Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hangt denk ik af van het type management, of je 4.1 hebt of 1.5.2.
Laten we eens beginnen met de vraag of je ECU twee of drie rijen pinnen heeft in dat geval?
Niet doen is een gok nemen, en vaak toch onverstandig, wel doen dan moet je het heel goed beeordelen, en dat is het werk van een motorbouwer. Knutselaars kunnen geluk hebben, maar je hebt al heel snel pech. Als je nog nooit van het woord plastigauge gehoord hebt dan kun je het waarschijnlijk beter even laten beoordelen door een motoren specialist.
Meat&Doria is echt wel een serieus merk, en ook zeker niet altijd de goedkoopste! Veelal komt het zelfs uit de zelfde fabriek als Bosch. Beru en NGK zijn naar mijn idee ook heel goed, maar niet perse beter. Merken die je écht moet vermijden zijn Facet en Ruf voor ontstekingen. Facet wel weer voor thermostaatjes… Tja, wil je op safe spelen is origineel wel aan te raden, hoewel ik ook wel eens aftermarket heb gekocht wat beter nog is als origineel.
Voor de in tank pomp moet je ook een gat maken in je bodem onder de achterbank.
De Kadett E tank van de E2 is vrijwel identiek, zo niet identiek aan die van de Astra F, alleen bestonden voor de modellen an sich al een stuk of vier-vijf verschillende tanks voor de verschillende motoren en benzine/diesel. Je kan met een beetje knutselen elke tank voor elke motor gebruiken zowat, alleen benzine tanks op een diesel motor niet. Het ombouwen van leidingen is niet onmogelijk, van Opel soldeerde die leidingen er ook gewoon in op een betrekkelijk lage temperatuur. Wel altijd de tank leeg en of vullen met water, of een week ongeveer uit laten dampen na het volledig leeg gieten!
Ik heb het zo gedaan voor mijn C20XE met een diesel tank:
viewtopic.php?p=2513286#p2513286Vent bij onze club, de ASK in Hilversum die in het bestuur zit en een jeep heeft met breedband lambda (totaal drie sondes!), twee katalysatoren, uitvoerig op benzine en LPG aangepast management wat op temperatuur omschakelt. Ding haalt een CO waarde op viergassentest waar veel moderne auto’s nog wat van kunnen leren. Hij heeft ook wel geld, ging naar de RDW en zei al kost het me 20000 euro, ik wil hem met de euronorm op kenteken krijgen wat overeenstemt met de emissie. Was onmogelijk.
:wtfHoe kan je dan als politicus nog met droge ogen beweren dat het milieu vooraan staat met die euronormen?? Leugenaars!! Voor dat soort praktijken vind ik bananenrepubliek en milieumaffia zeker geen misplaatste benamingen! :swear :swear :fy1
Het is gewoon leeftijdsdiscriminatie!! :fy1 :fy1 :fy1
Dat is tot op zekere hoogte wel waar, als je bij zandvoort op een mooie dag naar het noorden kijkt zie je blauwe lucht boven zee, en bruine lucht vanaf ijmuiden naar het oosten blazen. Daar zit Corus, de hoogovens aldaar en die blazen me een partij troep de lucht in dat je er gewoon eng van wordt. Daardoor is de luchtkwaliteit in amsterdam erg slecht. Schiphol doet daar nog een flinke schep bovenop. Er wordt wel gezegd dat een dag in amsterdam lucht inademen gelijk staat aan een pakje sigaretten roken.
En nee, dat ligt niet perse aan tweetaktjes inderdaad, die vallen daarbij rrrrrrruimmmmm in het niet. Amsterdam moet hoeft ook echt niet te komen met een verbod voor de binnenstad, hoewel ze dat volgens mij wel hebben voor diesel vrachtauto’s, maar ik geloof niet dat dat meetbare verbeteringen gaat geven.
Ik zie het verband niet zo tussen blauwe olie stinkwalm en oorverdovend geknetter waar er maar 1 baat bij heeft en een half dorp last, en het gebruiken van een genotsmiddel en harde muziek bij een optreden met een publiek van zo 1000 man die daar vrijwillig heen zijn gegaan.
Dat personeel zijn gewoon proefkonijnen. De lange termijn gezondheidsklachten zijn nog helemaal niet bekend. Kan me niet voorstellen dat het gezond is met zo’n teringherrie en stank de hele dag te werken. Daarnaast vind ik een paar uur met een comfortabele koptelefoon op mn hoofd al een hel, laat staan zo’n strakke gehoorsbeschermer de hele dag.
Die gasten staan trouwens ook altijd de eerste mooie zonnige dagen in het voorjaar te verneuken met onophoudelijke herrie. In het najaar op de laatste zonnige dagen met bladblazers. De ‘stille dagen’ zijn gewoon tot een nulpunt gereduceerd zo. Ik HAAAAAAT die dingen echt.
En in Duitsland kun je nog steeds keurig in aanmerking komen voor de “Grüne Plakete”, zodra jij in een keuring aan de eisen voldoet dan keuren ze dat keurig voor je om. Dat is rechtvaardig, en je hoort Duitsers dan ook veel minder klagen over de ‘milieumaffia’.
C20XE voldoet sowieso wel aan de emissienorm, maar zo moet het ook op kenteken staan en omkeuren is lang niet altijd toegestaan. Dat is ook het hypocriete, je wordt nooit of te nimmer beloond met het verbeteren van de emissie van je auto door hem zo om te kunnen laten keuren.
Joh het interesseert me niet zo of TNO de boel beduvelt over hun publicaties over tweetakten als er heel veel meer wel steekhoudende testen zijn die allemaal er op wijzen dat die dingen mega vervuilend zijn. Dat heet roeren in de marge.
Ja Honda Cub, C50, SS50, oerdegelijk stalen monocoque frame, onverwoestbaar viertakt blokje met het herkenbare donkere geluidje. Heerlijke brommers waren dat.
De slechtste brommers met afstand waren de latere generaties Tomos. Goedkoop, maar ook echt troep.
Kreidlers 50CCtjes gingen wel over de 200 hoor! ;) 225 is geloof ik het wereldrecord.
Ik ree elke dag naar school op de fiets met een klasgenoot, tot hij een Kreidler kocht met de typische chrome tank en een groen frame. Dat ding ging zeer rap, ook tegen de 100 wel. Was zelf meer van de Honda viertaktjes, maar die waren zeker minder ‘potent’, maar ook zeker motorisch erg sterk. Als je zo’n ding niet te gek opvoerde dan ging dat een mensenleven lang mee. Jammergenoeg werden de blokkies waar niet aan gerommeld was op een gegeven moment zeldzaam, en die waarbij dat niet zo was exorbitant duur.
@jethro wrote:
Koop nou maar eens het blad: BROMFIETS NR. 2 mrt/apr.
Staat een heel verhaal in over het verbieden van de 2 takt.
Ook hoe het TNO het er een zooitje van maakt, klakkeloos iets over nemen en meer van dat fraais. NOT!Ja, en in het blad fitness staan van die michelinmannetjes die echt geen anabolen hebben gebruikt hoor… :angel
Zundapp en Kreidler ware zowat de einige echt degelijke brommers, dus daar noem je ook wel een voorbeeld. Die dingen waren zwaar overgedimensioneerd en konden ook dik opgevoerd worden.
Haha, die tekst kwam ook na een goed donker biertje, maar als ik hem nu zo nuchter zit door te lezen is het gelukkig ook niet geheel slecht.
En wagnas, mee eens, we gaan al over de honderd miljard ton heen, met bloedkolen uit colombia. Nou is electriciteit vanuit noorwegen hierheen halen ook wel een uitdaging over zo’n afstand. Ik zet dan toch liever in op kernfusie, bergen meer energie tegen een fractie van het kernafval als je vergelijkt met kernsplitsing. Over korte tijd zal de eerste kernfusiereactor openen…
Perspektief is wat alle politici missen, simpelweg doordat zij eigenlijk ook de ballen verstand hebben van de details en zich laten adviseren. Dat advies komt niet gratis, en zo werden zeer zeker ook de zgn. doemprofeten geboren. Mensen, met een hoge opleiding, meer binnenkanten van boeken gezien dan de echte wereld die als ze hun studie afgerond hebben geacht worden wat meer bagage te hebben, maar daar heb je ook mislukkelingen bij die ‘zichzelf nuttig maken’ en bij de eerste de beste kiezelsteen hun conclusies trekken en dat groot opblazen en een met een hoop opgeklopte lucht en bombarie als onderzoeksresultaten presenteren over gevaar en rampen die op de loer liggen. Zo krijgen ze sneller voeten aan de aarde, peuteren de dikste subsidies los voor meer onderzoek.
Onze politiek zit zeker in een hoop van dat soort spiralen gevangen, maar er liggen ook feiten op tafel waar je niet omheen kan. Mensen krijgen meer en meer nare ziektes. Ik ben persoonlijk heel veel familie en vrienden verloren aan die vreselijke ziekte, en bijna de helft in de longen. Als ik dan naar mijn twee kleine zoontjes kijk, dan ga ik dat hun straks niet uitleggen dat papa meedeed aan het nieuwe ‘asbest’ terwijl er eigenlijk al voldoende bekend was. Daarnaast hecht ik vele malen meer waarde aan een goed leven voor hun dan de kick die een knetterende blauw walmende tweetakt mij ooit zal kunnen geven.
Andere kant van het verhaal geef ik velen gelijk in hun reacties in dit topic, er heerst een hoop hipocrisie in de politiek. Verhoudingsgewijs is de vervuiling van industrie, kolencentrales, hoogovens en vliegverkeer dusdanig veel hoger dan brommertjes en auto’s dat het best beschouwd kan worden als een hoop gemierenneuk om je daar zo druk om te maken.
Politici maken zich sterk schuldig aan symboolpolitiek, en eigenlijk is geen enkele partij heilig, noch is er een die ons een oplossing gaat bieden in de werkelijke grootvervuilers. Men kiest er voor om zolang er geen alternatieven zijn alsnog te doen alsof, en daar weer die symboolpolitiek, dat maakt het meest indruk in de miereneuk zone, waar de kleine man met z’n kleinpraat en z’n net aangeschafte groene blaadjes bestickerde sjoemelbak tegen z’n buurman kan zeggen dat hij beter bezig is dan hem. Die zelfvergoedelijking van dat soort mensen, die zich helemaal niet realiseren dat er miljarden megajoules energie verstookt zijn met een carbon footprint van hier tot tokio voor de productie er van.
Ik denk mij te bewegen in de stroming van mensen dat zich daartegen verzet door mijn oldie te blijven rijden, anderzijds wil ik ook geen onnodige schade aanrichten. Die oldie rij ik daarnaast uit een stukje emotie, ik denk nog steeds dat afdanken slechter is dan conserveren wat goed is, en vind dat het tot de mogelijkheden moet behoren in het vrije westen om hem te mogen behouden en er mee te kunnen blijven doen wat ik er altijd WETTELIJK gezien mee mocht. Ook de binnensteden in!
Een gemiste kans van de politiek daarin, die naar mijn visie zowel de economie spekt, het milieu spaart, en mensen hun oldtimer te kunnen blijven behouden is dat je geen gelegenheid wordt gegund de oldtimer om te bouwen en te keuren naar een hogere euronorm. Geef mensen die dat wel willen een kans om met hun geliefde auto waar ze aan gehecht zijn de emissie te verbeteren, want we weten allemaal dat er geen heel grote technische belemmeringen zijn. Het letterlijk kloppend hart van oldtimers is vrijwel identiek aan moderne ontbrandingsmotoren. Er worden eigenlijk nog steeds haast enkel externe fratsen aan gehangen.
Dit wetende is voor mij de geloofwaardigheid van de door de politiek naar voren geschoven milieu argumenten onderuit geschoffeld. Ik ben er van overtuigd dat dit meespeelt in de harten van de meeste oldtimerbezitters, en dit vooral resulteert in de reactie om je hakken in het zand te zetten. Zo wordt het steeds meer hard tegen hard straks, en we weten uit andere problematiek waar dat toe leidt… Daar wordt niemand wijzer van!
Tot zover
Wim, dan ben jij de grote uitzondering. Heb ze jaren verkocht en gerepareerd, dus heb er wel een paar gezien. De reden dat ze bijvoorbeeld uitlaten vreten is doordat tweetakt heel heet loopt, en das per definitie niet gezond voor zo’n motor. Daarnaast is er een groot verschil tussen mooi weer rijders en mensen die ze als werkpaard in weer en wind meenemen. Veelal zitten op die dingen om het maar voorzichtig uit te drukken mensen die wel eens wat beweging kunnen gebruiken, en die 100 kilo extra die het 50cctje dan meezeult doet hem dan ook geen goed. Viertakt gaat zonder discussie veel langer mee dan tweetakt.
Hmmm, nee, de getallen verschillen nogal in tests, en dat komt omdat ze van valt wel mee tot zeer extreem kunnen lopen, en dat gebeurt in tweetakt gewoon heel snel. Die dingen worden ook enkel typegoedgekeurd en dan nooit meer echt bekeken. Er is geen scooter APK, dus als dat ding zich tot een fijnstofblafkanon omtovert, en dat doet een snel slijtende tweetakt nou eenmaal vlotter dan een viertakt dan is er geen haan die er verder meer naar kraait.
Hier is een rapport met wat keiharde praktijktests en getallen:
http://www.sae.org/events/training/symposia/scooters/abstracts.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit rapport is van niemand minder dan de Society of Automotive Engineers (bekender onder de naam SAE, wat op elke olieverpakking staat, omdat zij de normalisering voor de viscositeitsindex hebben uitgevonden)En daar staan schrikbarende meetresultaten in, weliswaar niet alleen in Europa. Toch voldoet volgens dit rapport 4 van de 6 NIEUWE Europese scooters die ze hebben getest al gelijk niet aan de opgegeven Euronorm waarop de typegoedkeuring is gebaseerd. Dat is alleen al ernstig.
Een tweetakt is overigens niet alleen erg schadelijk vanwege de fijnstof, maar ook stoot zo’n ding zeer hoge concentraties benzeen, formaldehyde, 1,3-butadiene, benzo(a)pyrene uit. Deze stoffen zijn hoogst kankerverwekkend.
De uitstoot van de schoonste tweetakten ligt volgens meerdere studies nog altijd op minstens het drievoudige van de schoonste viertakt motoren. Dat is onder laboratorium omstandigheden, waarbij uiterst nauwkeurig met de beste synthetische olie wordt gemengd in een verhouding die op het gevaarlijke af is voor het motortje, zeg maar zeer schraal smerend. Om de toch al snel slijtende tweetakt langer mee te laten gaan stelt de gemiddelde fabrikant ze toch eerder lekker rijk af, met alle gevolgen van dien. Vandaar ook de constatering dat er 4 van de 6 al gelijk nieuw uit doos niet voldeden aan hun euronorm. Ook hier is dus sprake van sjoemel. Viertakt motoren blijven heel veel langer constant, en gaan niet ineens heel veel meer uitstoot genereren uit zichzelf, alleen al vanwege de lagere temperatuur en slijtage van dit type motor.
In een scooterparkeergarage in Taipei meetten de wetenschappers een fijnstofconcentratie van maar liefst 4447155 deeltjes/cm3 van de categorie 11.1nm~1083.3nm om 21:00 in de avond. Die ochtend om 04:38 toen het stof was gaan liggen toch nog 164343 deeltjes/cm3
Hoe groot is een cm3?? Juist! Dat betekent dat een gemiddeld mens met gemiddelde longinhoud van 5 liter, welke elke ademhaling al snel 3 liter naar binnen haalt 3000 cm3 per ademhaling inademt, dat gemiddeld elke 5 seconde, 12 keer per minuut. is 36000 cm3 per minuut, is bijna 6 miljoen deeltje per minuut in het gunstigste geval in die zelfde parkeergarage in Taipei, diep in de ochtend. In de avond ruim 160 miljard deeltjes per minuut!!!
Het gaat dus niet om resultaten die je KUNT behalen, maar om resultaten die in de praktijk worden behaald, en die lopen bij tweetakt zeer snel uit de hand.
Ik heb jarenlang brommers verkocht en onderhouden voor mn werk, en tweetakt verbrandt gewoon heet, het rendement van zo’n motortje is slecht. Het enige voordeel is dat het simpel in mekaar zit en dus goedkoop geproduceerd kan worden. Verder slijt het als een beer en is de emissie bereslecht. Het slechtste aan de emissie is dat de No² deeltjes nog veel kleiner (PM2,5 deeltjes) en veel schadelijker schijnen te zijn. En de uitstoot is 350000 deeltjes per kubieke centimeter en van een vrachtauto 300000… Dat is allemaal al uitgebreid getest…
http://media.fietsersbond.nl/VVF/VVF_2_2008_fijnstof.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Op de fiets ben ik altijd blij als het een snorfiets is, dan kan ik er namelijk nog voor blijven rijden, maar als het een brommer is…pffff, snak je meestal naar adem. Ik rij er soms letterlijk een blokje voor om!
Zo iets zou een heel fijn pedaalgevoel opleveren, alleen zal dat niet zomaar passen op de rembekrachtiger ben ik bang…
http://www.ebay.de/itm/HAUPTBREMSZYLINDER-HBZ-23-8mm-8A0611021-4A0611019-C-4A0611021B-AUDI-80-B4-100-A6-/380763150261?hash=item58a74097b5:g:SrMAAOSwQJ5URf7q” onclick=”window.open(this.href);return false;
Het is al snel een heel gepuzzel…
http://www.ebay.de/itm/Hauptbremszylinder-Opel-Calibra-Vectra-A-4×4-Turbo-HBZ-23mm-Kolben-ATE-/111889379301?fits=Make%3AOpel&hash=item1a0d206fe5:g:gmkAAOSwX~dWq2Js” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die is alleen helaas voor ABS, want heeft maar twee uitgangen…
Ja dat kan. Ik zou een ATE hoofdremcylinder nemen, die is 22/23mm (dubbele zuiger) en van gesmeed staal. Die is veel beter dan de gietaluminium variant van Delco. Je moet wel de rembekrachtiger van het juiste type combineren, en het tankje, want die zijn onderling niet uitwisselbaar.
Het verschil in de bekrachtiger is dat de boutjes niet horizontaal staan, maar onder 45 graden bij ATE, en de passing naar het pedaal is ook anders. Het tankje heeft de aansluitingen dichter bij mekaar zitten.
@TedMechanic wrote:
@Vinci wrote:
Groene stickers plakken noem ik dat
Dat is letterlijk wat ze in Duitsland in de steden doen ;)
Ja, maar in Duitsland kom je keurig in aanmerking voor een keuring, wat je de zgn. “Grüne Plakete” oplevert. Dat kan met elke leeftijd auto, zolang de emissie maar goed is. DAT NOEM IK RECHTVAARDIG!! En zo maakt de politiek daar zich wél geloofwaardig en hoor je daar ook niemand er over zeiken.
