Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb achter de dashboard midden console een schakelaartje gemaakt waarmee ik hem on the fly in zelf diagnose mode kan schakelen. Echt een erg handige optie!king:
Maar idd als de ECU zelf kapot is popt er lang niet altijd een error code op, was toen ook niet en was ook te rijk mengsel.
Dat was ineens ontstaan na uren lang rijden terug uit zuid frankrijk van vakantie, ineens begon hij iets in te houden. Dus bij een pomp gestopt, nou ik hoefde de motor niet eens meer uit te zetten, dat deed hij zelf al. :(
Dus verzuipen, met vol gas startte hij prima… Dus toch maar een stukje nog door gereden in de hoop thuis nog te kunnen halen, maar na honderd kilometer en toenemende klachten de auto maar laten repatrilleren door de ANWB.
Bij aankomst bij de garage weken lang op die prutsers zitten wachten omdat ze het uitlees kastje kwijt waren, toen ineens doorgebrand…:puke
Auto opgehaald en zelf aan de slag gegaan en werkelijk alles vervangen, sommige onderdelen zelfs meer dan één keer! Weken stoeien en ergernis en een hoop geld verder kon ik nog maar eén ding bedenken. ECU op de sloop gehaald voor 5 tientjes, erop geklikt en gaan met de banaan!!!:sleeping
Sinds deze ervaring besloten zelf alles maar te moeten kunnen en weten en oplossen aan mijn auto, laat geen enkele garage er met de vingers meer aan! Je wordt toch altijd opgelicht is mijn ervaring (helaas)….:argue
Regelen gaat in de ECU, die kan ook kapot gaan, ben ik op een pijnlijke manier achter gekomen met mijn vorige Kadett… Honderden € verder en een hele hoop tijd en ergernis…. Nieuwe ECU eraan en lopen als een zonnetje..
Ben benieuwd, maar ik begrijp dat het mengsel zelfs met de nieuwe sensor nog veel te rijk is?
Zou het brandstofdruk kunnen zijn?? Regelaar stuk? Of toch een ECU storing? LMM?:hmmz
Ik ontwerp al jaren versterkers, ook voor in de auto. Ik zal me daarom proberen in begrijpelijke taal uit te drukken…:P
Een versterker draait niet in ohms, ohm is een gegeven wat bepaald hoe veel vermogen je trekt. Het geeft de belasting aan. Nul ohm is de meest zwaar denkbare belasting waarbij in één klap zo veel stroom gaat lopen als mogelijk is. Hier wordt een versterker niet blij van en klapt gelijk in de beveiliging of er komt magische rook uit. Dus hoe hoger de ohms hoe lekkerder de versterker dat vindt, want de belasting neemt af.
Een versterker die een minimum aan kan van 2 ohm kan dus alle hogere ohmse waardes makkelijker aan. Maar het nadeel is dan dat er dus minder vermogen wordt geleverd, het is als een 150PK motor altijd maar 75PK te laten leveren, zonde.
Nou is die 2 ohm stabiele versterker gebrugd nog maar 4 ohm stabiel. Want de uitgangen staan eigenlijk in serie, dus er wordt twee keer zo veel voltage geleverd, net als batterijen in serie. Alleen betekent dat ook twee keer zo veel vermogen, dus moet de belasting worden gehalveerd.
Verder ben ik totaal allergisch voor geluid (midden en hoge tonen bedoel ik dan) van achteren, je zit immers toch ook niet achterstevoren in een concertzaal?! Ik vind persoonlijk het beste resultaat met twee goede front luidsprekers, liefst een composet en geen coaxiale rotzooi, en al helemaal geen drie-weg!! Hoe dik het er ook uit ziet!!! Is allemaal commerciele troep! Dan wat lage tonen betreft maakt het een stuk minder uit waar het vandaan komt want dat dringt overal doorheen en het menselijk gehoor is van nature nauwelijks in staat om lage tonen te localiseren, doe daar dus je voordeel mee!
Dan is voor heel luide midden en hoge tonen helemaal niet veel vermogen nodig, en ook helemaal geen forse luidsprekers. Het is dus ook waanzin om die tonen uit een stereo bron over vier speakers te gaan weergeven zoals erg populair is in auto’s. Opnieuw commercie! Wat is er niet fijner voor een speaker fabrikant dan om dubbel zo veel speakers te verkopen! Geluid is ook geen licht, anders zou er wel zo iets bestaan als geluids-schaduw. Nee geluid kan om een hoekje, het straalt best goed langs allerlei objecten, zoals stoelen in een auto. Uiteraard hebben die objecten invloed, maar dat even ter zijde. Als je twee speakers de zelfde midden en hoge tonen weer laat geven krijg je gewoon een optelling van de nadelen doordat ze elkaar gaan tegen werken, zie het als twee keihard werkende stratemakers die zand aan het scheppen zijn, de een schept het van zijn berg op de berg van de andere en vice versa. Resultaat = nul!
Lage tonen vergen wel veel vermogen, helemaal in een auto, want als je ze in de auto hoort hoort de hele buurt ze drie keer zo hard! Hoe kan dat nou!!?!! Nou, een lage tonen golflengte past niet in een auto, het is als een grote vierkante taart in een ronde doos proppen, een hele berg valt er naast! Golflengtes van onder de 100 herz zijn meerdere meters lang, dus die ontwikkelen zich erg moeizaam in een kleine ruimte als een auto. Dus lekker grote woofers, lekker veel en lekker dikke versterkers heb je nodig voor een beetje goed(e) laag (illusie)….
Dan nog de ampère-kabeldikte onzin, muziek signaal varieert. Dus een versterker die 100 watt kan leveren trekt nooit zo veel tegelijk de hele tijd. Op de uitgang staan voltages de hele tijd te varieren in de vorm van muziek golven. Gemiddelde vermogens op volle uitsturing zullen meestal niet veel verder komen dan een tiende van die volle 100 watt. Dus het is zinvoller om te investeren in onderdelen die de klappen goed kunnen opvangen dan om continu vermogens uit te houden. Dikke kabels zijn zeker geen onzin, maar als er maximaal 100A loopt, is dat in de praktijk dus maar 10A op muziekvermogen! Wat dus wel goed helpt is een dikke condensator plaatsen dicht bij waar de 12V de versterker in gaat. Die condensator is een energie reserve put die razendsnel geleegd kan worden als er energie nood is en razendsnel oplaadt als er energie genoeg is.
Voor draaddiktes bestaan trouwens allerlei leuke tabellen. Hier even een van google geplukt:
Geinig dat ze die vensterbank nog gaan ondersteunen, alsof die nog te redden valt…:D Respect in elk geval voor het respect dat de Limburgse brandweer heeft!:thumbup
Zeker domme actie, lijkt me dat je minstens een hand bij de handrem houdt als je 13 jarige zoon achter het stuur zit, dan was er misschien minder schade aangericht…:hmmz
Geinig man! :P Maar lijkt me toch idd een 3 fasemotor, maar zal op één fase ook wel draaien, maar met wat minder kracht…
Maar als hij nou vastslaat op een of andere manier, gaat hij er dan niet met tafeltje en al vandoor? Ik zou toch zeker wel een beveiliging er op maken met bijv. een draad en trekschakelaar (zoals langs de plint in een invalide toilet)
Een V-snaar poelie constructie was ook geen gek idee geweest en dan het opspannen over een scharnierpunt die je vergrendeld met een vlinderbout. Is wel zo veilig dat het doorslipt als er iets mis gaat….
Heb je hem als eens flink tegen gehouden voor de test?
Tja, of je met een blusser nog wat had kunnen doen zul je nooit weten, maar een schuimblusser is altijd een goede, want daar kun je ook personen mee blussen. DIT NOOIT doen met een poederblusser in elk geval!!! Zowieso poederblussers gewoon in de winkel laten liggen, want die geven ENORME gevolgschade aan alles. Een klein blusje daarmee en je kan je auto gelijk helemaal wegflikkeren.:(
Altijd mee oppassen ook als je ‘behulpzame’ medemens met zo’n ding aan komt rennen! :argue Als je namelijk zelf al brandwonden hebt opgelopen en dat bluszout uit zo’n poederblusser op je huid komt is de pijn niet om te harden!!:cry
Vind dat ze die dingen moeten afschaffen!:swear
Een schuimblusser is alleen een stukje duurder… Maar blust dus ook een vloeistofbrandje zonder problemen.
Je zou zo ver kunnen gaan dat je met een klein CO2 patroon onder de motorkap bij de inlaat dit gas met een knopje kunt loslaten, dan is het vuur in elk geval eventjes uit, dan evt. met schuim verder blussen als het weer aanwakkerd. Vergeet niet dat schuim de zuurstoftoevoer razend effectief wegneemt, dus ook al wanneer je dit in het rooster spuit. Het koelt ook, en richt nagenoeg geen schade aan…
Wat betreft interieur reinigen, ik heb me laten vertellen dat inschuimen en afspuiten met een hoge druk reiniger je stoffering weer als nieuw maakt, daarna uiteraard enige dagen goed geventileerd laten drogen op een droge zolder of iets dergelijks, ventilator er op zetten….
Die brandlucht krijg je er nooit meer uit, het enige wat ik er af zou halen is de achter as en de wielkast randen er uit slijpen… achterklep…tank…achterlichten..bumpertje…ruitjes…. maar dan heb je het zo ongeveer wel gehad…:(
Ik ga wel een schuimblusser kopen kan ik je vertellen!
Is hij nou in vlammen op gegaan terwijl hij stil stond en onbemand was of tijdens een rit?
Ja, wat ik al zei, kost je de kop niet… Die ik heb liggen is ook nieuw, en als je dus in de buurt had gewoond had je het gelijk geweten of dat het is…
Waardoor is het nou ontstaan? Is dat nog bekend?
Echt vreselijk rot zo iets man! :cry Ik leef met je mee!!:agent
Sensor dus gewoon kapot lijkt me… Het is dat je niet in de buurt woont, want ik heb nog wel een sensor liggen…:angel
Weet niet of het zin heeft (ook nooit getest) maar misschien kun je de temp sensor eens los trekken terwijl de motor loopt? :hmmz
origineel gepost door GSI Racer
origineel gepost door Vinci
Hmmmf, balen man!:(Hoe lang had je dit blok nou? Al eerder koudere temperaturen meegemaakt?
heb dit blok nu een paar maanden.
nog nooit koude temp. mee gemaakt.Ok, misschien helpt het idd dan om de temperatuursensor te vervangen, die kost je de kop ook niet.
En wat betreft de catch tank, laat ik voorop stellen dat ik er geen ervaring mee heb. Het leek me gewoon meer gedoe (en duurder) om zo’n ding te plaatsen dan om de stappenmotor te verplaatsen.
Maar zo’n catch tankje loopt toch ook na verloop van tijd vol?
:wtfEen beetje olie in het gasklephuis en inlaat maak ik me verder niet zo druk om, alleen die stappenmotor, die moet niet er door dichtslippen. Daarom leek mij verhangen een goede oplossing, dan blijft het verder nog mooi origineel…:thumbup
Maar dan is de 1e toch de 3e en de 3e de 5e??:hmmz
Lijkt er gewoon op dat hij iets verdraaid moet worden…
Als het gebroken is moet het stukje toch nog ergens zwerven lijkt me? :hmmz (zeg ik als redelijk ondeskundige op het gebied van kop revisie)
Het lijkt ook wel alsof er wat inslag heeft plaats gevonden tussen de uitlaatkleppen in…
Hier is hij nog op z’n best, maakt toch helemaal geen barst uit wat voor foto je van deze man maakt…. het zal er nooit goed uit komen te zien….
:jerryIk heb een C20XE waar er een in zit, blok uit een Astra… Maar geen idee of het de originele krukas is.:hmmz
Opel maakte altijd al gewoon op wat er op de plank lag dus het is waarschijnlijk moeilijk te zeggen welke blokken wel/niet die lichtere as hebben…
Net als gesmede zuigers vs gegoten zuigers. de eerste blokken hadden dus ook gesmede zuigers. Dat maakt een hele hoop uit ook in de levensduur van zo’n blok.
Later is er steeds meer geprobeerd om kosten te besparen,waar in de eerste blokken onbegrijpelijk duur geconstrueerde onderdelen werden gebruikt. (zoals ook de Coscast koppen van de eerste blokken)
Al die onderdelen zijn dus in de basis gewoon uitwisselbaar (tenzij er overmaatse delen zijn toegepast met revisie of af fabriek) en er zijn enorme prestaties behaald met de juiste combinaties.
Hahahah, tja geen ervaring mee, maar de manier van aansmeren (:P) is al zo cheesy dat ik er niet veel vertrouwen in heb. Het zal vast geen kwaad kunnen, maar de wonderen die ze beloven zul je toch wel met een kilotje zout moeten nemen.
:afroIk zou nog eerder zo’n tell sell messenset kopen, want dan heb je nog iets tastbaars, zo’n Motor-up product is zo moeilijk op de werking te testen dat de kans dat je opgelicht wordt natuurlijk heel groot is…:vertag
Ik denk altijd maar als het doorgeknipt moet worden hebben ze vast bij Opel het carrosserie om de kabel heen gebouwd, NOT!:sleeping
Geloof me dat het echt wel op een fatsoenlijke manier los kan hoor!
Ik zie het zo vaak, koop je tweedehands onderdelen bijv. op MP en dan hebben die idioten of wel drukleidingen/slangen of wel kabels door geknipt of gehakt.:swear Niet wetende dat kabelbomen en leidingen vaak veeeeel duurder zijn dan de onderdelen op zich…
Neem bijv. een stuurbekrachtigings pomp. Die leidingen kosten vaak een paar honderd euro, beetje raar om dan zo’n pomp voor bijv. €35 te kopen met doorgesneden leidingen…
:puke
Mijn motto is toch als je niet weet hoe het werkt blijf er dan beter vanaf!!:agent
