Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
In alle V6 ombouwtjes waar ik in heb gereden vond ik het opvallend genoeg dat gewicht. Het vermogen is juist meer dan je denkt, omdat de vermogenscurve heel plat is van een V6. Zijn dus geen ‘aantik’ PK’s, maar échte pk’s die heel bruikbaar zijn. Ik denk dat het meest nadelige van het gewicht is dat het door de twee koppen hoog ligt, en door de voorste kop vrij ver voor de as.
Ik zou ook voor 16 inch wielen gaan als het even kan. Geef je het dan iets spoorverbreding dan ligt dat heel lekker op de weg.
V6 schijven, goed plan, maar pak gelijk een lekker dikke hoofdremcylinder, want de toename van zuigerdiameter naar 54mm of 57mm is goed merkbaar en maakt het pedaal snel sponzig. Ik ga zelf met de FN52 klauwen op 288mm schijven rijden door de klauwen met een adapterplaat te monteren. Dat scheelt ook een hele bult onafgeveerd gewicht.
@Fearless wrote:
Caramelschijf, word ook op de auto gebruikt bij plakstrips.
:wors :wors :wors
Dit is écht de gouden tip jongens, waarom met chemicaliën klooien als het zo makkelijk mechanisch verwijderd kan worden!!!
Hangt er van af, ook trommels zijn begrensd, omdat ze te krachtig zijn. Het enige grote voordeel van schijven is koeling.
Ik denk door het toegenomen gewicht in de neus dat het ook wel loont om de veren en dempers aan te passen. En misschien wat zware onderdelen naar achteren, bijvoorbeeld de accu in de reservewielkuip.
http://www.kadett-forum.de/cmp/index.php?entry/1305-motorhalter-f%C3%BCr-v6-umbau-kadett-e/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hier een of andere motorsteun.
Die ambtenaar rijdt in een door ons betaalde, elke drie jaar ingeruilde leasebak en kan het waarschijnlijk geen r-ee-t schelen wie er de dupe van zijn.
Zou allemaal een stuk geloofwaardiger zijn, en ook een stuk de economie spekken als ze je de kans gaven om een oude auto om te keuren naar een hogere euronorm. Dan stimuleer je ook dat mensen hun best gaan doen om een oudere auto van filters, breedbandlambda enz. te voorzien om betere emissie te behalen. Dan kunnen bedrijfjes zich daar in specialiseren, en kitjes op de markt brengen. Vind sowieso dat na de missers van Weekers de politiek een plicht heeft om eens een hand toe te reiken, in plaats van alleen maar klappen uit te delen die eigenlijk iedereen raakt. (niet behaalde economische doelen, niet behaalde milieu doelen, de dood van een hele kluit bedrijfjes, en nog maar te zwijgen over de individuele oldtimer eigenaar)
Ik ga er nu niet eens m’n best voor doen, omdat het zinloos is. :thumbdown :thumbdown :angel
Oh wat mooi verpakt! Groene stickers plakken noem ik dat, meer voor een beter gevoel dan gewoon harde resultaten. Mag je er wel met een fijnstofkanon in? (lees tweetakt scooter, bladblazer enz.enz.)????
Mijne mag er ook niet on zag ik net. Mag je auto ook niet omkeuren natuurlijk, kortom, gaat niet om milieu, maar om GELD!
Nee, maar wil je dat dan??
Dan nog, als die auto nog zo goed was dan verkoop je hem, dan zet je hem nog steeds niet bij de sloop neer, dat riekt naar ‘meer aan de hand’…
Leipe wetgeving, in een stad met een haven vol fijnstof uitblaffende scheepsdiesels, en dan benzine autootjes uit de binnenstad weren?? Dat ze dat mogen met locale wetgeving is bizar. Idiocracy, een film die toch steeds meer een angstaanjagend voorspellende toekomstvisie blijkt te zijn…
Die ken ik, had wel flink schade gehad die groene vijfdeurs. Was van een meneer die niet zo goed was in de Nederlandsche taal… Wou voor een habbekrats bumpers bij me kopen vorig jaar. Deal ging niet door.
Nederlanders kunnen altijd lekker zeiken over de prijs en vinden het allemaal maar niks waard. Zie dat ook met onderdelen. In het buitenland betaalt men zonder pardon flinke bedragen voor zeldzame onderdelen, maar hier is het ouwe zooi en mag het geen knaak kosten. Het is allemaal marktwerking natuurlijk, maar deze dett ging kort geleden in Duitsland voor 3400 euro hoor:
http://www.ebay.de/itm/351670821699?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT” onclick=”window.open(this.href);return false;En zo heb ik er wel meer zien gaan voor dat soort bedragen, ook in Engeland. Daar schat men een klassieker tenminste wel op waarde…
Als je ziet hoe zeldzaam de Kadett is geworden, en hoe iconisch die auto is. Ik zet wel eens een onderdeeltje te koop op internet en als ik er Kadett bij zet dan is het altijd zo weg (niet in Nederland dus…) Eentje in goede originele staat vinden is gewoon haast onmogelijk, dus mag naar mijn mening ook best wat kosten.
Dit allemaal even los van wat Marcel er voor gevangen heeft en wat er nu voor gevraagd wordt, ik vond persoonlijk 800 euro wat hij er toen voor vroeg belachelijk weinig.
Nee, dat boeit niet, zolang de motor loopt zit de benzine dus gewoon aangesloten, zodra een leiding afgescheurd zit valt sowieso zeer snel de motor stil… Werkt altijd.
Persoonlijk zou ik het echt wel houden op wel/geen roterende motor. Zo’n schakelaar kan zoals al genoemd sneller ongewild uitschakelen, en wie weet met plaatwerk er tegen aan gedrukt ook wel toch niet uitschakelen. Een circuitje zoals ik hierboven voorstel is echt heel robuust en betrouwbaar in werking.
Heel simpel circuitje. Je pakt een gelijkrichterbrug, of zelfs met twee diodes kan, dan vervolgens een condensator en weerstand die een mosfet transistor ‘aansturen’ op de gate. Die laat je vervolgens een relais schakelen. Zo iets vind je wel terug als een audio aan/uit trigger. Als signaal pak je het signaal van je ontsteking, wat naar de bobine loopt op de primaire kant. Die krijgt inderdaad 12v+ aan een kant, en de andere schakelt naar massa. Om dat om te zetten kun je een P-channel mosfetje pakken, die maakt daar zo positief signaal van.
Het relais laat je vervolgens vanuit de geschakelde + de pomp aan zetten, met aan de min kant van de relais spoel die op signaal getriggerde N-channel mosfet.
Dit is een vanuit google opgesnorkeld schakelingetje, wat grotendeels 1:1 overgenomen kan worden. Enkel het singaal inverteren moet er nog bij…
Mocht je dit interessant vinden kan ik het schema wel volledig uittekenen voor je zoals ik denk dat het wel werkt, met componentenlijst. Ik kan ook de onderdelen regelen (is niet duur qua materiaal) en als je nou echt angstig aangelegd bent met vonkentrekken, dan kan ik het ook nog bouwen voor je. Uiteraard tegen vergoeding.
In elk geval er uit en even goed zowel de auto als de motor en aanbouwdelen opfrissen en waar nodig aanpassen, en nog eens goed nadenken over wat je gaat kiezen wat je met die D wil.
Realiseer je wel dat als dit leidt tot een lelijk ongeluk waarbij rechergewerk plaatsvindt de verzekering wel eens kan besluiten om niet uit te gaan betalen. Die ga je dan gewoon verliezen namelijk. Zodra je het netjes op de papiertjes in orde hebt dan sta je altijd sterk, en mijns inziens een win-win situatie, want je hebt een betere auto ook als je zorgt dat alles ook technisch klopt.
Inderdaad!! Dacht effe enkel aan de vlotter, die boeit niet zo, maar de pomp is beslist niet zomaar bruikbaar!
Staat die motor op kenteken zo? Bij mijne keken ze met de keuring heel streng naar de remmen. Moet voor zeker 256x24mm geventileerd op.
Ja, ik ken ze, heb ook een paar E2 Kadettjes gehad, daar zit het ook zo, met een deksel onder de achterbank. Veeeeeeeel handiger, hoewel je die pompen soms wel veel harder hoort zoemen, bij extern is dat compleet stil.
Bij jou hoeft dus niet de hele tank leeg, mijn Kadett E1 heeft geen in tank pomp, en dan zit die vlotter op het laagste punt. Ik kan wel een boek schrijven over de ergernis die ik er van heb gehad…
Vlotterballetje denk ik lek, heb ik vier keer in 1 jaar gehad met steeds weer een nieuwe van opel classic parts. Toen maar een van een cj21 jeep gekocht van messing, werkt weer perfekt!
Ik heb er zelf een liggen ook, zal die eens openen en kijken wat zo iets zou kunnen veroorzaken. Wil ook geen beloftes doen die ik niet kan waarmaken. Moet ook een testopstelling maken, anders kan ik er alsnog niet veel mee. Zodra ik denk dat ik er wat mee kan laat ik het je wel weten ok? Dan kun je ondertussen nog even verder uitzoeken of er elders een herstelling kan plaatsvinden door iemand of een bedrijf met meer ervaring.
Hoe langer ik onder die motorkap kijk hoe meer dingen ik zie… :cry :cry Oh man, dat die motor loopt is al best een wonder!
ECU in de wielkuip, pomp achter de veerpoot, geen resonantiedemper en geen filter na de pomp, remmetjes zijn zo te zien ook mager, zo niet dan is de hoofdremcylinder niet mee vervangen… :cry Ik zie overal afgeknipte bedrading, kabelboom zonder isolatie, draden heel dicht bij spruitstuk, gekke slangen en slangklemmen, wat een rommel man!! Zou daar een paar weekjes in door kunnen brengen in die motorruimte, en een leuke duit in kunnen steken om dat netjes te krijgen… :angel
Wat ik zo op de foto zie is de zelfontluchting van de inlaat/pomp niet aangesloten, carterventilatie ook niet… Das wachten op een bult olie op de gasklep en slechte koeling… Open luchtfilter… :thumbdown :thumbdown Echt lelijk ingebouwd, en nog maar afwachten wat er nog meer aan gebeund zit.
Als je hem op contact zet mag de pomp nog niet aan gaan, dat is iets om op te letten bij deze motor.
Kabelboom zal ook wel flink in geknipt zijn, en is de pomp wel fatsoenlijk op een relais gezet die via de ecu geschakeld wordt. Kan dat niet vaak genoeg zeggen dat dat levensgevaarlijk is op een straatauto!! Iets werkend inbouwen en iets goed en veilig werkend inbouwen zit nog een hele wereld tussen!!
