Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@kadettEsedan wrote:
een oplossing bij veel gewicht is antuurlijk ook het gebruik maken van hulpveren :) Dit zijn kleine veren in je gewone veren hierdoor zakt je auto minder bij meer gewicht. Word vaak toegepast bij auto’s met trekhaak in verband met caravan maar ook super handig voor als je veel lading meeneemt. :vertag
Dat is inderdaad wel de beste oplossing.
Denk dat ik toch een setje Spidan wel weer ga bestellen, want die TC-TECH veren hebben net weer een iets grotere diameter ook, naast dat ze vrij slap zijn… Hierdoor komt mijn uitlaat er tegen aan in elk geval. Nou is dat waarschijnlijk ook zo op te lossen door de uitlaat ophanging een beetje te veranderen, maar ik heb nu wel alweer twee redenen om niet 100% tevreden te zijn over de TC-TECH veren…
@TedMechanic wrote:
Hoe dicht zit de scheur bij de aansluiting? Als die vlak bij de slangklem lekt, kan je proberen om de slang een beetje korter te maken door ‘m op de scheur af te knippen.
Ja precies! Vergeet ik helemaal nog te zeggen, zo ben ik mijn laatste vakantie ook thuis gekomen…. Tja, die slangen zijn ook niet alles meer na 24 jaar heh…
Dat klinkt als de slang die direct uit je waterpomp komt, die darm met een aftakking…
Dacht halverwege je verhaal aan de kachel slangen, die zou je namelijk zo aan mekaar kunnen maken tijdelijk met een stukje pijp er tussen want de kachel heb je nu toch niet heel hard nodig…
Ik ken wel iemand die een gigantische berg C20XE meuk heeft liggen, als je nog nodig hebt kan ik hem evt. wel even bellen en iets regelen dat het opgestuurd wordt….
52 liter, 1:14…. in theorie is dat 728….
Ik rij er standaard mee over de 500km voordat ik ga tanken en dan is hij zeker nog niet leeg….
(C20XE)
@syl-astra wrote:
sloop trek je ze onder een astra f weg
zijn volgens mij de zelfdeJa, maar ik wil liever nieuwe zonder uitdrogings-verschijnselen….
@RISL wrote:
Zal wel iemand zijn die er vanaf moet omdat hij het verprutst heeft…
Of misschien hem niet legaal kan krijgen daar in ons bureaucratische buurland…. :hmmz
Heb die gasten eens even gebeld, maar de E Kadett biedt simpelweg te weinig lengte voor een progressieve veer, die zijn dus inderdaad bij hun gebaseerd op het samenkomen van de windingen, waardoor het effectieve windingen aantal afneemt en de veerconstante dus toeneemt naarmate hij verder wordt ingedrukt.
Heb net de TC-tech veren eronder gelegd, maar krijg de indruk dat ze wel ook vrij slap zijn. Als ik flink over een verkeersdrempel ga dan hoor ik bij het er af rijden rechts mijn wiel aanlopen tegen de wielkast. Wel voelen ze lekker comfortabel natuurlijk, maar ik denk dat er niets anders op zit dan een setje hulpveren te plaatsen. Die hadden ze dan ook wel bij carsupport in het assortiment en dat werd mij ook door meneer carsupport zelf aangeraden als oplossing.
Wat er nu onder ligt lijkt trouwens meer op nr. 96179844
Die nummers die jij opgeeft hebben niet zo’n rubberen bol in het midden, maar die zijn ‘open’
http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vauxhall-xe-c20xe/ignition/distributor-blanking-plate” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ook effe je motorkap en evt. andere plaatwerk delen om de motor ruimte heen GOED AARDEN!! Dus een dikke vette aard lint er tussen leggen, even ondergrond kaal maken en dik kopervet er op smeren voor je de bouten aandraait. Heb je voor een eeuwige tijd een perfecte massa. Dit schermt de boel goed af….
Er staan in hun catalogus geen progressieve veren voor de Kadett E, maar wel voor de Vectra B, waren die niet het zelfde???
http://carsupport.nl/Download/CarsupportCatalogusLijst.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heel interessant stukje over die progressieve eigenschappen! Wordt zo zeker een steeds interessanter topic! Klinkt wel sterk als een verkoopverhaal ook, zo een dergelijk verhaal ook al over Eibach veren gelezen, ook daar stond dat zij de enigen waren die écht progressieve veren maken….
Ziet er ook wel uit als dé ideale veren voor mijn gebruik! Eens kijken of ze iets hebben wat past….
@076 wokkel wrote:
@Vinci wrote:
Dan is de legering natuurlijk heel bepalend, er zijn ‘dempende’ staal soorten namelijk, zoals chroom-molybdeen staal waar bladveren vaak van worden gemaakt. Die dempen vaak nog zeer goed, zelfs zonder dempers.
Klopt niet helemaal, bladveren dempen vooral door dat er wrijving is tussen de lagen in het veerpakket ;)
Dit heeft dus bijna niks te maken met het materiaaleigenschappen.Je zal zeker gelijk hebben dat die wrijving meehelpt, maar ik heb een keer een documentaire gezien over het ontstaan van de spoorwegen en daarin kwam er een heel gedeelte voorbij over de ontwikkeling van bladveren van verschillende staal legeringen en dat ze er min of meer per ongeluk met testen achter kwamen dat een groot gewicht vrijwel gelijk stil kwam te liggen op een chroom-molybdeen legering, en identieke veerconstructie van ‘gewoon’ staal nog enkele malen langer heen en weer veerde.
Hey interessant! :wors Dus er zijn ook duurdere veren uit één dikte draad… :vertag
Het zal ook moeilijk te zeggen zijn hoe het rijdt zonder het geprobeerd te hebben heh! ;)
Ik denk trouwens dat bij één draaddikte en een lineaire spoed de veer alsnog wel wat progressief wordt van de kleiner naar groter lopende diameter van de windingen van Kadett achter veren. Hoe groter de diameter hoe slapper hij wordt namelijk. Betekent wel dat de kleine trillingen bij deze veren meer in de middelste windingen zullen worden geabsorbeerd.
Dan is de legering natuurlijk heel bepalend, er zijn ‘dempende’ staal soorten namelijk, zoals chroom-molybdeen staal waar bladveren vaak van worden gemaakt. Die dempen vaak nog zeer goed, zelfs zonder dempers.
Wat voor C20XE heb je? Een DIS of een rotor? Motronic M2.5 of 2.8?
Foto’s helpen inderdaad wel, of het nou een rommeltje is op dit moment of niet, de afwerking komt nog wel. Eerst ding aan de praat!
Veren zijn binnen gekomen vandaag en begrijp wel waarom ze een stuk goedkoper zijn. De originele en die van Spidan zijn van staal wat ‘verjongt’ naar de uiteinden en deze zijn van één dikte draad gebogen.
Ga ze er toch eens onder leggen om te proberen hoe het rijdt, maar als het ook maar een beetje tegen valt vind ik het te zonde van de mooie Bilstein B6 dempers om ze er onder te houden. Dan ga ik toch verder kijken en of Irmscher of Eibach aanschaffen.
Heb evt. nog wel een deur in de aanbieding voor de koper…
Ziet er toch zeer net uit jongens! (en meisjes… :angel )
Ziet er in elk geval naar uit dat er wel wat geld in gestoken is! Zelfs voor die 899 lijkt het me nog niks te gek! :wtf
Nou we het er toch over hebben, hoe veel gedoe is het dan om een G dash erin te hangen? En sluit die dan wel mooi strak aan?
Nou het is geen wrijving, er zitten ook helemaal geen slijtplekken en anders waren de bladders er ook wel af, nee het is gewoon op een paar kleine plekjes aan het bladderen geslagen…
Irmscher veren zijn dus beter gecoat. :hmmz
Nou ja, ben benieuwd naar die TC-TECH veren, heb wel vaker spullen goedkoop van Ebay gehaald en eigenlijk nog de beste ervaringen mee gehad! :agent
