Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
750?? Das ook niet normaal, maar afstellen kan niet, hooguit herprogrammeren, dat kan elke vakkundige tuner voor je doen.
En effe, laten vallen?? Wat heb je precies laten vallen? Die in de verdeler zit vrij diep ingebouwd bij een 2.5. Heb ik nou mijn vorige vraag al zelf beantwoord?
Die, in elk geval lijkt er sprekend op (ook intern!) zitten ook op volvo’s van de jaren 80.
Er bestaat ook een volledig electronische voor een boel geld voor:
http://www.ebay.de/itm/123-IGNITION-Boot-Volvo-Penta-Verteiler-Zundverteiler-Zundung-B17-19-21-23-30-/381355195845?hash=item58ca8a7dc5:g:LXAAAOSw~CRTq~0v” onclick=”window.open(this.href);return false;Zo electronisch als die van de Corsa A met BIM module is een hele stap vooruit al, dan heb je gelijk goede stroombegrenzing voor de bobine. Die verdelers hebben een VR sensor (geen Hallgever dus) en de BIM module berekent zo uit een soort sinusgolf de timing. Dit is dan weer lang niet zo nauwkeurig als een Hallgever, die gelijk al een blokgolf produceert met een vaste spanning. Met een VR sensor is het altijd een beetje blind gokken wanneer in de ‘helling’ van de sinus de vonk aan gaat. Ook is bij stationair de timing heel lang, waardoor de BIM module veel stroombegrenzing moet toepassen. Bij hogere toeren wordt de timing erg verkort, waardoor de bobine nog wel goed oplaadt, maar bij heel hoge toeren wordt het weer net te kort en lever je vonkenergie in. De nadelen van ouderwets he, maar met je 1.2 OHV ga je daar geen last van krijgen ben ik bang!
:jerryHad nog even een paar onderdelen 3D geprint, om de passing te kunnen beoordelen. Ik wil de ringen voor de magneetjes ook maar van glasfiber maken, dan kan dat ook gelijk bij de printplaten fabrikant. Dat spul is heel sterk en hittebestendig, goed te verlijmen ook.
Een die ik van metaal had gemaakt nog:
Met een nieuwe verdelerkap die ik had besteld, prima kwaliteit voor het geld! Bijna zonde om de boor in te zetten…
De 3D geprinte ring met magneetjes:
1.8T bobine links, 2.0T bobine rechts:
Een van de vele versies van beide, waarbij de maat niet het enige onduidelijke is, maar ook welke kinderziektes. Er bestaan nogal wat onbetrouwbare versies van die telkens zijn vervangen voor een vernieuwde versie. Ach ja, het blijft natuurlijk VAG rommel! :jerryJa, voor mij was er ook nog een hoop te leren aan het begin van dit topic, nooit geweten daarvoor dat er nog zo’n wetenschap zat achter een vonkje.
De 1.8T bobines zijn overigens niet alleen korter, maar ook minder krachtig. Toch waarschijnlijk nog stukke beter dan de originele rotor.
Heb er straks eerst tien, en wil dan even wat er ervaringen ermee afwachten van mensen.
Ik wil wel de eerste geïnteresseerden in dit topic als eerste ook benaderen hiervoor.
Heb een berg nieuwe bougiekabels gekocht uit een partij, puur voor de rubber doppen voor op de verdelerkap. Wil ook nog de iets kortere 1.8T bobines testen, die passen wellicht nog onder de L-deksel. De aanstuurprint wil ik in een stuk buis doen die op de originele bobine lijkt. Zo is straks het setje mogelijk niet van origineel te onderscheiden.
Bij deze trouwens ook de oproep voor rubber kappen van bougiekabels die aan de verdelerkant zitten normaal. Heb je dus oude sets kabels dan hou ik me aanbevolen!! Ook hier kan ik korting op geven op de setjes bij inlevering hiervan.
Had trouwens inmiddels twee keer getankt en rij nu echt wel veel zuiniger dan anders!! Voorheen gemiddeld 1:13,3 en nu zit ik op 1:14,8!! Ik hou dat al tijden strak bij, dus is echt wel flink verschil! Denk als ik nu een lange snelwegrit ga maken dat het zomaar eens richting de 1:16 kan gaan!
@Fearless wrote:
Whats next Vinci? Complete ecu’s?
Goed werk!Behoort zeker wel tot de mogelijkheden hoor, ’t is meer een kwestie van tijd hebben dan van kunnen, voor mn werk bouw ik 3.0Gb/s converters op single mode glasvezel, waar een heel pak signalen doorheen gepompt kunnen worden waar je gewoon eng van wordt, en de bijbehorende circuits ontwerpen we ook. Een ECU draait op heel lage snelheden en is mega vergeeflijk nog met ontwerpfouten in de printen. Ga maar eens een dik moederboard vergelijken met een ‘dikke’ ECU en dan is die ECU eigenlijk ineens lang zo dik niet. Hoewel andere eisen dan wel weer roet in het eten kunnen gooien, je wil bijv niet eerst een minuut naar een windows logo hoeven staren voordat je de sleutel mag omdraaien! :jerry
Maar als je je afvraagt waarom op moederboards sommige sporen zigaggend lopend rond processoren, dan is dat niet voor de sier! In de gigaherzen is de capaciteit, weerstand en inductie (in vaktermen ‘parasitairen’) van de printplaat zelf ineens heel significant! Een zigzaggend spoor verlaagt door bifillaire werking z’n inductie, weliswaar ten koste van de weerstand, maar inductie doet snel lelijk bij hoge frequenties. Electronica goed ontwerpen is heel wat anders dan enkel iets werkends maken.
Ok, dat is niet moeilijk te checken, maar wat ik al zei, als ik op de koets een paar blindklinkmoeren moet knijpen voor een bracket vind ik dat niet erg. De originele punten zijn toch niet geschikt, want die ‘overstrekken’. Oftewel, al zou ik daar een hydrolische cylinder van een graafmachine plaatsen dan opent hij nog niet, je moet de bovenste punten verlagen om hem überhaupt actief open te kunnen krijgen.
:thumbup Komt goed!
Ben uiteraard ook erg benieuwd naar de ervaringen die de eerste gegadigden er mee op doen, en vooral voor de getunede exemplaren, wat die er eventueel extra uit weten te halen.
Had nog even in een conversatie met Rudy overlegd wat de standaard mogelijkheden in de motronic zijn voor tuning, en dat is niet de dwell timing qua pulsbreedte, als ik hem goed heb begrepen. Je kan alleen tijdstip (vervroeging/vertraging) en spanning instellen, en spanning manipuleert dwell uiteraard, maar meer als bobine bescherming, dan prestatieverhoging. Prestatieverhoging dan wel eventueel met een stevigere bobine. De IGBT ontstekingmodule is zelf stroombegrenzend. De huidige set waar ik mee rij triggert enkel op het originele signaal. Dat betekent dat timing nog identiek werkt, alleen de spanning en stroombegrenzing niet. Uiteraard is de set al zo veel beter en gaat in alle opzichten verder dan origineel maximaal haalbaar is, dus dat zou mijns inziens de behoefte ook wegnemen hiervoor, maar ik wil wel een jumper toevoegen waarmee de spanning vanuit de originele ontstekingsmodule blijft komen voor de voeding van de COP bobines, waardoor de instelling voor de spanning via de Motronic blijft werken. Voor wie dit allemaal niet meer volgt, het linkje wat ik eerder heb gepost over dwell timing doorlezen. Dit is in best wel begrijpelijke taal heel informatief om te snappen hoe het werkt. Dwell en spanning zijn in elk geval aan mekaar gerelateerd, een langere timing kan met een lagere spanning worden gecompenseerd en vice versa.
In het kort is een bobine een soort transformator, waarbij het magnetische veld in de kern gedurende een aantal milliseconden geladen wordt (dit gaat door de inductie relatief traag) en bij het loskoppelen van de spanning schiet het als een elastiek ‘los’ en dan slingert de secundaire spanning enorm omhoog waardoor de bougie vonkt. Hij vonkt dus pas bij het verbreken van de spanning. De oplaadtijd verlengen verhoogt de energie, maar dat maakt de bobine dus ook heet, waardoor hij kan gaan smelten. Te lange oplaadtijden op de originele enkele bobine kan op hoge toeren er ook voor zorgen dat de boel alweer wil gaan laden terwijl de vonk nog maar half af is. Dit is dus al een giga voordeel van COP. Veel beter zelfs nog weer als DIS, want dat werkt volgens het ‘wasted spark’ principe, en het gebruikt ook nog steeds de verliesrijke kabels.
Om meer keus te bieden in de toekomst voor welke bobines dan ook wil ik ook nog een digitale versie ontwerpen, waarin dwell, spanning, stroombegrenzing, launch control en een keur aan timings maps uitgebreid geprogrammeerd kunnen worden. De eerste versie set kan dan uiteraard gewoon nog gebruikt worden op deze nieuwe aansturing, dus je hoeft daar niet op te gaan zitten wachten. Ik verwacht eigenlijk niet dat het in de basis versie veel te wensen over laat, maar het beperkt je wel tot het gebruik van net dat ene type bobine wat er lekker op werkt.
Ik haal onderdelen bijna nooit in mijn regio, alleen als ik haast heb. Dat zijn verder wel de goede trouwens, die zijn eigenlijk gewoon originele die Opel ook wel gebruikte. Het zijn ook van het nieuwe type, met kleine oliekamer. Die zijn iets van 15 gram lichter per stuk als de oude. Ze kunnen overigens allemaal tikken hoor.
Nou ja, op zich is een C20XE motor best wel een tolerant blok wat betreft verschillende olie die je er in kan doen hoor. Alleen is alles boven de 5W40 semi syntheet, en dat is minder stabiel (10W40 wordt veel sneller dun naarmate het verouderd dan 5W40 of 0W40) waardoor je het sowieso veel vaker moet vervangen, en het vertoont eerder allerlei aankoekverschijnselen, wat vooral funest is voor klepstoters.
Al die olie is koud vijf keer zo dik ongeveer als warm, dus die categorieën zijn onderling maar marginaal verschillend. Daarom zou ik minstens 5W40 nemen voor een C20XE, omdat het amper meer kost en gewoon betere levensduur heeft.
Daarnaast moet je voor vlakke klepstoters minstens 1% sulfaatas in de olie hebben, dat is ongeveer 1000-1400ppm ZDDP. Een C20XE heeft dat echt keihard nodig, en werkt totaal niet goed op een low SAPS olie.
Oliedruk zegt niet alles, dat wordt vlak na de pomp gemeten en tikkende stoters dan zit je heulemaaaaal aan het eind van het olietraject.
Wat voorkomt is dat het terugslagventiel verstopt raakt, die zit in je onderblok centraal aan de achterkant tussen cilinder 2 en 3. Veel motorbouwers laten die zelfs weg, goede olie (juist niet te dikke koude visco) komt toch mega snel in de kop. Daar was dat klepje voor bedoeld, om olie in de kop te houden, zodat hij met starten de eerste slagen niet droog draait.
Dan stoters, die op de foto hier boven zijn van het oude type, Opel heeft ze vanaf een bepaald bouwjaar verbeterd door een veel kleinere oliekamer toe te passen, deze zijn dan ook lichter en beter bestand tegen ‘zweven’. Dit is echter niet jouw probleem.
Vervangen, en dan spreek ik uit inmiddels uitgebreide ervaring, is de enige remedie die echt altijd werkt. Zeker als je toch de oude type stoters hebt, dan is het nog een upgrade ook en dan zou ik niet eens meer flushen.
Ben helemaal niet zo weg van flushen, goede olie reinigt zelf al prima. Als er slechte olie in is gebruikt, of veel te lang mee gereden heb je vaak een stuk meer om je zorgen om te maken dan dat de beste flush ter wereld voor je kan oplossen.
Had nieuwe kabel besteld, met hoge temperatuur isolatie, en 2×1,5mm² plus een twisted pair signaalkabel van 2×0,25mm² en afschermmantel. Het is een mooie dikte, mooi matzwart. Enige minpuntje is dat het vrij stug is, maar valt wel mee te leven denk ik.
Heb intussen ook een paar nieuwe verdelerkappen binnen, en vingers. Bijna zonde om te verbouwen LOL!
Ach, het kostte mij ook meerdere pogingen, maar ok, ik heb wel een hoop meetapparatuur en de nodige kennis van electronica.
Had met die dwell timing schakeling ook nog even temperatuur getest (heb hier spuitbusje met vrieskou) en blijkt niet stabiel te zijn. Als ik de logic gate inspuit dan wandelt de timing alle kanten op behalve de goede. Ben nu even bezig nog om het programmeerbaar te maken, digitaal dus haha! Dan kan ik ook launch control er in programmeren, en dwell timing desnoods ook verlengen.
Dat wordt dan wel een optie, aangezien de standaard timing prima werkt op de juiste bobines kun je volstaan met de basic versie. Dan kun je als je een LET hebt (of heel veel keus uit bobines wilt kunnen maken) de dwell timing en launch control als extra optie nemen. (ook als uitbreiding achteraf)
@corsaracer wrote:
You Rule!!
Hahaha, thanks, maar ben nog best een beginner in deze materie hoor!
Voor degenen die er ook meer verstand van proberen te krijgen is dit een leuk documentje:
http://www.dtec.net.au/Tech%20Articles/Dwell%20Calibration.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ok!! Thanks alvast!
Als ik het maattechnisch kan aanpassen vind ik het ook best. Wat is de lengte van die dingen dan?
Ja, ik kom altijd in zo’n proces van eerst het idee, dan de uitvoering die werkt, dan de simpelste versie die nog goed werkt, met eventuele extraatjes waarmee ik hoop achteraf geen spijt te krijgen dat ik het niet gelijk zó had gedaan.
Wil sowieso ook automatisch dicht, en veilig (lees, dat het niet op je hoofd landt, of de vingertjes van mijn kinderen er tussen) anders sta je nog met die zware doos in je handen bij uitladen te klooien…
Onderdelen die ik voor ogen heb zijn best duur, en om dat ‘om te proberen’ even aan te schaffen…
Moet misschien eens wat bestaande systemen grondig van dichtbij bekijken nog voor inspiratie, want beter goed gejat dan slecht bedacht hè!
