Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dempers die Botter gebruikt zijn ook Simons. Ik heb voor mijn uitlaat op maat minder betaald dan €600….
Het is niet een gehalte, maar een getal…. veel gemaakte fout….
http://nl.wikipedia.org/wiki/Octaangetal
Kortweg bepaald het octaangetal het zelfontbrandings punt onder druk. Een diesel motor werkt JUIST op dit principe want daar heb je geen bougies, diesel ontbrandt gewoon door de druk in de cylinder.
Een motor die een hoog octaangetal benzine vraagt gaat met een te laag octaangetal benzine ‘pingelen’ wat betekent dat de ontbranding al plaats vindt voordat de bougie vonkt, puur door de druk. Die ontbranding vindt dan ook plaats voordat de zuiger over het bovenste dode punt is. Dit is dan net alsof je op de fiets kracht zet met je been voordat het pedaal over het bovenste punt is en dan trap je dus effectief terug.
Voor een motor is dit ZEER SCHADELIJK natuurlijk.
Hoger octaan kun je vrijwel altijd tanken, maar lager octaan is oppassen. Vooral als je de motor extra zwaar gaat belasten, bijvoorbeeld als je in de bergen gaat rijden met een caravan, of gaat racen met je auto. Hoger octaan is weliswaar soms slecht voor rubbers en kunststoffen, maar voor de metalen delen, met name zuigers, drijfstangen en de krukas is hoger octaan altijd beter.
Voor zo’n bedrag mag je wel een setje draagarmen en schokbrekers rondom verwachten op z’n minst ja, maar dat je daar geheel niet meer mee kan rijden is niet altijd gezegd. Met lekke schokdempers kun je best voorzichtig rijden. Sterker nog, er zijn zat auto’s met luchtdempers die gewoon door de APK komen omdat ze weliswaar niet functioneren, maar ook niet zichtbaar lekken.
Het bedrijf die voor mij APK doet weet dat ik alles zelf repareer verder en ik mag er altijd gewoon me wegrijden na wat afkeur puntjes. Is zelfs binnen twee weken gratis herkeuren op de herstelde punten.
Een keer steekproef gehad op afkeur en mocht volgens de RDW keurmeester gewoon rijden nog.
Zow, da’s wel een beetje erg beperkte informatie…:P
Okay, sinds wanneer? Heeft het blok ooit goed gelopen? Wat heb je zelf al ondernomen/getest? enz. enz???
Zou wel aanraden dat achter onder paneel alvast aan te schaffen, want volgens mij is het zolang de voorraad strekt.
Verder komt vaak dat water bij de schakelstang mee naar binnen als het rubber daar los hangt of gescheurd is. Dit komt weer mede doordat al het water wat in de parafaan bak valt via een ‘afvoertje’ over het schutbord wordt geloosd, precies boven de schakelstang…:thumbdown
Ik heb aan dat afvoertje zelf preventief een stuk flexi-pijp gemaakt die dat water afvoert tot beneden aan….
Maak nu alles eens goed droog en gooi dan maar eens voor de test een emmertje water over je voorruit en kijk daarna eens met een zaklampje waar het naar binnen komt….
Dat achteronderpaneel kan ik er ook zo voor je in zetten….
Is helemaal niet zo duur, zelfs origineel niet!
http://www.klassiekeopelonderdelen.nl/nl/shop/kadett_e/sub,2/pid,1252Een hoop mensen weten het niet, ik vind het verbazingwekkend. Wist al ruim 20 jaar dat alle benzine hetzelfde is… tenzij het octaangetal anders is…
[rquote=1892478&tid=140790&author=Paullus]waarom maak je de achterkant niet gelijk zoals het hoort? en zet je er niet ff een nieuw lekbakje in?:hmmz als je dan toch bezig bent…[/rquote]
Mee eens, is zo gepiept!:thumbup
Wel grappig dat je over de prijs gaat zeuren als je V-power tankt. :P Wat ik hiervoor postte, die test van de Kassa toont aan dat er geen noemenswaardig verschil in zit en wordt het een ‘marketing-instrument’ genoemd. Met andere woorden een middel om te peilen of je bereid bent extra te betalen….:sleeping
[rquote=1892375&tid=143947&author=yo!rick][rquote=1891835&tid=143947&author=Peer010]gisteren nog ff getankt wel V-power g v d €1,75 de liter
ging voor dik €80 in zat nog een beetje in
niet normaal meer joh zijn helemaal leipo
Peer[/rquote]als je V-power tankt ben je zoiezo een dief van je eigen portomonee zit bijna niks extra’s in (is gewoon 95 octaan) ik tank gewoon euro 95 en soms is een tank (echte) euro 98 [/rquote]
Woon gelukkig ook op kruipafstand van mijn werk…:thumbup
Hey, misschien heb je hier wat aan:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=110132&goto=search&pid=1697656Haal gelijk even een zooitje nieuwe pakkingen in huis. Soms zijn die flotters van messing en kun je ze prima dicht solderen, maar vaker nog zijn ze van kunststof en moet je ook daar een nieuwe voor hebben…
Ken die constructie van dit carb. niet uit mijn hoofd, maar meestal is dit een lekkende flotter.
Heb je hem al eens open gemaakt om eens te reinigen. Doet ook wonderen met de prestaties.
Die flotter moet goed drijven, zo niet dan komt het benzinepeil te hoog en kan het her en der ‘overlopen’. Zie het maar net als een stortbak van een WC…
Vette B dett, mijn absolute favoriet! Ga ik beslist nog een keer aanschaffen zo’n ding!
Als dank krijg je er twee!:cool:
Wil nog wel een dikke E dett met turbo!
André kan ook vast wel een groep N uitlaat voor je maken. Ik heb zelf geen vermogens kromme laten meten, vind dat ook niet enorm belangrijk want ik race er toch niet mee…
Allereerst eens je compressie (laten) meten.
Dan denk ik dat het verstandig is mits nog aanwezig om eens wat dingen terug te hangen. Zoals bougiekabels. Die hebben vaak een specifieke weerstand nodig. Of juist niet. Je hebt dus puur koper kabels en koolstof kabels. Als er weerstand nodig is en jij hangt er puur koper kabels tussen kun je problemen verwachten.
Kan mss. geen kwaad om de benzinedruk eens te meten.
Is dit niet wat?
http://link.marktplaats.nl/425974439Ik heb idd. nog een gasklephuis liggen die een inmiddels bekend probleem heeft wat makkelijk te verhelpen is en dan is hij 100%. Die kleine klep is namelijk ooit door iemand aan gevijld. Die vervangen en dan is hij helemaal goed.
Er staat in de P.J. Olving vraagbaak van de E Kadett een heel apart hoofdstuk voor de 13NB motor. Ik kan daar foto’s van maken en posten, maar zo’n boek bevat nog veel meer goede info en kost weinig, dus ik zou aanraden er eentje aan te schaffen. Op pagina 216 begint het.
Op die opvolgende pagina’s staan testjes voor een lucht circuitje op de inlaat met een vertragings klep en een klep die aan de choke zit die electrisch bediend wordt met een schakelaar op je koppelingspedaal. De bedoeling hiervan zoals beschreven is dat de toeren van de motor met het afremmen op de motor tijdelijk hoog worden gehouden om onvolledig verbrande benzine in de uitlaat te voorkomen en zo de uitstoot te verbeteren. Zo kreeg deze motor de zgn. S6 norm toegewezen.
Die testjes houden in dat je met een vacuum pompje dat lucht trajectje iets vacuum trekt met een onderdruk van 400 millibar. Zo kun je controleren of na een X aantal seconden de toeren veranderen of die vertragingsklep open gaat.
Lijkt me iets om wel even te controleren, jou probleem klinkt als iets wat hier mee te maken heeft.
Misschien zijn die onderdelen wel dusdanig betaalbaar dat je ze preventief kunt vervangen zonder de testjes….
Lastig nog foto’s van te vinden!
Doe mij maar een B kadett station in 5-deurs met imperial op het dak.
Dan is het niet een temp. sensor probleem. :P
Je kan wel eens even checken of die misschien blijft hangen of zo. Neem aan dat als je hem uittrekt je stationair omhoog gaat?
GRRRR!:mad:
Enige wat hier duidelijkheid kan verschaffen is een cameraatje aan je hemeltje met een draaischijfje en bewegingsmelder (radar) die filmt in de richting van de beweging. Ik ken een man met een Mercedes die dat er in gebouwd heeft…
