Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is nog niet zo lang geleden al een onderwerpje over geweest, zal even kijken of ik die nog kan vinden…
Ik ken iemand die misschien nog en C20XE heeft met DIS ontsteking… geen idee in welke staat, maar ik kan het even navragen voor je als het je interessant lijkt….
Oh dat hele dunne veertje ja, ok, ja logisch, zo’n veer lijkt uit één stuk, maar dat kan natuurlijk helemaal niet!:P
Het probleem is lijkt me dat als je niet een hele kitnaad maakt, maar onderbroken dan gaat daar het vocht naar binnen en komt het er echt nooit meer uit….
Leuk idee! Maar gewoon even uit nieuwsgierigheid, dat randje blijft toch nog steeds modder op liggen?
Dat afkitten lijkt me wel een goeie ja, maar kom je daar wel helemaal goed bij van binnen uit joh?
En beglazingskit? Is dat Sicaflex dan ofzo? Volgens mij wordt hier in de automobiel industrie strijkkit voor gebruikt…
Als je een beetje Engels kunt lezen moet je dit maar eens lezen:
http://www.pelicanparts.com/techarticles/914_alternator_troubleshoot/914_alternator_troubleshoot.htmVooral de laatste alinea van het textje….
Wel gaaf, maar zonder uitleg… Mensen met verstand van electronica kunnen het zonder de foto’s ook wel en mensen zonder verstand van electronica snappen er met de foto’s er naast vaak nog niet veel van….
Vaak is het al lastig genoeg om zo’n apparaat te openen en weer goed in mekaar te krijgen….
Maar eigenlijk is het altijd kinderspel voor de handige Harry, gewoon de eindversterker chip opzoeken, typenummer er van googelen en de datasheet er bij zoeken. Daar staat exact de pin-out van de chip in en de inputs er bij beschreven, even de spoortjes op de print volgen en de rest spreekt voor zich….
Hier mogelijk een oplossing:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=145440&goto=search&pid=1902459Voor soepeler schakelen:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=145440&goto=search&pid=1902459nog 10 geïnteresserden nodig!
Heeft volgens mij helemaal geen nut… zeker als je eerst vet op de lip hebt gedaan, denk niet dat het afdichtmiddel dan nog lekker hecht op de afstandsring….
Denk dat je niks verkeerd doet op zich…
Wat ik bij mijn reparatie wel goed heb bekeken is hoe veel klemkracht de keerring uitoefende op de binnen bus. En dat zag er goed uit, moest hem er echt lichtjes overheen duwen…
Weet dat een hoop er hier niet veel mee hebben, maar heb tot nu toe altijd goede ervaringen met dingen uit de UK. Koop vaak bij QED en bij Vauxhall-car-parts… Die laatste is ook enorm goedkoop….
Nee, niks geen afdichtmiddel gebruiken. Gewoon een likje vet erin , met een grote dop erin meppen zodat hij mooi vlak blijft en die binnen bus kun je eventueel omkeren zodat het slijtspoor op een ander punt zit als waar de keerring afsluit.
Als de keerring al twee slijtsporen heeft moet je oppassen en zul je mogelijk een nieuwe bus nodig hebben…
Ik had een half jaar geleden ongeveer een XEV pomp erop gezet en die heeft standaard een verkeerde keerring, dus een XE keerring erin gemept en dat lekt nu niet meer….
Ok, maar is wel betaalbare reparatie toch, als je toch al weet dat hij stuk is….
Tientje of zeven heb je een nieuwe Bosch…
Staandaard XE zou bij gemiddeld gebruik volgens de boeken 1 op 13,5 moeten kunnen halen, en op de snelweg dan dus in principe nog wel beter….
Heb hem op 2000 toeren gemeten en uiteindelijk regelt hij wel grofweg tussen 0,1 en 0,9V… De meter is natuurlijk ook wel enigzins traag…
Vooral als ik van stationair naar 200 toeren ga, en terug dan zie je dat de lambda tot tegen die spanning aan gaat regelen. Lijkt me wel in orde….
Wel gek dan dat ik toch behoorlijk verbruik heb. Bij een lange rit over de snelweg van 350 kilometer had ik een verbruik van 1:12,5 en met meerdere kortere ritten kom ik amper aan de 1:10…
Nou ga ik nog wel verder experimenteren, want ik heb nog twee LMM’s en nog een andere lambda sonde liggen… eens kijken of dat uitmaakt…
:hmmz lijkt toch wel uit één stuk plaatwerk, maar misschien vertekent het doordat het gespoten is….?
Maar goed, wie wil er nou vieze vochtige lucht uit de wielkast aanzuigen??
Dan nog past deze bak niet, heb nog eens even goed gekeken, maar vergeet het maar…. Heb al een originele Kadett 16V bak op het oog…
Nou er staat dat je het beste die sensor er uit kan schroeven en in een bakje water kan houden met het uiteinde en ook een thermometer er in, dan bij die temperaturen in het tabelletje de weerstand meten. Waarschijnlijk is het in jouw geval al genoeg om de stekker er uit te trekken en in koude toestand eens de weerstand te meten. Die zou dan al flink af moeten wijken, meestal te laag en dat betekent te weinig benzine in je blok, dus slecht starten….
Een simpel multimetertje van de Gamma is hier bruikbaar genoeg voor, kost €5…
Maar als het je allemaal te ingewikkeld lijkt kun je hem net zo makkelijk gelijk vervangen. Alleen is dat altijd een beetje zonde als het daar toch niet aan blijkt te liggen…
Maar die dingen gaan niet enorm lang mee, dus is nooit weg….
Ja, zal hem nog eens op 2000 toeren meten, zeker!
Uitlezen lijkt me niet nodig, heb er een zelf-diagnose schakelaar op gemaakt, dus als er iets niet klopt kan ik in elk geval knippercodes uitlezen.
Verder uitlezen zal denk ik niets opleveren, blok loopt als een zonnetje…
Denk dat ik ook wel wat winst kan boeken als ik dat goedkope open luchtfiltertje voor een originele filterbak vervang, want warme lucht bevat minder zuurstof, dus minder vermogen, dus hoger verbruik….
Of moet ik gewoon voor zo iets gaan:
http://www.belgiumtuning.be/producten/air-box-zwart-universeel-1144.html
