Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als de accu zelf nog maar 10V heeft start de auto niet, dus neem aan dat die (en dus de dynamo) wel in orde is…
Moet wel een slecht contact zijn of ergens een rotte draad ofzo… Zou de boel maar lekker eens nieuw bedraden en een goede massa maken dicht bij de pomp, even dik vaseline of kopervet op het boutje doen wat massa maakt zodat het goed tegen vocht kan…
10V is ZEKER je probleem! Daarom zijn toerental regelaars schakelend, zou het met het verlagen van de spanning kunnen werd dat wel gedaan…
Het probleem is als volgt, de motor in de pomp gaat inderdaad langzamer draaien en dus blijven de spoelen inwendig langer in positie, dus krijg je meer warmte ontwikkeling. Als je een schakelende regelaar hebt dan is de spanning voor een groot deel van de tijd niet aanwezig, dus is er ook geen vermogen en dus geen warmte ontwikkeling.
Net als bij een luidspreker, pak maar eens een heel goedkoop flut speakertje en sluit er maar eens je auto accu op aan, gegarandeerd binnen enkele seconden rook!
Als je op je luchtinlaat blaast is dat waar je de lucht uit hoort ontsnappen….
Het is een zwart kastje op je gasklephuis met een stekkertje er op…
Zit met twee boutjes op het huis vast geschroefd, even reinigen, smeren en een paar keer in en uit drukken/trekken….
Verder kan hoog stationair komen door een ander lek in de lucht inlaat, onder de gasklep of bij de gasklep zelf. Vandaar dat het geen gek idee is om er even op te blazen en te checken waar de lucht ontsnapt….
Kom wel net dit tegen:
viewtopic.php?f=44&t=153929Vorige week nog uit Duitsland twee remklauwen voor schijven achter voor een Kadett in heel goede staat voor €5 gekocht. Werd gewoon niet op geboden…
Koop tegenwoordig bijna alles via Ebay, snel betrouwbaar en voordeliger kan niet! Meestal dus gewoon nieuwe producten van Ebay shops, dat is het grote verschil met Marktplaats, want daar wil iedereen goudstaven voor ouwe meuk, en kopers willen goudstaven voor een kwartje…..
Okay, ja naven zijn het zelfde, moet lukken dan! :angel
Weet niet of je mijn verbouwings topic hebt gezien, maar ik heb er ook een Astra GSI achter as onder liggen met schijven, en mijn Kadett was een GT model met E18NV ook….
Dan zul je wel even je remdruk naar achteren moeten begrenzen als je het goed wilt doen…
Je kunt van elke auto begrenzers van de sloop halen als er schijven achter op zitten en geen ABS op zit.. Bijv. een Peutje 205 GTI…. Anders zijn ze namelijk best duur…
Thanks, rijdt nu ook zo heerlijk, echt fantastisch! En je kan nog wel eens een BMWtje 316 of 318 (en hoger) een poepie laten ruiken heh… king:
Zou er persoonlijk niet een goed blok voor af slaan, moet de overweging niet vanaf hangen hoor… Is echt wel op te lossen….
Nee, als je van een geregistreerd koper koopt niet, dan is zo iets niet zo maar mogelijk… Kan er hooguit door een vriend worden genept…
Als ik zo iets op het oog heb zet ik hem op mijn watch list en dan krijg je als het bijna zo ver is een emailtje die je dan weer op je mobieltje kunt ontvangen. Zo loop je niks zo maar mis…
Nee, bij nieuwere modellen is hij op een gegeven moment rechthoekig geworden. Bij mij waren het beide ronde stekkers en ze pasten wel in elkaar, maar er klopte nog niet alles aan….
Ehm, dat is het hoogste bod van een of andere gek hoor, wil nog niet zeggen dat de eigenaar daar blij mee is….
@kadett4x4 wrote:
zolang je assen niet te schuin staan, en je carroserie nog recht is, kan het veel hebben.
een tip, zorg dat je draagarm ophanging niet gaat scheuren, of uit elkaar gaat staan.
maak er een veerpootbrug onder, dan gaan je assen ook langer mee.
het is toch een zwak punt van een kadett.groeten.
Mee eens, zou best een subframe kunnen gebruiken…. Verder nog nooit een kapotte homokineet gehad, en vrienden die ik ken met LET blokken idem….
Kan ik persoonlijk niet garanderen, zitten toch wat bouwjaartjes tussen en er kan altijd wel een kleine wijziging in zitten…. Maar is zeker wel te doen, dat is het probleem niet. Wat je gewoon moet doen is de schema’s van beide auto’s bemachtigen (vraagbaak) en die X5 connector even naast mekaar vergelijken. Draadkleuren staan er bij, sensoren staan omschreven en zo kun je het zo zien. Staan altijd pin nummertjes ook bij…. (zo heb ik het uiteindelijk ook gedaan met mijn 2.0 16V ombouw, zie mijn ombouw topic)
@Lex wrote:
dat verschil voel je door je stalen remleidingen.
zonder die dingen is dit geen super set.
had precies dezelfde klauwen/blokken/schijvenAh ok, tja, lastig te beoordelen voor mij omdat ik het hele spul in één keer er op gezet heb… In Engeland zeiden ze ook allemaal dat het niet geweldig was en dat het gevoel aan het pedaal sponzig zou zijn, nou het is echt heel lekker doseerbaar en met een minimum aan voetkracht heb je gelijk enorme brute remkracht. Vandaag nog effe 250 kilometers getoerd richting Zwolle en het is erg fijn om zo veel reserve achter de hand te hebben op de snelweg (met van die idioten die hem de laatste meter er voor smijten als ze ‘ineens’ een vrachtwagen tegen komen)
Heb ze effe lekker heet gereden vanavond, kon ze gewoon ruiken, maar geen fading of iets opgetreden. Remt echt beeeere goed dit setje!!
Nou, dat is dus denk ik effe niet zo makkelijk, zeker niet als het van een auto is met immobiliser. Ik zou persoonlijk lekker een C16NZ nemen, prima motor, bewezen motor en met 75pk helemaal niet gek….
En als je die van een Kadett neemt kun je de stekker inderdaad zo overprikken…
Ze zitten er op, en remmen als een beer zeg!!!
Het zijn per vergissing Greenstuff blokken geworden (had Redstuff besteld, maar heb nu extra korting, dus dat wordt de volgende ronde…) EBC 288mm Turbo schijven met groeven, ATE klauwen (origineel GM) en Goodridge remleidingen. Totaalprijs was niet misselijk, maar dan heb je wel wat!!
@c20xecrosser wrote:
het zou nog wel eens kunnen dat je injector niet afsloot en je hem dan niet normaal kon starten
en als je hem dan wilt aantrekken is de benzine niet samenpersbaar
veel sterkte met het verliesDat zou inderdaad een reele optie zijn, slim! Net als te veel olie in je blok….
