Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Accu kan wel eens wat tijd nodig hebben om te laden en vrij veel stroom vragen waardoor je 13,6V meet. Zeker met de kou…
[rquote=1821130&tid=138669&author=jblfreak][rquote=1819238&tid=138669&author=Vinci]Zijn nog wel wat meer dingetjes nodig dan alleen het blok, stabilisatie stangen, anti-rollbar op de achter as, remmen compleet (HRC en al…) Mogelijk ook de tussenbalk of bij Astra het subframe, maar weet ik niet zeker. Carrosserie is wel als ik me niet vergis identiek….[/rquote]
denk t nie
k heb mijn v6 in de gsi gebouwd en verder alles orgineel alleen de remmen voor niet
[/rquote]Het is misschien geen verplichting, maar ik heb het zelf toch maar gedaan. Ik denk dat ze het op een originele GSI niet voor niks erop hebben gebouwd.
En hij is er weer….:angel Maak me af en toe wel zorgen hoor als er weer “Site not found” verschijnt.:hmmz
In de afgelopen twee jaar ben ik zowel zakelijk als privé een slordige 20000 euro lichter aan TNT en DHL blunders geraakt.
Privé heb ik ook zeker 20% van de zendingen ofwel beschadigd ontvangen, ofwel zoekgeraakt, ofwel verzonden en weer retour gekregen zonder vergoeding van de initiele verzendkosten. Ik ben het super beu!!:swear
Zakelijk een meetapparaat die in een houten kist verpakt was, geheel in foam verpakt in stukken aangekomen. Een zogenaamde “Collimator” waarmee je XDcam loopwerken kan uitlijnen. (hebben ze bij Sony niet eens staan) Dat was dik 10 mille naar de knoppen. De pest was dat onze fijne receptionistes er al voor hadden getekend en de bezorger al met de morgenzon was vertrokken. Kist was zwaar gehavend en de inhoud compleet in brokken gebroken.:cry
Dan privé voor iemand in Denemarken een versterker gebouwd voor €1600 waar ongeveer drie weken werk in zat. Die is anderhalve maand aan het zwerven geslagen en kwam zonder enige verdere omschrijving of reden in stukken terug aan. Of ja, in stukken? De prachtige Italiaanse behuizing was niet meer rechthoekig, maar een soort wiebertje. :cry Het 10mm dikke aluminium front was zo krom als een banaan. Uiteraard heb ik hier wel de maximale vergoeding voor gekregen van de verzend verzekering. Dat was 500 euro. Dus daar ging weer 1000 euro en een heeeeeele hoop werk. Dit was dan weer het werk van DPD in Denemarken. En denk maar niet dat ik die anderhalve maand aanspreekbaar was!
Je wordt door schade en schande wijzer, dus ik verstuur niks meer naar het buitenland zonder volledige verzekering van de waarde en verpakt in een flightcase die ik retour krijg. Hier vraag ik dan een borg voor die vooraf betaald wordt.
Dan een achttal Monacor speakers besteld waarvan er twee waren omgetoverd in een soort super moderne “Ultra flat” speaker. Waauw Mike! Moet je zien zeg!! Het is amazing! Hier ook voor getekend door de receptie, dus schade voor ontvanger…. DHL in de bocht (letterlijk denk ik…)
Dan nog een onnoemelijke lijst van in levende lijve retour ontvangen pakketten. Onder andere wat onderdelen van forum leden hier die maar niet wilden aankomen, na een hoop vage verhalen weer retour en slechts een enkele keer zonder kosten opnieuw kunnen laten versturen.
Er zijn bij mij thuis ook wel eens pakketten afgeleverd, maar die worden gerust op straat voor de deur neer gezet. Zoals de mountainbike van mijn vriendin van 2000 euro. Dat was god zij dank nog goed gegaan!
Of ze geven het gewoon aan de buren waar je misschien wel ruzie mee hebt. (ik gelukkig niet)Soms denk ik wel eens dat je net zo goed je pakketten met een briefje er op op straat kan zetten voor waar het naar toe moet opdat een zonderlinge vriendelijke vreemdeling het meeneemt en wel of niet een keer aflevert waar het naar toe moet.:swear
origineel gepost door mayhem
want ook intern qua slijtage waren ze exact hetzelfde?lexmaul is leuk, maar voor dat geld vind ik ze overrated.
Interessante vraag, ik heb wel eens een serieuze opmerking gehoord van een ervaren monteur dat auto’s vaak het lekkerst rijden vlak voordat ze stuk gaan… Ik vond het destijds over komen als een grap, maar als je er over nadenkt zit er wel wat in, lekker ingesleten delen kunnen nog een heerlijk soepel resultaat opleveren…
Ik had vroeger een brommer waarop alles het zelfde was (leek) als die van een vriend van mij, die van hem was alleen een stuk nieuwer en had veel minder kilometers gemaakt, maar die van mij was stukke sneller… We hadden van alles uitgewisseld aan onderdelen en bij Leertouwer konden ze ook niet een noemenswaardig verschil in de onderdelen noemen…
Persoonlijk zou ik als ik het geld had ook zeker TBs kiezen. Als dat op de originele ECU kan is dat wel denk ik de grootste winst voor het geld. Maar dat wordt dan wel een verzamelbox knutselen denk ik? Of zijn daar passende kant en klare exemplaren voor te krijgen?
origineel gepost door stoppelflieger
Flowtesten bewijzen anders,een sfi vv is bijna net zo goed.
En bij latere tuningsstappen is het een restrictie als je meer als 180pk wil.Heeft die restrictie dan puur betrekking op een SFI vv of ook op een Lexmaul?
origineel gepost door KadAstra-EF
origineel gepost door Vinci
Ja bij de garage zal je wel zoiets kwijt zijn… Als je een beetje handig bent en gereedschap hebt kun je het in een middagje klaren als het meezit en dan ben je rond de 200 euro kwijt met radiateur erbij…En het vlakken van de kop dan ?
Doe je dat dan met schuurpapier ?:jerryRik
Dat zit in het “als het meezit” deel… Bij mijn 1.4i was dat absoluut niet nodig, die was zo vlak als maar zijn kan. Als de motor altijd goed is onderhouden en nooit oververhit is geweest is er best een kans dat de kop gewoon nog vlak is, zo’n ding trekt niet zomaar krom…
Heb met dat blok nog een ton gereden tot er bijna 2 ton op de teller stond (en misschien was dat wel 3 ton, want dat weet je maar nooit bij een Kadett…) zonder enig probleem. :thumbup
origineel gepost door KRSA2000
Ahzo… is die sensor wat in de carterpan zit (voorkant)…
In engeland zijn ze nog volop te krijgen! +/- €65 p.stukVolgens mij heeft een NE dat niet… Ik heb wel eens van die ingewikkelde electronische pijlstokken gezien met een snoertje er aan…
Een bekende van mij heeft een 2e plaats gehaald in een EMMA wedstrijd (de SQ discipline, niet SPL…)
Hij heeft vind ik zijn tweeters erg mooi ingebouwd…
Hij deed mee met een volledig zelfbouw systeem, eigen versterker ontwerp en schakelvoeding ontwerp, eigen preamps….
http://www.41hz.com/forums/showthread.php?2997-my-41Hz-car-amps
Ja bij de garage zal je wel zoiets kwijt zijn… Als je een beetje handig bent en gereedschap hebt kun je het in een middagje klaren als het meezit en dan ben je rond de 200 euro kwijt met radiateur erbij…
Zijn nog wel wat meer dingetjes nodig dan alleen het blok, stabilisatie stangen, anti-rollbar op de achter as, remmen compleet (HRC en al…) Mogelijk ook de tussenbalk of bij Astra het subframe, maar weet ik niet zeker. Carrosserie is wel als ik me niet vergis identiek….
Hoi Thierry,
je kan eens de lambda sensor geheel lostrekken, de ECU vervalt dan in een standaard mengsel afstelling.
Zou inderdaad maar eens gauw een MM lampje er op bouwen, is echt zo gepiept… Bedenkt je wel dat als de accu er een paar minuten (of eerder al) af is geweest de foutcodes gewist zijn in de ECU en er dus eerst weer iets moet optreden voor je kan zien wat er aan de hand is (was)…
Succes! (beide)
Nou ja weet je wat het is, een forum is natuurlijk wel om vragen te stellen, maar als je wilt dat diegenen met een beetje kennis ook er blijven hangen om te antwoorden is een forum voor hun entertainment en dat krijg je juist met interessante onderwerpen en op z’n minst vragen van mensen die niet te beroerd zijn om te lezen en de vraag goed te formuleren.
Als het dus van die inkoppertjes vragen zijn is dat voor diegenen alleen maar irritant om keer op keer weer te moeten beantwoorden. Dus een soort barriere die tegen houdt dat er steeds onderwerpen komen met vrij voor de hand liggende vragen die vaak in gebrekkige taal zonder enige leestekens (en dus duidelijk haastig, ongeinteresserd en oninteressant of zelfs onduidelijk) en vaak in één regeltje worden neergekalkt, waarbij het nog erg vaak voorkomt dat de starter van het onderwerp er nooit meer op terug komt vind ik geen gek idee. Dat mag misschien als gezeik over komen, maar we zitten hier al behoorlijk openbaar, en dat is aan de ene kant lekker toegankelijk, aan de andere kant krijg je dus gauw van dat soort onderwerpen met een vrij hoog spam gehalte.
Ik ben zelf een van diegenen die het eerst alleen maar gezeik vond van dat voorstellen, maar als je hier wat langer rond hangt snap je de dieper liggende achtergrond er van wel beter…
De krukas sensor is trouwens het zelfde van de 20NE inderdaad.
http://www.auto-essentials.co.uk/ecomm/catalog/crankshaft-position-sensor-for-saab-vauxhall-90451441-p-2731.htmlDie dingen kosten nieuw ook niet al te veel, dus zou er uiteindelijk wel een nieuwe op zetten.
Het brandstof pomp relais hoort regelmatig te klikken, dit wordt door de ECU aangestuurd, niet direct door de krukas sensor. Er hangen meer voorwaarden aan vast, zoals de luchtmassa, gasklep positie, emissie en uiteraard ook toerental. Ik moet eerlijk zeggen dat ik er ook nog niet alles van weet hoor, maar doe mijn best…
Simpel, het is een schakelaar naar massa, dus gewoon een lampje op de + en de andere draad op de sensor…
Kan aan veel dingen liggen. Bijvoorbeeld toch een ontbrekende geschakelde + op de ECU (zijn meerdere pinnen) Of de krukas positie sensor bijvoorbeeld….
Zal als ik later meer tijd heb met wat meer gegevens komen.
Zo dan…
Probeer het nog netjes te zeggen, maar je kan wel de hele encyclopedie hier op schrijven als je van iemand met een vraag zo weinig informatie krijgt over de auto en het ontstaan van het probleem.
Ik zeg bovendien ook helemaal niet dat hij verplicht is om zich voor te stellen.
Heb je niet een ontstekingsmodule op je bobine? Daar moet er wel een op zitten voor een XE, een twee draads bobine is niet genoeg (wel zelfde spoel, maar spanning wordt door de module geregeld)
Hier is dus die zwart-gele draad voor, die dus naar die ontstekingsmodule moet lopen die onder de bobine gemonteerd zit normaal. Deze loopt ook naar de ECU. (pin 3 op de module en pin 27 op de ECU) Dit is op zich wel geschakelde +….Verder is Blauw idd temp.
Rood-zwart startmotor relais (+)
Rood-blauw is voor de teller (pulsgever afgelegde afstand)Heb zojuist documentatie gevonden over de codeerstekker en nu ook duidelijkheid over wat de A of B aanduiding betekent die op vele stekkers staat.
Het beste kun je de weerstand meten van de stekker. Er zitten er bij mij twee in, een 220 ohm en een 470 ohm.
De volgende weerstandswaarden bepalen in welke afstelling de ECU zal beginnen te werken:
0,00 ohm Octaan 91
220 ohm Octaan 95
470 ohm Octaan 98De klopsensor registreert vervolgens of de motor pingelt en zal het ontstekingstijdstip zo aanpassen dat het niet meer gebeurd. Als lange tijd geen kloppen meer worden waargenomen schakelt dit zich ook weer terug.
Nu is het zo dat als de codering op 98 staat dan is de ontsteking dus in eerste instantie vervroegd. Als ik er dan dus 95 in gooi gaat de motor onherroepelijk pingelen. Als de codering op 95 staat en er 98 in de tank zit dan is mij alleen niet helemaal duidelijk of de ECU de ontsteking nog zal vervroegen. Dit lijkt mij wel waarschijnlijk, maar zo niet dan heeft 98 tanken dus niet heel veel zin en zullen er niet echt hogere prestaties verwacht hoeven te worden.
Ik zit met nog meer vragen, zoals hoeveel standen zitten er in het programma van de ECU voor het ontstekingstijdstip? Hoe lang blijft de ECU in een aangepaste stand staan als er pingelen is waargenomen?
En dan heb ik toch aan een aantal groten der aarde gevraagd of zij wisten waar de A en B aanduiding voor stond en niemand kon mij daar antwoord op geven. Best raar, want het was gewoon in de documentatie op Autodata te vinden. Het is ook zo verdraaid lastig vast te stellen door te testrijden omdat de ECU steeds bijsteld….
