Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het is verstandiger om een complete GSI 16V te kopen die al kant en klaar is, goedkoper ook kan ik je vertellen! Heb je mijn ombouw topic al eens bekeken hier in het kadett gedeelte??
Uiteindelijk zijn er een hoop dingen waarvan ik eerst dacht kort door de bocht te kunnen gaan, maar je gaat toch verlangen naar alle bijpassende onderdelen die het geheel tot een goed op elkaar afgestemd geheel maken. Zoals goede remmen en schokbrekers, veren, stabilisatiestangen, bijpassende tellers, stuurbekrachtiging… Schijfremmen achter bijvoorbeeld moeten ook met een andere hoofdremcylinder en daar hoort eigenlijk weer de originele grotere bekrachtiger op en de slag die deze combi maakt is weer anders, dus moet je het pedaal ook aanpassen en ga zo maar door… Bedrading…. Het ‘simpel’ houden is bijna onmogelijk en alles los kost bij mekaar veeeeel meer dan wat veel malloten voor een complete auto vragen…
Veerpoten zijn volgens mij trouwens het zelfde, alleen de lagers en naven anders… Maar pin me er niet op vast…
Mocht je er helemaal voor willen gaan heb ik nog wel wat heel interessante onderdelen in de aanbieding, zoals complete geventileerde 256mm voor remmen en nieuwe Bilstein B6 achterdempers enz… Evt. ook nog een tellerbak met toerenteller tot 7000 toeren…. Of een digidash… check control kastje…
Een goed LET blok is heel duur vergeleken met een XE, en ja ook veel leuker natuurlijk, want er is geen blok met zo’n kleine cylinder inhoud haast dat zo veel koppel heeft tussen de 2500 en 5000 toeren!
XE is verreweg het meeste waar voor je geld, maar een goed blok vinden valt niet altijd mee, ik zou iemand meenemen die ze door en door kent!
Een F28 op een gewone XE is geen plan, de 6 is niet efficient rond te krijgen door gebrek aan koppel en heeft dus geen enkele zin. F16, F18 en F20 zijn wel prima voor een XE.
Dus heb je zat centen een LET met F28 en wil je een hoop meer lol voor vrij beperkte kosten neem je best de XE met F20, want dan is hij met 120km/u nog best zuinig (1:12 makkelijk te halen)
Bedenk wel dat er naast het blok nog wel een en ander meer vervangen mag worden als je er een goed op elkaar afgestemd geheel van wilt maken! Een dagje op het circuit is ook zo’n domper als je na twee bochten door kokende remvloeistof aan de kant moet gaan staan kijken….
Kan toch alleen maar druklager zijn dan. Eerst was het niet, sper heeft er niks mee te maken want die staat stil, zo’n drukgroep heeft ook wat meer druk/power nodig als een standaard heh. Wel raar met een nieuw lager er in, maar ja, dat vond ik ook van mijn nog geen 3000km oude wiellagers… Die suisden al vanaf dag 1 gigantisch en had toen een hele berg dingen vervangen, dus heb altijd gedacht dat het die wiellagers niet konden zijn ‘want die waren nieuw’…
@Fearless wrote:
das wel heel snel :P
Maar het is goed te doen iig. Je kan over al zeer goed bij komen.
Gelijk je koppeling checken of vervangen. Zou naar zijn als die bak er met een maand weer onder uit moetValt wel mee, F20 heeft gewoon een luikje hoor, prise as eruit trekken, luikje open en koppeling er uit laten vallen, en zoals de vraagbaak altijd mooi zegt:”Monteren gaat in de omgekeerde volgorde van monteren”…. Kan ook binnen een half uurtje op de brug….
’t is maar hoe je het bekijkt, ik vind het juist wel netjes als je niet in je carterpan hoeft te boren, want dat betekent ook dat je de gaten in je pakking groter moet gaan maken… (met alle kans op lekkerij)
Heb zelf trouwens netjes draadbussen in mijn oliepomp geperst voor M6, maar da’s dus niet persé nodig….
Als iemand nou voor de volledigheid van dit onderwerpje even de dikte van die bus kan meten dan is dat ook duidelijk, mocht er in de toekomst ooit eentje op maat gemaakt moeten worden….
@Fearless wrote:
Je moet op je carterpan ook 2 gaten uitboren he…
Xevpomp heeft m8 boutgaatjes op dat punt.
Nee, hoeft niet, je kan gewoon langere M6 door en door monteren met een moertje er achter….
Teroson kwam inderdaad op een respectabele 3e plaats, maar eigenlijk nauwelijks minder goed dan de 2e plaats… Zeker voor de prijs een aanrader!
@mallemalle wrote:
fertan
stikduur maar werkt reetegoed
net een 1liter bestelt bij vocor tools , 35 euro inclusief verzenden
Werkt volgens DE grote Duitse test “Ungenügend” en moet het doen met een schamele 17e plaats…
De onbetwiste nummer 1 is Mike Sanders vet… En met wat creativiteit ook wel zelf aan te brengen…
http://mikesander.runde.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
@st3nnis wrote:
Oke en weet je toevallig de lengte?
Misschien een stomme vraag maar hoe kan het dan afsluiten als er geen afsluiting tussen zit?Nee, lengte weet ik zo niet, sorry…
Ik heb me precies dat zelfde afgevraagd, maar schijnbaar gaat dat goed… mijne lekt in elk geval niet…
Actie=Reactie
Inderdaad trek je mensen het bloed onder de nagels vandaan op een gegeven moment… Vergeet niet dat boetes per definitie oneerlijk zijn want een financiele sanctie komt bij iedereen anders aan. En dan van die berichten op NU.nl over dat rijken steeds hufteriger worden, VIND JE HET GEK?? Zo kweek je ze toch ook als hufters!!
Als ik zie wat er zoal smerig hard voorbij komt rijden en asociaal zit te bumperkleven dan zijn het de dikke Audi’s en Mercedessen etc… uitzonderingen daar gelaten, maar hoe meer poen je hebt hoe minder je je er van hoeft aan te trekken.
In noord europese landen zijn boetes aan je inkomen gekoppeld, maar beter misschien nog om een taakstraf in te stellen als je het mij vraagt! Dat is een stuk rechtvaardiger!!
Ik had een XEV oliepomp gekocht en moest de keerring ervan vervangen omdat het gat juist te klein was.
Lijkt me nog best lastig om aan die bus te komen, anders misschien eentje laten draaien ergens. Hier in Hilversum laat ik dat soort dingen wel eens doen bij een bedrijfje dat pompen reviseert. Die vent doet echt alles voor je….
Is zo te horen een XEV keerring die jij nodig hebt…
Bij mijn krukas (lichte versie van de eerste XE blokken) zat er een bus om de krukas die de juiste buitenmaat had. Zo kan je altijd als die slijt hem vervangen zonder dat je aan de krukas hoeft te kloten…
Dat gaat dus meestal zo, er komt vaak olie in die vanuit de carter/kleppendeksel ontluchting in de inlaat komt. Aangezien de stappenmotor op het laagste punt hangt zakt de olie lekker in dat luchtspleetje.
Ik heb er zelf een modificatie op uitgevoerd door tussen de stappenmotor en inlaat een J vormig stuk pijp te plaatsen die met twee hele korte stukjes rubber slang aan beide kanten vast zit. Er zit dus geen overtollige rek op daardoor (waardoor hij kan gaan pendelen) en de stappenmotor hangt daardoor lekker hoog, ook makkelijker bereikbaar. Draad in de kabelboom was hier lang genoeg voor…
Dat was alweer maanden geleden en nooit meer last gehad van toerental problemen. Is gewoon strak 950 toeren…
Weet niet hoor, hoeft helemaal niet 700 euro te kosten…
http://www.bearingkits.co.uk/p477/VAUXHALL-OPEL-ASTRA-M32-6sp-GEARBOX-BEARING-KIT/product_info.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@corsaboy wrote:
@Corsa_GSi wrote:
En zo sterk zijn nu ook weer niet, heb er achter de LET al 2 gesloopt :jerry
dat heeft dan eerder met je rijstijl te maken…
Ik rij al jaren met een f20 die best mishandeld wordt.Bak draait prima opzich..
En zo nog meerderen…
Alles is kapot te krijgen als je het in handen geeft van een gekwalificeerd sloper natuurlijk! ;) Ik vind mensen die er wel lang mee doen representatiever dan mensen die ze achter elkaar slopen wat dat betreft….
En hoe oud waren die bakken al toen jij ze ging gebruiken??
Ligt behoorlijk in een bocht, kan zomaar voor extra slijtage en krachten op de kabel hebben gezorgd en dan zegt hij ineens knak, ook al werkte hij gisteren nog wel…. :agent
Heb evt. ook nog wel een F20 bak liggen in Hilversum…
Raar verhaal, die olie kan nergens heen en zo’n bak blijft met olie ver onder pijl (zoals je gemerkt hebt) nog super goed lopen voor jaren. Die bakken zijn zowat onverwoestbaar! Verbranden lijkt me ook stug, zou je ook geroken moeten hebben…
Bedoel je deze?
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_OIL_PRESSURE_SWITCH_-_90337695N.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Zie ik hem daar nou rechts lopen, die zwarte kabel??
Heb je hem al eens los gehaald op de teller en aan het vierkante uiteinde gedraaid/getrokken? Vaak gaat het om een breuk in de binnenkabel en moet er gewoon even een nieuwe op….
Schema, draadkleuren erbij in afgekort duits (bijv: rt=rood, sw=zwart)
K68 is het brandstofpomp relais, M21 de pomp….
+ komt dus binnen via twee rode draden en gaat via rood/blauwe draad (de dikke) naar de + van de pomp.
Dikke kans dat je massa inderdaad rot is, is wel gebruikelijk…. Maar bij vele auto’s zit het relais ook lekker vochtig onder de motorkap en zijn de contacten van de socket geoxideerd…
Kan aan meerdere dingen liggen, ook tegelijk….
