Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je hebt helemaal gelijk, ik ging er van uit omdat ’to stall’ vertragen betekent…
Dat kleine stekkertje er naast is de temperatuur zender voor je instrumenten paneel, die zijn dus gescheiden van elkaar. Die heeft verder niks met je motor management te maken.
Als je probleem nu weg is of verbeterd is dan is dit wel hoogst waarschijnlijk wat je probleem veroorzaakt en wat ik al zei is het een bekend probleem en is er al een oplossing voor bedacht, dus de dealer moet hier ook van af weten en je de juiste onderdelen kunnen leveren. Maar goed, dat lijstje hierboven is precies overgenomen uit Autodata en dus ook precies wat de dealer je in handen zult geven. Bij het setje hoort ook een nieuwe sensor… Wel kun je het voordeliger krijgen als je het online besteld denk ik, jouw keus….
Het beste ermee! :thumb
Engine stalling betekent dat hij inhoudt…
De temperatuur sensor is direct gekoppeld aan de automatische choke functie wat binnen een heel breed temperatuur bereik zorgt voor het juiste mengsel. Hij heeft geloof ik een start temperatuur van -40 en dan gaat er een hele sloot meer benzine naar binnen. Als die dus zijn verbinding met de ECU kwijt raakt mag jij raden wat de gevolgen zijn….
EDIT:Hij zit inderdaad als het goed is op je thermostaat huis…
Die pagina beschrijft de zelfde onderdelen die je moet vervangen volgens Autodata. In deze software heb ik wel degelijk op een C20XE met dis gekeken en staat er wel degelijk ‘Engine stalls’ en ‘ Poor starting from cold’ ook nog bij. In elk geval zijn jouw klachten hier zeer goed mee te verklaren, want die sensor is DIRECT verantwoordelijk voor de hoeveelheid ingespoten benzine en als jij gas geeft dan gaat dat blok flink tekeer en kan het contact hier makkelijk door verbroken worden met de sensor (of haperen) doordat die connector bewogen wordt….
Zou gewoon eens kijken of je vergulde contacten er in hebt zitten, zo niet zou ik ze zeker vervangen. Vraag de dealer maar eens want die zou van deze klachten af moeten weten, zijn veel problemen door geweest want die connector is in super veel modellen gebruikt.
Ik heb de laatste keer nog wel een klontje achterop de remblokken gedaan inderdaad, maar vroeger al eens door een tip van iemand om de bougies er met een likje in te draaien gehad dat ik ze er bijna niet meer uit kreeg, dus inderdaad al in geen tijden meer op schroefdraad toegepast. Monteer al tijden alles droog en gaat prima.
Ceramisch vet, goeie tip! :thumb
En deze:
http://partsreunited.co.uk/store/Saab-Vauxhall-City/category/160/Vauxhall/listings/185532/90543865.html” onclick=”window.open(this.href);return false;en
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_WATER_TEMPERATURE_SENSOR_-_90542063.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
en
http://partsreunited.co.uk/store/Saab-Vauxhall-City/category/160/Vauxhall/listings/185533/90543875.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hier staat trouwens het hele spul beschreven, zijn wel PRECIES jouw klachten…
http://94.175.159.153/sytemsandsoftwaredevelopment/systems/automotive/Tech/astrag/Field%20Remedy%201437.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;Deze zou je nodig hebben volgens de gegevens:
http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-VAUXHALL-Coolant-Temperature-Sensor-Wiring-Kit-New-/220853427507?_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BIEW%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D8%26pmod%3D320713272921%252B320713272921%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D3060920311980322356″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit plaatje komen ze mee:
En een heel verhaal met partnummers van het benodigde stekkertje en nog wat krimpkous enz… Je zou eens kunnen beginnen misschien met hem eens te controleren en te reinigen, maar uiteindelijk dan wel vervangen natuurlijk.
Volgens de bulletins is bij die motor de temperatuur sensor plug een bekend probleem en is er een kitje voor om deze te vervangen. Dit kan heel goed zulke problemen veroorzaken.
Dan gaat dat testje niet werklen met je gasklep positie ‘schakelaar’ want het is bij jou een potmeter. Hij zal waarschijnlijk ook niet blijven hangen dan, denk ook niet dat daar het probleem zit.
Denk eerder aan een mengsel probleem, benzine druk, benzine pomp relais…
@Piele wrote:
Klinkt als stappenmotor.
Maak em is heel goed schoon of vervang hem is!Ja, dat is een hele goeie, verklaart ook waarom hij gas moet geven. Als hij dicht zit komt er namelijk totaal geen lucht in….
Mooi stukje techniek, om dit oude onderwerpje nog maar eens nieuw leven in te blazen. Is zelfde idee als de Engelse Swindon blokken. Maar verwacht er niet al te lange levensduur van, meestal na een seizoen ding geheel uit elkaar trekken en weer reviseren…. Zo schrijven ze dat in elk geval voor die gasten….
http://www.fastroadandtrack.co.uk/listing/94/Works_Vauxhall_engine.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heftige bewerkingen zijn wel nodig aan de kop ook om hem er andersom op te kunnen plaatsen, maar wel een erg gaaf idee. Dacht laatst al eens waarom ze dacht in godsnaam niet standaard zo hebben gedaan??
Ok, het is een 3.2 liter ook nog…
http://www.migweb.co.uk/forums/cars-sale-ebay/481422-vauxhall-vectra-53-reg-3-2-v6-gsi.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Klopt, er is ook eigenlijk maar een type keerring. Alleen de XEV heeft een kleiner gat in het midden. Maar voor zover ik weet is C20LET en Z20LET en C20XE identiek.
Ik denk dat ze voor die bus misschien wel op een andere exploded view moeten kijken, die van de krukas en niet van de oliepomp assemblage….
Te rijk mengsel dus… Zou met Autodata er naast eens de hele boel na meten….maar kan misschien ook benzine druk zijn, heb je de drukregelaar al eens vervangen?
Temp sensor, benzine filter, krukas sensor, nokkenas sensor (hall element)….??
Vergeet ook niet dat het na vervangen even kan duren voor het effect helemaal optimaal weer is heh…
Aanvoer en retour omgedraaid doet hij helemaal niks, start niet eens…
Tech2 gaat je niet vertellen waarom de pomp maar 10 volt krijgt, dat zul je zelf moeten achterhalen. Is op zich niet zo moeilijk als je weet waar je moet meten, gewoon bij de pomp meten en dan eens tussen een echt goede massa en de + op de pomp, dan een keer tussen de + van de accu en de – op de pomp en terug naar het relais meten. Het punt waar de spanning over valt is dan zo gevonden…
Geeft niks, spul vreet geen brood en er komt altijd wel iemand voor… Succes met vinden van een donortje!
Mooi! :thumb
Kijk even aan of de rook mindert na een paar honderd kilometer… Olie in de uitlaat zou niet veel tijd nodig moeten hebben om er uit te branden. Hoe ‘rookte’ hij in de donor wagen dan? Neem aan dat je hem daar ook even lopend in hebt kunnen controleren??
