Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Tja, silicone en lak inderdaad beter vermijden dan :vertag…
Maar goed, vaseline gaat er ook nooit meer tussen weg en is brandbaar en zo, dan misschien beter een of ander glijmiddel gebruiken? Wij hebben op werk van dat spul om hulsen van connectoren over kabels met rubber mantel heen te duwen…:) Dat gaat altijd als een trein…
Zo iets:
http://www.idealindustries.co.uk/index.cfm?pid=13&op=dsp&pk=10304&fk=64Ok, pomp is dus binnen… Heb nog een sloot handel meer besteld een paar dagen later. En elders weer alu pakkingen voor de oliepomp, en keerringen, distririem, carterpakking etc.etc… Lekker klussen dus binnenkort…
hier de ingewanden nog eens van de pomp:
Ok, met de ratel, bitje wat goed paste is het gelukt.:agent Die andere schroevendraaier paste niet lekker en ik wil natuurlijk geen schroeven rond draaien in mijn net nieuwe pomp…:angel
Hier dan de ingewanden:
Ziet er toch goed uit of niet soms?king:
origineel gepost door GSI Racer
ik heb die oliepomp van mij open gekregen zonder slagschroevendraaier.
Gewoon met een normale kruis.Wel zorgen dat je goede grip hebt.
Ok, maar was dat een nieuwe met verse locktite of een oude die al heel wat olie en hitte voor z’n kiezen heeft gehad?:hmmz
Zou geen vaseline doen alleen… Neem silicone vet, dat tast zeker weten het rubber niet aan….
http://www.allekabels.nl/Lijm-Olie-En-Vet/1322/1019526/silicone-vet-tube-50gr.html
http://www.xtrack.nl/product/molykote-siliconen-compound-dc-4-tube-100gr/
Net de pomp binnen gekregen… Helaas heb ik geen slagschroevendraaier, dus ik krijg het luikje naar de tandwielen niet open. Wel kan ik door het gat van de aanzuigbuis heen zien dat de tandwielen Z20LET stijl zijn uitgevoerd:thumbup… Zo dus:
En niet met de fijne puntige vertanding die standaard is bij een C20XE….:vertag
De gaten voor de carterpan zijn trouwens ook gewoon M6 draad, dus ik hoef niet te boren. :thumbup
Zo op het zicht ziet het er wel goed uit… Ga ook nog even de plunjer er uit halen om te bekijken…:agent
Tja, nou zit ik met het dilemma houden of verkopen…
Hoe herken je of het een beetje kwaliteit is?:cool:
Laat ik voorop stellen dat ik niet het circuit op ga met deze auto. Ik hou wel eens een keertje van effe lekker optrekken voor het stoplicht, maar ga er niet dagelijks over de 200km/u mee karren…:sleeping
Ik zal als de pomp binnen is in elk geval eens de tandwielen bekijken.:vertag
Ben toch geneigd de pomp te gaan gebruiken aangezien ik niet zwem in het geld, de pomp geen competitie prestaties neer hoeft te zetten en ik 330 euro gewoon echt te veel geld vind… De keus is voor mij eerder tussen de immitatie pomp of mijn 20 jaar oude pomp reviseren….:hmmz
Ok, ik kan iedereen hier ook gelijk uit de droom helpen…:(
Alle partnummers eindigend op “N” zijn GEEN originele onderdelen op die site!! Erg fijn altijd om zo iets achteraf te lezen…Hoewel het er duidelijk staat, noem mij maar een rund!:swear
origineel gepost door corsaboy
ik zie alleen nergens staan dat dit een genuine deel is..
Dat zie ik wel bij heel veel andere parts staan van hun….ben benieuwd als je hem wat wat er allemaal op de pomp staat :D
keep us up to date
Dit heeft mij ook heel even bezig gehouden ja, en ben nog steeds benieuwd. :hmmz Maar goed, in de email hebben ze me beloofd dat alles origineel is tenzij er ‘aftermarket’ bij staat. Bovenaan hun site staat toch ook heel duidelijk ‘Genuine Vauxhall Spare Parts’…:vertag
Het is ook een bekend partnummer van Opel trouwens, maar dan zonder de ‘N’….
En wat betreft de aanzuigbuis, het is misschien geen rocket science, maar ik ken mezelf, ik heb hier straks vier aanzuigbuizen liggen die allemaal net niet passen waardoor ik mezelf mijn lasapparaat alweer uit de kast zie trekken….:angel
Pomp is nog niet binnen, maar zie inmiddels wel een plaatje erbij staan op die site. Ziet er uit als een Z20LET constructie, in elk geval zal ik nog wel even moeten zoeken naar een passende aanzuigbuis die op een ovale flens past…
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_OIL_PUMP_-_24406585N.html
origineel gepost door GSI Racer
WD40:thumbupDat spul kun je ook alles mee heh!:thumbup
Las trouwens net je topic hier:
http://forum.astragsi.nl/viewtopic.php?f=2&t=14426&start=225Maar ook daar geen melding van je dat het opgelost is… Vinden de leden van forums altijd leuk om te lezen!
:jerry
origineel gepost door frenkie
en je antwoord wat betrefd de bekabeling, begrijp ik alleen niet zo goed:vertag
ben niet zo goed in die elektrische zooi:PEen hoop auto hobbyisten niet..:P Maar goed, komt neer op de bruine draad die op de LMM zit. Als je zo’n 5 euro multimetertje bij de Gamma koopt kun je de weerstand zo meten van deze kabel. Hij hoort dus zo laag mogelijke waarde te hebben als je naar de min pool van de accu gaat meten…
Hangt er van af hoeveel je blok is opgevoerd, over het algemeen is de krukas het laatste wat zo ongeveer breekt bij een XE.
Er worden nog wel lichtere krukassen in de motorsport toegepast in XE blokken, hier bijv. een van 12,7Kg van SBD motorsport:
Quote van hun site over de originele krukas:
“The entire bottom end of the C20XE is very strong, especially the crankshaft. “It’s bomb proof,” says Steve. “I’ve never seen one break. Even with an engine has run out of oil and the con-rod has disappeared out ot the side of the block the crank is still in one piece!”Uit dit artikel:
http://www.sbdev.co.uk/History_files/History_BudgetHorsepower.htmDe eerste krukassen van 20XE blokken waren lichter, geloof zo’n 1500 gram… Weet niet precies waarom ze uiteindelijk over gegaan zijn naar zwaardere… heeft misschien wel een goede reden gehad…:vertag
De ‘oude’ was 15,5Kg en de ‘nieuwe’ 17Kg…
Heb nog wat verder erover gelezen en blijkt dat de verzwaring alleen te maken had met daling van emissie. Net als het later toegepaste zwaardere vliegwiel…
origineel gepost door GSI Racer
kan ook indd;)is alleen klote om die veer erin te krijgen volgens mij.
denk dat een veer een stuk makkelijker gaat dan een buisje…
Maar met een beetje spuug lukt alles!:vertag
:afro
origineel gepost door corsaboy
Maar als iemand 10 pompen verkoopt voor 87 pond stuk geloof ik niet dat dat allemaal orginele pompen zijn.
Geen enkele dealer heeft er zoveel op voorraad gehad..Deze zullen bij een magazijn vandaan komen, niet bij een dealer. Gelijk een verklaring er voor dat het er meer dan 10 zijn….:vertag
Overproductie komt wel vaker voor en op een gegeven moment kost langer opslaan ook veel, dus wordt het gedumpt. Vaak met prachtige kwaliteit spullen, te veel is te veel…:cool:
origineel gepost door youri_corsa_gsi
origineel gepost door Vinci
origineel gepost door youri_corsa_gsi
Ik was volgens mij 200 euro ofzo kwijt voor die gesmede tandwielen voor een originele xe pompIk kan een originele X20XEV pomp kopen nieuw voor net effe meer dan 100 euro…king:
Dat heeft toch niks te maken met die ”race” oliepomp tandwielen? Neem aan dat die niet in een originele XEV pomp zitten :hmmz
Een Z20LET pomp is standaard sterker dan een C20XE/LET pomp, of je er nou mee gaat racen of niet. En zo’n tandwielen setje vind ik ook nog knap prijzig met 200 euro…:cry
Weet nog steeds niet welke tandwielen er nou in die XEV pomp gebruikt worden, zou leuk zijn als die net zo’n constructie hebben als de Z20LET pomp…:vertag
Maar goed, als de pomp binnen is draai ik wel even het plaatje los en post ik hier wel ff een foto van de ingewanden!:agent
origineel gepost door frenkie
ik wilde de luchtmassa meter dus direct op de k&n filter monteren..
geeft dat dan geen problemen?Nee, gaat gewoon er om dat hij in de luchtstroom van het inlaat kanaal zit, als hij maar achter het filter zit, anders wordt hij erg snel vuil….:vertag
Wat betreft de bekabeling heb ik wel eens gelezen (in een antwoord van Wim v6) dat de massa voor de LMM naar de accu min pool absoluut nul ohm moet meten…. Maar goed, ik heb inmiddels twee perfect lopende blokken gezien die beide rond de 7 ohm meten….:hmmz
origineel gepost door GSI Racer
Is al opgelost!Heb een stuk pvc pijp in de rubber slang geduwt. Keihard nu:thumbup
orgineel zit daar indd. maar een slangetje op van 3cm ofzo.
Hah! Prima oplossing! Dat al te denken aan een spiraalveer in de slang voor mijn modificatie… Zou wel werken denk ik…:thumbup
Hey, dat is interessant… Normaal is dat stukje slang dus super kort en ik zat er over te denken hem te verlengen om de stappenmotor bij mijn standaard inlaat op een bereikbaardere plek te hangen…
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=129536
Nu ik dit lees denk ik:”niet doen dus!!”:hmmz
In jouw geval zou ik eens beginnen met dat slangetje nog korter te maken…:)
Ik had dus twee gasklephuizen, één waar Pierburgh op stond en de andere GM. Die Pierburgh was dus degene die problemen gaf…
Misschien dat dit helpt….:angel
Het blokkie is zo te zien wel lekker gekieteld in elk geval! Zijn dubbele Webers niet? Geen losse gaklephuizen… zie in elk geval geen injectoren meer op het blok… toch?:cool:
Heb je al eens een andere gaskabel gemonteerd?:afro
9 van de 10 keer is het lucht, maar goed, dan kan het nog aan 100 dingen liggen…. Wat ik wel heb gemerkt is dat die kleppendeksel ontluchting nog wel flink wat olie rommel uitspuugt in het gasklephuis. De kleine klep bij mijn beide gaklephuizen houdt altijd een beetje een kiertje. Wat ik me kan voorstellen is dat als er net een beetje olie in komt dat dat kiertje kleiner gemaakt wordt en eventjes het stationair wat daalt doordat er nét iets minder lucht doorheen gaat…
Standaard iets te hoog is meestal gewoon een lekje ergens, dit kun je opsporen door hier en daar wat remmenreiniger te spuiten, als dan het toerental er op reageert is er ergens een lek…
Verder is na het veranderen van dingen niet altijd gelijk te zeggen wat het doet, want de ECU past zich aan aan de waardes die hij het laatst gemeten heeft en slaat dit op. :vertag Dus na elke verandering is het aan te raden enige tijd de accu los te gooien. (een paar minuten zou genoeg moeten zijn, maar een half uur is zeker genoeg…)
Wil je dus iets kunnen zeggen over aanpassingen moet je maximaal één ding tegelijk veranderen en steeds even de ECU ‘resetten’… Dit maakt het wel een erg tijdrovend klusje….
Het handigst is het als je een vergelijk kan maken met een zelfde auto van een vriend of kennis ofzo. Gezellig avondje onderdelen wisselen…:P
