Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door DdV
OOk meten wisselspanning voltage zegt vaak al veel over staat van sensor ;)te laag… vervangen… en neem dan origineel Bosch ;)
Grtz,
DdV
:thumbup
Maar wel handig voor iemand die geen autodata heeft welke spanning je kunt verwachten….:vertag
Breek me de bek niet open over de hufterigheid van de ‘varkens’ zoals ze ze in het Engels noemen!!:fy1:fy1:fy1
Als je ze nodig hebt zijn ze nergens te bekennen :sleeping, of beweren ze dat ze niets voor je kunnen doen :vertag en als je niets vermoedend denkt aan alles te voldoen gaan ze je ergens op pakken wat nergens op slaat!!!
:wtfIk hou het op een wit voetje halen bij de baas, of een puntje meer voor een functioneringsgesprek, meer niet. Die klootzakken zijn de grootste hielenlikkers die er in dit land zo ongeveer rond lopen!!:swear
Als het over ‘politie’ gaat, ja dan wordt ik ineens een grote haatsmurf!
:jerry
En terecht ook, ik heb akkevietjes gehad waar een heel korps voor omver is geworpen na rechtzaken! Totaal verkeerd (en corrupt!) handelen, spul wat hier in dit land gewoon de doofpot in gaat!! Nee als ik kon kiezen waar mijn belastinggeld naar toe ging zou de politie wel het laatste zijn!!!!:fy1
Ehhrrmehrm… voor ik helemaal doordraaf, mooie wagen nog steeds!! Inderdaad varkens pootjes thuis laten! Takkes af!!
:jerry:jerry:jerry:jerryorigineel gepost door jens276
zijn er geen andere mensen die de wachtwoorden door kunnen geven??? er zijn al zat mensen die ze hebben :jerryJajajajajajajajajajajajajajaja!!!!!:wors:wors:wors
Ok, vandaag de aanzuigbuis op maat gemaakt… ;)
Het TIG lasapparaat wou niet echt meewerken, geen idee waarom, maar de lasjes werden minder mooi dan anders. Ondanks dat alles goed ingesteld stond en er beschermgas uit het pistool blies en de electrode mooi geslepen was…
Maar goed, dat heb je ook gauw met zo’n apparaat waar jan en alleman aan zit (op werk)… :vertag
Het zit dicht, het valt er niet af en je ziet er straks toch niks meer van zullen we maar zeggen…:angel
(Beugeltje erop moet ik nog een gaatje in boren! En de beugeltjes op het filter moeten er nog af!)
Ok, ontsteking is gebaseerd op de krukas sensor… Nou twijfel ik er aan of daar iets mee mis is, maar wellicht kun je die met iemand in de buurt eens wisselen… Anders nu nog eens testen wat je toerenteller doet met de DDV ECU er op?
Als je weet wat voor spanning de pulsen zijn dan kun je redelijk voorspellen of een 1 meter lang draadje dat kan oppikken onderweg… Als jij 12V pulsen op de meter had aangesloten dan zou het bijv. best raar zijn… Hoewel je met hoogspanning nog wel eens wat kan oppikken… Hij krijgt ergens loze pulsen vandaan…
Met een scope zou je dus bijv eens de uitgang kunnen meten op de ontstekingsmodule, zonder draad er aan nog….
Dat denken volgens mij 99% van de leden hier ook, maar dat kun je redelijk goed uitsluiten door compressie te meten….:vertag
Ik ben praktisch Engels….
Tja de Hall sensor is er één… Volgens mij doet het blok niets meer zonder de krukas sensor (crankshaft sensor), maar zou je nog kunnen proberen.. Maar dan niet terwijl hij al loopt denk ik… Zou hem lostrekken en dan pas starten…
Geef eerlijk toe dat dit voor mij ook nog gissen is hoor, want ik zou niet precies weten wat voor input er de ECU in gaat waar hij de ontsteking op baseert… Weet wel dat hij op het klopsensor (knock sensor) signaal de hoog/laag octaan map laadt… Er zullen ongetwijfel gasten hier op het forum meer over weten…
Ik zou met dit soort gevallen met de scope aan de gang gaan, kijken wat voor pulsen het zijn en waar ze vandaan komen…
Super gefeliciteerd man!! :jerry
Lekker gevoel heh, nu het wettelijk ik…. Kun je nooit meer gezeik ermee krijgen…:thumbup
Dus ging ongeveer zo als een APK keuring? Ben je in Lelijkstad geweest?
Moet het ook nog laten doen, dus ben wel effe benieuwd naar meer details. Bij jou moesten ze natuurlijk een rijgedrag test doen omdat er geen typegoedkeuring voor zo’n blok is….:hmmz
Ja klopt, dat is hem!
En nou we het er toch over hebben, kun jij mij ook aan autodata helpen Nick? Ik had al meerdere U2U berichten gestuurd voor de passwords, maar nog steeds geen antwoord!:cry
:wors:wors:wors:wors:wors:wors
Kijk, aan jullie gasten hier op het forum heb ik al zo veel gehad! :wubLeer hier elke dag wat bij zowat! Hoop op een dag ook al dit soort dingen te kunnen beantwoorden…:thumbup
Ziet er naar uit dat het een keer allemaal heel slordig is vervangen… En ik heb de zuigerbodems en cylinders even gecheckt met een zaklamp, maar er is niets raars te zien, gewoon mooie gladde wanden…. :vertag
Zal de oliepomp als die er af is zeker ook nog even heel goed checken!:mad:
Dank je!:) En ik dank nogmaals iedereen hier op het forum die zo geweldig geholpen heeft!!:wors Heb een hoop hulp gehad van twee Limburgers, die wisten me veel te vertellen over de kleurtjes van de bedrading en wat voor onderdelen ik het beste kon nemen…:wors
Ik had twee dagen hulp met sjouwen, maar heb zelf al het denkwerk moeten doen… Uiteindelijk zelfs in mijn eentje het blok erin geplaatst. Dat was een lange en zware dag moet ik zeggen. De hulp was toen even niet beschikbaar.
Ik moet zeggen dat het ook erg zwaar was zonder brug en luchtgereedschap, maar best wel te doen. Ik zou het nu in een fractie van de tijd kunnen.
Zowieso is het vervangen van een blok voor een zelfde blok niet heel veel werk, maar een compleet ander blok vergt wel een stuk meer aanpassingen…
Ik kan zeker aanraden een donor auto er naast te houden, dat had ik dus niet, sterker nog, het shoppen voor onderdelen van allerlei verschillende auto’s heeft een hoop extra tijd gekost…
Een 1300 hoeft niet veel ingewikkelder te zijn, is afhankelijk ook van het bouwjaar. Mijn 1990 1.4i had een hoop dingen die het makkelijker zouden maken dan mijn 1987 1.8s. Namelijk een benzinepomp in de tank vanaf de bovenkant (onder de achterbank) Die kun je dan zo van een Astra gebruiken… En wat de bedrading betreft, daar zaten al overal van die stekkertjes op met vocht dichtingen. Aan de andere kant moet je wel weer meer aan de wiel ophanging doen, zoals stabi stangen, schokbrekers, aandrijfassen, veerpoten, tellerbak…enz…
Ouder bouwjaar garandeerd ook dat je geen Kat nodig hebt, zelfs geen lambda sensor….
Ik ben wel enorm blij met de rij eigenschappen nu van de wagen, want ik heb zowat alles nieuw…
-C20XE blok met F20 bak
-Bilstein B6 schokbrekers en Spidan (originele) veren
-Nieuwe toplagers
-Achter as met schijven en torsiestang
-Geventileerde schijven voor
-Nieuwe hoofdremcylinder in 22mm, zoals het hoort op een GSI 16V
-Stuurbekrachtiging
-Nieuwe wiellagers rondom
-GSI schakel mechanisme
-Motor ophang rubbers met ruitenkit er in
-Nieuwe Dunlop SP Sport Fastresponse bandenEr komt nog een nieuwe uitlaat op, maar ik moet eerst mijn olie lekkage verhelpen, ben gister bezig geweest met het openen van het blok en wat dingen al gedemonteer…. Hoop gauw te kunnen rijden en eindelijk Andre Botter er een RVS uitlaatsysteem onder te kunnen laten zetten…:agent
Die hoofremcylinder wordt niet altijd gedaan, maar schijnt wel echt 22mm horen te zijn. Met een 20mm remt het ook wel, maar er wordt minder vloeistof verplaatst en geeft te veel druk. De grotere klauwen zit namelijk veel meer inhoud in, grotere diameter zuigers….
Succes man!:afro
Ok Thanks!:)
Zie net wel dat ik een lichte oude versie krukas erin heb liggen! Dat wekt drang tot opvoeren!!king:
Te herkennen aan de ‘9’ die erop staat….
Ok, de verhouding:
Maar het stukje ‘zuigerveer’ of wat het ook mag zijn is best redelijk dik…
Super bedankt nog voor de reacties!!:wors
Hey bedankt allemaal! Inderdaad lijkt het wel een stukje van de plunjer in de oliepomp ook, maar goed, daar gaat toch een nieuwe op…:vertag
origineel gepost door TheGeneral
lijkt wel op een bier dopje…….:DIk kan je garanderen dat het een karige traktatie zou zijn zo’n biertje! Misschien dat een muis er een hele slok aan heeft, maar voor een mens zou het niet meer dan een nipje zijn…:D
Die foto is erg opgeblazen wel hoor, had er eigenlijk iets naast moeten leggen…:sleeping
origineel gepost door jens276
normaal gesproken als een zuigerveer breekt blijft hij wel gewoon op z’n “plek” zitten…. hij kan niet langs de cilinderwand en de zuiger naar het carter glijden of via een andere manier…. dus dat is hoogst waarschijnlijk oud zeer…
dat ronde dingetje komt mij niet bekend voor, het lijkt wel iets waar je deze of geen mee kan vastdraaien…Dat klinkt als een hele geruststelling!:wors:wors zucht….:angel
Leek me ook al raar, het stukje is ook zo raar gebogen dat er wel enorme schade zou moeten zijn aan de cylinder wand, dan zou je toch minstens rook moeten zien uit de uitlaat? Of andere klachten, rare kleur bougies, slechte ontbranding, slecht lopen of iets dergelijks?:hmmz
Vergeef me hoor, ben best technisch, alleen nog niet heel ervaren met auto’s….:angel
origineel gepost door de wit
Hoe groot is dat rond ding ongeveer?
Het komt mij in ieder geval niet bekent voor..Heel klein eigenlijk, ongeveer 6 à 7 mm in diameter…
Ik wordt nu echt erg verdrietig…:cry:cry:cry
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=131635
Wat moet ik nou doen?!!
Heb nu ook gezien dat de oliepomp niet lekte op de pakking of krukaskeerring, er zat ook een metalen pakking onder de vloeibare pakking :
Er zat gewoon GEEN sealant tussen de carterpakking… was gewoon zo er tussen geschroefd!!:cry
Dan de timing van de distributieriem?
Als ik beneden zo sta:
Dan sta ik boven toch nét een beetje ernaast… en zo stond hij en heeft het goed gelopen! Klopt het dat de poelie groeven nét iets naar de achterkant van de auto staan ten opzichte van de groeven op het blok?
Zo dus:
Oh ja, hier nog een plaatje van de krukas:
Ik zat te denken, kan misschien van onder af kijken of er groeven in de cylinder wanden zitten ergens door de zuigers één voor één naar boven te zetten?:hmmz
