er toch echt “octaangetalstekker”
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/102335-b-plug-late-c20xe.html
Of er zijn verschillende varianten…:hmmz
Heb je het nou opgelost?
Er zit trouwens een A/B stekker op, geen octaanstekker. Een C20XE reguleert contant het ontstekingstijdstip, dus een octaangetal aanpassing is niet nodig.
Die A/B stekker reguleert wel iets met je brandstof druk en hier hoort een plug in die inwendig twee weerstanden heeft. De bedoeling is om de motor te kunnen begrenzen om aan emissie eisen voor sommige landen te kunnen voldoen. Je kunt er dus soms winst mee behalen door deze om te draaien (of verlies :P)
Misschien nog handig om te vermelden in verband met het zoeken naar de diagnose stekker. Dat hoeft niet persé. Je kunt ook pen 50 van de ECU aan massa kortsluiten. Daar zit de dunne bruin gele draad aan, als deze aan massa hangt gaat de ECU over in diagnose modus.king:
Vergis je alleen niet in de dikke bruin gele draad! Die gaat namelijk naar een van de injectoren!!:o
Bij mijn kabelboom die nu in mijn kadett zit (maar uit en Vectra) zaten de juiste draden in een kleine groene stekker boven de ECU. Daar vond ik de blauw-rode draad, de massa voor het motor storings lampje (die krijgt permanent + en de massa wordt via de ECU geschakeld) en de bruin-gele draad die dus aan massa moet (ik had hem gewoon even met een klein testsnoertje met krokodillebekje aan het chassis gehangen) om diagnose modus in te schakelen…:cool:
(PS die dikke blauw-rode draad op de foto is voor de benzinepomp!! De massa van het storingslampje is de dunne die ook in de groene stekker zit):o:o:cry
Met lopende motor is de knippercode alleen 12, en als ik hem van zelfdiagnose af haal is na het starten gelijk het motormanagement lampje uit…
Dus het ziet er naar uit dat ik alleen spoken zie en dat alles gewoon goed is!!:afro
Ook al lijkt me het stationair toerental wat hoog met 1000-1100, maar het zal mijn verbeelding wel zijn, hij scheurt ook als een malle!!:D
Ok, knippercode 12 en 31 komt er uit… niets aan de hand dus volgens de zelfdiagnose….:hmmz
Ik moest maar eens alles gaan afwerken en ermee gaan rijden!:afro
