Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja precies, ik was bij De Europeesche ook binnen twee zinnen klaar met het telefoongeprek! :puke
Wil je als verzekeringsmaatschappij nou klanten of niet denk ik dan?? :wtf
Hey gefeliciteerd man! :thumbup Mooi ook zo’n G dash erin! king:
Je stoelen hebben trouwens heerlijk gezeten heen en weer naar Frankrijk, ben net terug! :wors
Ja, zit ook vaak te kwijlen op mobile.de, maar die afstanden in Duitsland zijn niet kinderachtig. Aan de andere kant wel een mooie kans om eens lekker vol gas te rijden…
king:@fast wrote:
wat bedoel jullie met vrijloper
Dat de kleppen de zuigers niet kunnen raken als de distributieriem breekt…
Zijn enorm lastig te vinden inderdaad of heel duur en nog incompleet. Ik wil een set laten maken inclusief alle luchtslangen.
Hier in Nederland kost een setje van een paar slangen al 380 euro, dan mis je nog bijna de helft van de nodige slangen. In Engeland weet ik een adresje en heb ik zelf een keer naar ze gebeld en alles is mogelijk daar voor een veel scherpere prijs. Ze maken desnoods slangen helemaal op maat voor je en daar betaal je gewoon de zelfde prijs voor als een standaard slang van de plank.
Mij is een prijs genoemd van ongeveer 220 pond voor een complete set koelwater slangen. Hiervoor moest ik mijn oude set opsturen of duidelijke tekeningen maken van lengtes en diameters en bochten (overtrekken bijv) zodat het zeker weten goed zou passen op mijn auto aangezien er wel eens kleine verschillen in zaten.
Ook diverse kleuren zijn leverbaar….
Ik wil best twee setjes laten komen of bij meer animo nog meer, kunnen we misschien een nog wat scherpere prijs krijgen ook. Misschien even een onderwerpje openenen met een poll ofzo?
Alles los bij mekaar scharrelen is of heel tijdrovend en/of heel duur in verhouding tot het kopen van een donor auto. Ik zou eens in Duitsland kijken op mobile.de
Een 20NE is een heel fijne motor, maar voor slijtage van de 16 klepper hoef je ook niet heel bang te zijn hoor. Tenzij je misschien 50000km per jaar maakt ofzo?? Ik rij er zelf nog geen 8000 namelijk…
Stuurbekrachtiging erop is in dit geval (met een 2 liter blok) kinderspel, pomp erop, snaartje spannen, leidinkjes leggen en stuurhuis (vier M8 boutjes op schutbord) vervangen, tankje ophangen aan de al voorbereide gaten onder de accubak, systeem vullen met ATF en klaar…. Deed het in ongeveer een uurtje….
Verder kun je remmerij vervangen, lekker trommels achter laten zitten, alleen de voorklauwen, schijven en blokken. Dan zou je ook de hoofdremcylinder kunnen doen nog van 20mm naar 22mm, maar is niet strikt noodzakelijk.
Je zal op de sloop enorm veel passende remklauwen tegen komen met nog prima schijven en blokken… Even letten op 256mm en vier gaats bevestiging en je zit goed. Misschien kun je gelijk de veerpoten er bij nemen. Van vele Opels passen die ook, zoals Vectra, Astra, wel even op de diameter letten van de steekassen, want voor de F16/F20 zijn die dikker inderdaad. En de toplagers moet je van de Kadett pakken, maar die koop je voor ongeveer een tientje per stuk nieuw….
Succes!
Kan zeker water zijn, of misschien een defecte condensator(?) Weet niet of die veel in die ECU’s gebruikt werden (nooit een open gehad van een C20XE), maar ik heb er op mijn werk vaker mee te maken gehad en die dingen kunnen ook vloeistof lekken en gaan sissen….(ruikt heel typisch, beetje kattepis achtig)
Ken inmiddels meer dan één 16V die de miljoen KM’s is gepasseerd, dus hoezo minder degelijk??
Inderdaad goed warm rijden en op tijd onderhoud doen, dan gaan beide enorm lang mee…
Het zit hem in de hoofd onderdelen wat deze blokken zo verdraaid degelijk maakt, gesmede delen oa.
http://www.youtube.com/watch?v=xIBG0hfR9v8&feature=related” onclick=”window.open(this.href);return false;
Zo net terug uit Frankrijk, drie weekjes lekker rondgeknort in stokbroodland! king:
En natuurlijk de nodige avonturen beleeft met het wagentje. Nummer 1 is toch wel dat ik op de heenweg vlak na aankomst op de caming in de Dordogne een achter veer krom heb gereden. Het zal de combinatie van het bovennatuurlijke gewicht van de lading (vol+dakkoffer) geweest zijn, de snelheid en de Franse hobbelige binnenwegen, maar ineens nadat het allemaal heel lekker ging had ik toch regelmatig een geluid van de band die de wielkast raakte.
:wtfNa het uitladen van de Kadett zag ik dat één kant zeker 2cm lager lag dan de andere, als het nou aan beide kanten tegelijk was gebeurt had ik nog een leuk verlagingssetje gehad!
:afroDus gelijk een setje originele GSI veren laten komen die een paar dagen later arriveerden en heerlijk mee rondgereden tot de terugreis aanbrak en we na een paar honderd meter weer het geluid hoorden van rubber tegen de wielkast. De Kadett lag ook al verdacht laag nu, lager dan met de kromme veren set het geval was. De kromgereden set was een heel nieuw setje Spidan wat er nog geen jaar op lag en de originele GSI set was duidelijk meer op leeftijd. En dus enorm veel slapper!!?! :hmmz
De terugreis dus nog maar een dagje uitgesteld, nog even een nachtje in een chaletje gezeten en even de kromme veren er maar weer onder, dit keer met de nog niet kromme veer aan de bijrijders kant, want daar zitten de meeste hobbels. Ook heb ik een rubberen plak kunnen snijden daar van zo’n soort surfplankje voor in het zwembad wat ze hadden liggen en die voor de zekerheid tussen de veer gepropt om nog wat extra beveiliging tegen pletten aan te brengen. Dit heeft zeer goed gewerkt, de hele terugreis geen geluiden meer gehoord en de auto lag super strak op de weg!
We zijn in twee dagen terug gereden, nog even relaxed een hotelletje gepakt boven Parijs en vandaag terug gekomen. De eerste etappe liep 200 km onder Parijs ineens de temperatuur van de motor wat op en bij de volgende stop bij een pomp de motorkap open bleek mijn koelvloeistof tankje leeg, dus bijgevuld en weer goede temperatuur, maar toch na 100 km liep het weer op…weer leeg! :cry Zag ook wat vloeistof op de versnellingsbak liggen, bleek de lange slang die aan de bakzijde uit de kop komt een piepklein scheurtje te hebben. Dus even ingekort en geen problemen meer…. zucht… dacht echt even aan een koppakking ofzo, dus was wel een opluchting! :angel
Ik ga toch nu maar heel snel bij Roose motorsport zo’n complete set laten maken van silicone slangen!! :agent
Maar wat is het toch fijn om in een 16 klepper met volle lading en dakkoffer die 7% hellingen op de knallen zeg! Geen centje pijn, ik heb slechts één keer naar de 4e versnelling moeten schakelen, maar dan trok hij weer moeiteloos naar de 150km/u! Denk als er een CR bak met korte eindoverbrenging op zou zitten dat dit minder snel zou gebeuren, maar de F20 WR rijdt natuurlijk wel lekker zuinig… Heb toch een gemiddelde van 1:12,7 gehaald en dan heen ook nog met dikke tegenwind! En met een snelheid van altijd op de linker baan! ;)
Heb er enorm van genoten, wat een heerlijke auto zo’n GSItje!!
Zal kijken of ik nog een fotootje heb binnenkort… :angel
Zou me er niet al te zenuwachtig over maken, als je geen enorme haast hebt is het prima te doen en simpeler dan je denkt.
Ik heb zelf een topic van de ombouw van 1.8 8V naar 2.0 16V, staat ook een hoop in…
Hey, net terug uit Frankrijk, dus sorry voor de late reactie! Dat is een bitumen mat en dient inderdaad als paneel demping. Anders klinkt het op je dat als een goedkope stalen gootsteen als het regent.
:jerryJe hebt ook dempende verf, maar ik zou hem lekker terug plakken als ik jou was, is stukke goedkoper! Of een nieuwe bitumen plaat er op plakken, kun je zo kopen bij de goed gesorteerde automaterialen zaak.
Montage van de gordels is bouwjaar afhankelijk. Van meen ik na 88 hebben ze hoogte verstelling en zitten er twee draadbussen in gelast op een compleet andere plek als bij oudere modellen. En de boven-zijpanelen zijn dan ook anders, die oudere hebben alleen een sleuf en de ‘face-lift’ latere Kadetts hebben daar een mechaniekje in met zo’n afdekplaatje wat mee schuift in het kunststof voor de hoogte verstelling.
Ook het materiaal is anders van de boven-zijpanelen, de oudere zijn wat harder een breekbaarder en de ‘nieuwere’ flexibeler. De panelen zijn op zich uitwisselbaar, maar er zullen bovenaan wat van die klik dopjes niet helemaal uitlijnen. De niet passende kun je dan weglaten.
Ik heb bij mij nieuwe panelen en uiteindelijk toch geen hoogte verstelling genomen omdat ik geen zin had om er aan te gaan lassen. Fijndraad lasmoeren zijn ook lastig te krijgen in kleine hoeveelheden. Ik heb gewoon de simpelste oplossing gekozen, beetje spul van de sloop, wat langere bouten gehaald en redelijk lange bussen gebruikt zodat de bevestiging kan bewegen zonder tegen het paneel te schuren….
Succes! :thumb
KM stand is vaak ook als petjes ze hebben afgebeuld maar weinig zeggend. Die motoren kunnen echt veel hebben en zijn vrij makkelijk te repareren als je handig bent.
Maar als ik zie wat er aan geld in dat wagentje van mij is gegaan (en dan is hij nog helemaaaaaal niet show waardig ofzo) dan denk ik dat je met €2500 nog een gulle verkoper hebt getroffen. Uitzonderingen daargelaten natuurlijk, je loopt wel eens tegen zo’n ding aan die al lang in een schuur staat voor weinig…. Hou er ook rekening mee dat je onderhoud zowiezo niet goedkoop is als je een beetje liefde hebt voor zo’n auto dan gaat er gewoon regelmatig nieuw spul op wat geld kost. En dan moet je denk ik met de aanschaf ook niet te kinderachtig zijn, want als ik zie wat alle sjit los gekost heeft op mijn auto dan is het maar mooi meegenomen als het er al op zit voor dat geld. :vertag
Wat mij jaren geleden opviel bij de sloop is dat de giet mal van de Astra naaf huis anders er uit zag, bij de Astra poten die daar op de plank lagen was aan de achterkant materiaal weggelaten en liepen er verstevigingsribben en bij het gietsel van de Kadett liep dit gewoon glad. Maar passen doet het zeker, heb toen ook gewoon Astra poten gekocht en de toplagers van de Kadett gepakt, die Astra poten zagen er toen nog wat nieuwer uit….
@Andre Botter wrote:
Ik weet nog niet of ik nog Time Attack ga rijden.
Misschien dat ik hem van de week ga schorsen de banden zijn glad en de motor is gaar.
En tijd en zin wat aan te doen heb ik niet.
Ik moet nog eens bekijken wat ik ga doen of ik nog door ga met de kadett of ……….Wat een slecht nieuws om te lezen, en dat nu ik net terug ben uit het altijd zonnige, altijd pitoreske en gezellige Frankrijk!
Die banden horen toch glad te zijn trouwens? ;)
Zo strak zit het blok nou toch ook weer niet op het chassis? En anders is het maar een paar bouten los en kun je hem een stukje laten zakken toch?
Wist het niet zeker, zie bijna alleen maar champions met enkele wisser… Zo leer je steeds wat bij heh! :angel
Die van mij heeft het er ook niet zo op, rijdt een Nissan Micra en geeft gewoon geen moer om een auto. ‘Als hij het maar doet’ is haar motto… :(
En ze vind (vond vooral) mijn E Kadett altijd maar een aso bak, maar inmiddels is dat wel anders want hij ziet er nu stukke leuker uit. Als dat schijtweer eens een keer voorbij gaat wil ik eens even een fotoshootje gaan doen….
:kewlpicsKoper of grafiet vet is zeker een goede tip, inderdaad is bij een goede kwaliteit uitlaat ook zonder cement de boel al goed gas dicht.
En trek de klem niet te vast aan, want daardoor wil hij vaak niet los, omdat er een rand in is getrokken.
Beste oplossing is gewoon een RVS uitlaat te pakken… :jerry
Wat ook wel goed werkt is de klem op de middenpijp zetten met twee griptangen er op en dan de krik tussen de pot en de klem en een paar klappen met de rubber hamer op het verbind stuk….(als het écht niet wil)
Heb nog wel een check control doosje liggen…
Oh en in dat kader ben je nog verslijt indicatoren vergeten op de remklauwen en de bekabeling daar voor. En de gloeilamp controle en indicatie en stuur unit daarvoor, lage olie pijl waarschuwings indicatie, indicatie niveau remvloeistof, koelvloeistof niveau en ruitenwisservloeistof….
Hier wat handige info:
http://www.blue-lcd.de/seiten/lcd/kadettcc.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heb trouwens vanmorgen getankt en zowaar 375 kilometer gereden met 27 liter benzine!! dat is verdorie 1:13,8!! De luchtinlaat met verlengpijp lijkt dus inderdaad veel uit te maken. Of zou het toch de teflon zijn?? Ik weet het niet, heb in elk geval al een tijdje het verbruik nauwlettend in de gaten gehouden en voor deze ingrepen haalde ik met een ritje naar Groningen op oude mannetjes snelheid (max 130) nog geen 1:12…. :vertag
En dan te bedenken dat ik met een vaartje van zo’n 150-160 naar Zwolle heen en weer ben gescheurd naar de RDW en met overal lekker stevig optrekken (zeg maar gerust maximaal hard)… Mooie verbruik cijfers! :wors
Zeker leuke set! Ziet er zo op het plaatje en met de verhalen nog wel goed uit, maar je weet inderdaad nooit hoe zich zo iets in de praktijk houdt. Je bent als doe het zelver helaas ook altijd zelf de klos (en verantwoordelijk) als er iets stuk gaat, veel garantie zal er niet op zitten, en zeker niet voor gevolg schade aan je blok…
