Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zo, hij staat op kenteken met C20XE motor…. king:
Half uurtje, drie man wilden er wel even in test rijden. Vonden het allemaal een zeer geslaagde ombouw! :angel
Die sensor moet bepaalde waardes hebben bij bepaalde temperaturen, maar het is niet zo duur om preventief te vervangen.
Stappenmotor gewoon met remmenreiniger schoonmaken.
Dit ‘m trouwens niet?
http://www.mijnautoonderdelen.nl/auto-onderdelen/opel/kadett-e-hatchback-00-1984-00-1991/18-sllsglgls-09-1987-08-1991?pid=4&menucode=3&partcode=1722″ onclick=”window.open(this.href);return false;
EDIT:
Zo te zien wel…
Maar wel erg duur….
@2000 wrote:
Ik zou alleen wel een nieuwe bout gebruiken. Het is een rekbout, en die willen wel is breken.
Heb je nou al een nieuwe bout ook? Want als hij scheef staat gaat de riem natuurlijk ook van het pad afwijken…
Dat losgelaten kunstleer kun je zo weer verlijmen met bison kit in een injectienaald. Heel voorzichtig in het boord aan de achterkant gaatjes maken, vol spuiten en de lijm rond duwen…. Werkt echt super goed….
Huh?? Heb al eens voor een 1.4 in elk geval twee Astra steekassen in mijn vorige Kadett gezet. Was een F10 bakkie dan. Ging er van uit dat dat dan ook voor een F20 wel zo zou zijn…. :(
Klinkt alsof het elletje los zit… Of distri kap inderdaad…
Als aandrukken niet helpt eens wat ‘overbodige’ dingen er af halen….
Zekers goede tip! king:
Had het motortje eerst even op mijn lab voeding getest en inderdaad kan hij terug schieten als hij een te korte puls krijgt. Hij heeft echter interne eind afslag en dan blijft hij wel in de gewenste positie (hij moet dus voldoende lang 12V krijgen, dan dwingt hij hem keurig in de uiterste stand). Mijn CV setje van Ebay doet het uitstekend, komt keurig in de gekozen positie staan en blijft daar, niks geen nadelen aan…. :vertag
Heb je al eens van dichter bij de motor geluisterd? Weet dat je geen toerenteller onder de motorkap hebt maar je kan wel met de vingers het gas bedienen…
Ahaaaaaa! Okay, ding werkt heel anders als ik verwacht had. Hij blokkeert gewoon de knop van buitenaf!
Ik helemaal moeilijk denken dat hij in beide standen vrij met gaan op het slot en open moet zijn op de automaat…. :hmmz
Heb net een motortje uit een corsa getrokken op de sloop…
CV en sleutels leven gewoon gezellig samen in je auto. Wel is er een master cylinder, dat als de accu niet plat is de deuren tegelijk open gaan zoals de eerste generatie CV zonder AB.
Astra F motortje is identiek aan Kadett, Corsa B idem… past allemaal. Motortjes zijn er in zwart en grijs en zijn mechanisch identiek… :vertag (ben ik inmiddels achter)
Wat zegt de verkoper van die regelaar er van eigenlijk? Mag toch wel enige service verwachten, en dat hij ook de druk goed aangeeft en dat het ook echt regelt en zo…??
Ik heb zelf vaak liever dingen niet regelbaar, want het is vaak net zo makkelijk ontregeld ook. Net als rem druk begrenzers, die bestaan ook regelbaar, en dan ook nog zonder een metertje er op…. Die vaste regelaars zouden bij een standaard blok en auto gewoon goed moeten werken….
Ben inmiddels achter de nummers, maar valt nog niet echt mee om er aan te komen. Ik snap ook trouwens niet echt hoe dat ding werkt?? Klikt dat S-vormige uiteinde nou in-uit of draait het??
Dan is het wel handig als we weten waar je ongeveer woont…..
Regelaar ziet er leuk uit, alleen ligt het bereik van de regelaar wel goed binnen het benodigde bereik/ Druk verhogen leidt volgens mij niet echt ergens toe omdat de timing voor het openen van de injectoren er dan weer op wordt aangepast. Hangt natuurlijk ook van verdere tuning af van het blok.
@wim-v6 wrote:
anders zelf uit pakkingmateriaal snijden.
willem
Gaat hem niet worden, ik weet welke pakking hij bedoelt en dat is meer dan een pakking… Is meer een rubber verbind stuk…
Misschien kunnen ze hem bij Roose motorsport namaken voor je van silicone. Die gasten maken in elk geval wel betaalbaar allerlei slangen voor je op maat.
Ja man, ik loop net hier door de straat en dan zie ik een Nissan Almera compleet verrot, en twee Daewoo Nexia 5 deurs aan alle kanten krokant. Dan herinner ik me nog toen die dingen nieuw waren dat iedereen liep te zeiken over de Kadett en dat die nieuwe veel beter waren…nou…
En ook nu bij de garage waar ik altijd APK laat doen zeggen ze glashard dat nieuwe auto’s niet meer roesten, nou, wat dacht je er van als ik dan zeg wacht maar, de tand des tijds zal het leren.
Kijk er zijn er een hoop naar de eeuwige slachtvelden gegaan, maar ook een hoop met alleen rotte wielrandjes waarvan men nu weet dat die zo te vervangen waren geweest…
Zo gek waren Kadettjes nog niet!
Mooi uitstapje geweest dus, wel best dapper hoor Andre. :hmmz
Al ideeen over de oorzaak van het stotteren?
Als iemand kan aanwijzen welke ik moet hebben??
http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=vauxhall+lock+actuator&_sacat=0&_odkw=vauxhall+astra+mk2+lock+actuator&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik ga nog een keertje op de sloop kijken, maar wil ook graag de zelfde sleutel behouden, dus ik denk dat ik maar weer zelf iets ga maken. Heb al een plannetje….
Dit is wat het slot doet:
En dat kun je ook zo nabootsen door er een plaatje tussen te schieten met de CV. Gewoon het slotje op altijd gesloten houden en dan een plaatje er tussen schieten met een CV motortje of er tussen uit schieten. Het plaatje zorgt dan wel/niet voor het bewegen van de stang….simpel…
