Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Super man! king:
Wat een vreselijk vette bak ook zeg! :wub
Geinig kenteken ook, gezien het feit dat BP nog de enige pomp is die 98 verkoopt…
Als’t maar wel van de zomer nog gebeurt, wel zo fijn om er niet gelijk regen sneeuw pekel en ijs mee door te hoeven… ;)
Had Marcel vandaag nog aan de lijn en het plan toch maar veranderd, breng hem pas over een anderhalve maand ongeveer omdat het anders erg krap wordt voor de zomervakantie…. Effe maar geen risico lopen en het is wel even lekker om zonder al te veel stress te kunnen werken… :sleeping
Morgen avond kom ik langs, helaas kon Marcel niet overdags, dus kan denk ik niet zo veel zelf demonteren…
Nee, zo’n subframe is geen pretje inderdaad om los te moeten halen…:(
Heb net bij mij met 5926 de nokkenas lager kappen erop gezet en zit zo dicht als een huis….EIN-DE-LIJK van die ellendige olie lekkage verlost! :wors
Veeeeehheeeet!! :wub Wel heel dicht op de cardan as zeg! Loopt dat goed vrij joh?? :hmmz
Wat is dat voor glimmende zooi die je daar over het hout heen hebt gesmeerd? Gewoon verf?
Zou de boel maar weer loshalen voor de schade nog groter wordt. Kan inderdaad wel eens de pomp zijn, zal niet de eerste zijn die bij het verwijderen van de keerring de pomp om zeep helpt…
Of je bus op je krukas omdraaien, als er niet al twee slijtplekken in zitten… Die keerring sluit in elk geval op een losse bus, niet op de krukas zelf. Bij mijn C20XE in elk geval niet, weet dat latere blokken wel direct op de krukas sluiten/slijten…
Middenconsole zit met links en rechts onderaan een schroef in het dash. Dan bovenin twee schroeven die omhoog erin gaan. Dan zitten je kachel kabeltjes er nog, die kun je los klikken, maar die breken daarbij al gauw af… dit vergt wel wat ervaring… Verder zitten er wat stekkertjes voor lampjes en een wat grotere stekker voor de ventilator en achterruit verwarming, die zit vergrendeld met een palletje/gaatje dus daar moet je wel even een platte schroevendraaier tussen doen om die te ontgrendelen.
Even wat plaatjes, vandaag nog even wat veranderd aan de achterbank bevestiging. Heb dus nauwelijks dingen aan het carros veranderd, zodat er met minimale moeite ooit nog wel een Kadett interieur in kan. Heb bijv. het scharnierpunt voor de rugleuning op een plaat gemaakt die op de gordel bouten onder op de bodem vast komt. Daar heb ik dus de Astra G platen op gelast, één kant op een losse strip die met drie M8 bouten vast zit, anders kun je nooit meer bij de torx komen waarmee het scharnierpunt vast zit…
Ook mijn luchtinlaatje verlengd tot aan de grille met wat alu pijp, kan het blok fijn koele lucht aanzuigen…
En dan een GSI rembekrachtiger erop geschroefd, met dank aan NL-tuning :thumb . Eerst nog even gespoten natuurlijk, en wat was die oude er aan toe zeg! Merk ook wel ietsjes lichter gevoel aan het pedaal, maar hij remde al uitstekend moet ik zeggen…
En nog wat plaatjes van de radiateurbalk….
Zo, genoeg ruimte onder de motorkap om nog één iemand extra mee te nemen! ;)
Wat ziet dat er allemaal nog netjes uit zeg!! :wub
Ja, zitten ze zeker…
Knopjes bovenop draai je eerst los, dan de lijstjes rond de deur openers even er af klikken met behulp van een platte dunne schroevendraaier. Dan de raamzwengels, daar moet je aan de achterkant de veertjes van los maken. Had laatst de tip hier op het forum dat het goed lukt met een theedoek er achter langs trekken… Verder zit het paneel geklikt en de rest van de kunststof delen geschroefd…
Het wordt inderdaad steeds gekker, maar goed, wie wil er nou ook vandaag de dag nog roken?? De sigaretten zijn tegenwoordig gewoon pure chemische rotzooi. :thumbdown
Ben zelf door rokende ouders opgevoed en heb het ook nog een tijdje gedaan en inmiddels zijn bijna alle rokers die ik heb gekend dood of ziek aan allerlei soorten kanker. Is echt een lijdensweg man… En allemaal zeggen ze achteraf van wat ben ik toch stom geweest…. Er zijn echt veel betere dingen die je met je geld en je leven kan doen, laten we wel wezen! :vertag
Dit is ‘m trouwens, het zelfbouw pomp relais. Onderdelen kosten ongeveer €8 en een uurtje werk. Dit relais trekt nog niet eens de helft van de stroom op de spoelen en de contacten kunnen ongeveer drie keer zo veel stroom aan. Resultaat is dat hij dus niet of nauwelijks warm wordt en dus veel langer mee gaat. En er zitten dus drie controle ledjes op om te kunnen monitoren of alles spanning krijgt… En er zit een automatische zekering in van 10A voor de pomp…
In rust is het een kiertje van 1mm ongeveer, dan als ik me niet vergis moet hij door een dood punt (dicht punt) heen om echt open te gaan. Volgens mij is hij in actie gelijk op dat punt door de spanning die er dan op staat, dus doet dat kiertje niet mee in werkende toestand.
Veel koppen zijn in de vroege jaren gewoon terug geroepen en al voorzien van een buisje voor zover ik weet, dus misschien moet je eerst eens controleren door het stopje eruit te schroeven en te kijken of er iets in zit al.
Verder als hij nu goed is en je laat hem afpersen en het is nog goed is de kans nog aanwezig dat hij scheurt bij het opnieuw aandraaien van de kopbouten. Dus ik zou zelf altijd gelijk een buisje erin laten zetten in dat geval.
Neem wel aan dat je een KS700 kop hebt dus??
Is dat nodig?? Met een goede radiateur moet hij op de thermostaat keurig op 90 graden blijven hoor, zonder fan. Die fan zit er alleen maar voor extreme gevallen als de temperatuur naar het kookpunt neigt te gaan.
Heb zelf net een nieuwe originele radiateur en had het ook niet gedacht, maar het maakte echt hét verschil bij mij.
En dan wat betreft de bodem, even aan het voeteinde de mat optillen zegt al alles, want als er roest zit dan begint het daar gegarandeerd. En de onderste rand achter de voorwielen, daar is vaak ook al aan gelast, daar achter zit ook een holle ruimte die van binnen uit nogal eens wil roesten. Hier is zeker een beetje aandacht sterk aan te bevelen, want voorkomen (even behandelen) kan een hele hoop ellende achteraf besparen!! Dit is ronduit dom van je pa om aan voorbij te gaan als je het mij vraagt. :???:
Hier is alle informatie over dit inderdaad bekende kop probleem op een rijtje:
http://www.orsas.com/CarStuff/cav/info.php” onclick=”window.open(this.href);return false;
Wel in het engels, maar het is wel heel duidelijke informatie.
Repareren hoeft zeker niet enorm duur te zijn en kun je als je een beetje handig bent zelfs grotendeels zelf. Ik zou die ‘aansluiting’ in het midden van het blok weer gewoon lekker afdoppen en ofwel een bypass plaatsen waar hij hoort, aan de rotor-zijde van het blok, of inderdaad een buisje laten persen.
Dat laatste vind ik nog wel het fraaist omdat je het niet ziet en als je zelf weet dat het gedaan is dan is dat geen probleem, plus dat je met een bypass idemdito een staafje in het gescheurde kanaaltje moet laten persen, dus is de slang buiten langs weer een extra zwakheid. Goed uitgevoerd werken beide oplossingen even goed.
Zoals het nu zit is alleen inderdaad om te janken en super gevaarlijk zoals eerder al werd genoemd door het brandgevaar!! :cry Olie op het spruitstuk is zo ongeveer gelijk aan ‘olie op het vuur’…
Dan solderen, gemiddeld tin smelt al bij 180 graden en dat is verdomd dicht in de buurt van de temperatuur van het spruitstuk. Vanaf 100 graden is tin al zwakker dan bij kamer temperatuur, dus hoe dan ook is dit door een gigantische prutser gedaan! :swear
Hah, niet alleen met lagers… Ik werk in de electronica en je wil niet weten wat je daar voor namaak rommel tegen komt!! Zelfs onze leveranciers kopen soms per ongeluk zo’n foute partij op!! :cry
Ik heb al eens een condensator zien ontploffen die diep in het systeemplafond was geschoten! :fy1
Lees dit maar eens:
http://sound.westhost.com/fake/counterfeit-p3.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
