Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ken je dat, dat je net een slok koffie in je mik hebt en dan zo iets ziet?? En dan PPPPPFFFFFFFFFFFFFFF :puke :puke :puke doet en overal koffie zit….
Nou, dat gebeurde toen ik deze lelijke ‘Audi’ zag!!
@cd-design wrote:
Leuk topic. Ga zo ff kijken wat mijn nummer is. Zal tevens mijn revisie blok op me werk ff checken.
Thanks! :D
@cd-design wrote:
14081479 cd-design’s ’86 MkII Astra gte 16v, Coscast, M2.5, EDS 7800rpm, E85 at 3.5bar. Originally from ’91 Calibra 2.0 16v
Heb hem er tussen geknald, zal dat wel blijven doen met alle motor nummer posts zodat die enorme lijst niet steeds gequote hoeft te worden. Staat ook alles gewoon lekker opgeruimd aan het begin van het topic.
@kiyamizio wrote:
mischien de dingen die aan de motor verandert zijn ff dik gedrukt zetten zo als zuiger verandering en nokkenas change enz.
Goeie! :thumb
Mooie foto’s hoor, lekker kleurtje die Corsa!
@jblfreak: Ik keek in mijn spiegel en toen dacht ik ook al dat jij dat was, maar twijfelde omdat ik dacht dat jij een cabrio had….Precies daar om zeg ik ook HAAST altijd beter. Laat ik het even verduidelijken door te zeggen dat het zowieso NOOIT slechter is…
En het hangt niet TOTAAL van de motor af, namelijk bij een en dezelfde motor ook nog van de belasting. Een blok dat op 95 prima rijdt op de vlakke weg kan met een caravan in de bergen wel eens pisheet worden en stuk gaan namelijk.
Ben net terug, wat een vette bakken daar gezien zeg, maar helaas vergeten een SD kaartje in mijn camera te doen… :cry
Het was in elk geval heerlijk weer! :wors
Mijne ging van 48mm van een E18NV blok (Kadett E GT) naar een RVS groep A van Botter met twee Simons dempers, zonder KAT. Blok is C20XE en geheel standaard, alleen een SFI vervanger er op.
Het is er zeker niet slechter op geworden, trekt nog steeds als een malle en heeft naar mijn ervaring onderin zeker niks ingeleverd. Trekt ook heel soepeltjes door….
Geluid is stationair heel zwaar en vrij stil, bij 3500+ toeren gaat hij wel redelijk brullen. Toch is er beschaafd mee te rijden.
Mocht je nog naar Sevenum gaan morgen kun je hem evt. horen…
Nou, ik heb dus een kabelboom liggen met een zwarte connector box voor de vier injectoren en een ECU stekker met twee rijen pennen… Geen idee voor wat voor blok…
98 is haast altijd beter om te tanken, in elke benzine auto. In een lullig boodschappen autootje heeft het misschien niet zo veel zin alleen.
De klopsensor is een piezo electrisch microfoon element en luistert tussen cylinder 2 en 3 naar de typische pingel golflente en stelt dan voornamelijk het ontstekings tijdstip hier op af.
Ik was me er niet zo van bewust dat een gechipte ECU de klopsensor grotendeels negeert, maar het is eigenlijk wel logisch. Ik denk dat het te maken heeft met de opslag capaciteit van beschikbare mappen. Als je de hele boel verschuift naar maximaal vermogen.
Gewoon draadje veerstaal er door trekken en de ruit er uit snijden. Busje ruitenkit kopen (kost ongeveer een tientje) beetje kit primer, kortom alle spulletjes van Loctite… Nieuw raam bestellen (kost tussen de 50 en 150 euro) en van die zuignappen handvat dingen en dan leg je er met z’n tweeen zo een nieuw raam in….
Oh en voor de leken, het nummer staat op de rand van het onderblok naar de versnellings bak, vlak naast de pijlstok…
Doe ze altijd in mijn schoenen als die nat geregend zijn, werkt als een trein. Maar heb zelf dus ook mijn vloermatten een tijdje terug nat gehad en met kranten waren ze zo weer droog. Wel steeds even een vers pakketje eronder leggen….
Maar je richtingaanwijzers doen het wel normaal?
Klinkt als foutje in de bedrading op de schakelaar zelf.
Hoe is het met de olie in de automaatbak?
Verder kan een verdelerkapje en nwe. bougiekabels ook wel eens geen kwaad…
Bij mij kwam het zo bij de schakelstang naar binnen, hier recht boven komt namelijk al het water uit de paraffaanbak terecht…. Bij mij door een stommiteit, maar het kan net zo goed als het rubber daar niet goed zit of gescheurd is…
Heb toen maar gelijk dat afvoertje met een stuk slang verlengd tot beneden aan…
Lekker hard leidingwater hoeft niet persé het zelfde probleem te veroorzaken als lekker zuur regen water. Zou dan gewoon eerst eens op zoek gaan naar corrosie inderdaad, even de ECU stekker los is de moeite niet. Straks heb je alleen maar meer schade als je er de brandslang op zet….
En zoals Wim al zegt, even een nieuwe verdelerkap en kabels er op zetten is nooit weg, die dingen gaan niet eeuwig mee en dan sluit je dat alvast uit….
