Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Hans1991 wrote:
Ik had eerst een kapotte gaskleppositiesensor die de hele tijd op vollast bleef staan, als ik de schakelaar dan zo draaide dat de nullast dicht was bleef hij lopen.
Wanneer ik de luchtmassa meter er weer op zette slaat die meteen weer af.Deze snap ik ook niet helemaal, wat is het nou de gasklepschakelaar of de LMM??
Bovendien welke versie XE heb je, een DIS of een rotor? Die gebruiken namelijk ook een compleet andere gasklep positie sensor en die zijn niet uitwisselbaar.
Klinkt allemaal alsof hij er geen benzine in spuit, sluit eens een lampje op de pomp aan om te kijken of, hoe en wanneer hij draait bijv. En dan nog, zitten alle delen wel goed aangesloten op de boom, stappenmotor en klopsensor worden bijv. ook nog wel eens omgedraaid. De rode stekker moet op de klopsensor, witte op de stappenmotor….
Heb je wel echt de juiste bougies?
Dit moet een hele simpele oorzaak hebben, de halve wereld rijdt met XE’s die het allemaal prima doen namelijk…. Misschien heb je wel een combinatie gemaakt van twee stomme kleine foutjes…
Kom je eigenlijk vandaan? Een helpende hand is soms dichter in de buurt dan je denkt…
Ik wil er ook een keer eentje zelf maken, liefst zodat hij over de uitlaat heen gaat ofzo en echt torsiestijfheid geeft, want die setjes zijn allemaal leuk om op treksterkte de boel L/R een beetje bij mekaar te trekken, maar torsiestijfheid win je er volgens mij nauwelijks mee… Lijkt me mooi als ik een geheel kan maken met de ophanging en stuurhuis bevestiging….
Ik kan zelf leuk lassen en heb berregen rest materiaal tot mijn beschikking, rechthoek en vierkant kokertjes, buis, plaat tot 5mm dikte etc. etc. allemaal nieuw materiaal wat overblijft van projecten bij mij op werk, alleen heb ik geen brug…:(
Vind die op Ebay een erg hoog skelter gehalte hebben en die andere is net mekano, ben bang dat die dingen binnen twee tellen helemaal verrot zijn. Verwacht geen wonderen van de coating als zo’n ding amper vier tientjes moet doen….
Mooi spul, maar ik kan niets vinden over complexe slang vormen en die heb je wel degelijk nodig voor in de auto.
Okay, de slangen zijn opgestuurd, en er komt nog een reactie met prijs op mijn vraag over een groeps aankoop. Tot nu toe nog maar twee geinteresseerden, nog niet veel dus…:(
Als je je GSI-tje lief hebt is dit wel een mooie aanschaf hoor! Hou er rekening mee dat als er een van je 20+ jaar oude slangen onderweg scheurt je mooie motortje ook zo de soep in kan draaien, dus niet echt overbodige luxe om er eens een fris nieuw setje op te zetten!
Heb een plaatje dus gemaakt van hoe het onder mijn motorkap allemaal zit en ik ga dus voor de complete set inclusief de vacuum slangen en stappenmotor slangen….
Tot gauw met de prijs voor het geheel!
Is een dichtmiddel, soort vloeibare pakking inderdaad, maar meestal voor de carter pakking, lager schalen enz. Denk niet echt voor de koppeling zelf toch? Waar staat dat??
Is die voor het oud type riem met ronde tanden? En hoe werkt dat ding dan, moet je dan de spanning van de riem nog meten of staat dat met dit stuk gereedschap gelijk goed?
Zag er wel een plaatje van in de vraagbaak, maar is niet echt duidelijk….
Heb de slangen allemaal er uit gehaald, genummerd, in een doos gestuurd naar Roose Motorsport met een beschrijving en tekening er bij. Helaas is het animo voor een slangen set te klein om korting te kunnen bedingen, dus ik wacht even de definitieve prijs af en zal die hier melden en wie interesse heeft kan zelf een set bestellen met deze specificaties in elke gewenste kleur… Of er moeten ineens een boel meer aanmeldingen komen….
Heb wel nog nagevraagd of ze eens na de set te hebben samengesteld willen kijken bij welke aantallen er korting mogelijk is en hoe veel, dus dat zal ik hier ook nog even posten en wie weet kunnen we alsnog nog wat regelen…
Dit is de tekening met de meeste slangen er op afgebeeld, een paar vacuum slangen zijn weggelaten voor het overzicht…
Allemaal flink goedkoper nog als:
http://www.winparts.nl/717/motor/brandstofsysteem/carburatorflens—tussenflens/0127565/flens-carburateur” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.webdealauto.com/fr/Flasque+carburateur/PIERBURG+3+50001+42+0/1081.426821.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.oscaro.com/flasque-carburateur-pierburg-3-50001-42-0-497588-1081-p” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.benl.ebay.be/itm/Varajet-II-Gummiflansch-z-B-Opel-Kadett-Astra-Ascona-/400181225513?pt=DE_Autoteile&hash=item5d2ca8e829″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@InjectTheVenom wrote:
Mäusekino ik lig hier krom, nooit geweten dat er een muizenbioscoop in mijn tellerbak zat :jerry :lol:
Ja geweldig is die heh!! :jerry :jerry
Ik weet dat de facelift modellen ook op de overgang naar de A-stijl werden verstevigd, net als de GSI modellen er voor. Zal ook wel kunnen uitmaken….
@kadett4x4 wrote:
ik weet niet meer waar ik ze ooit gezien heb, maar dat was een soort triangel voor de onderzijde van je wagen.
die ging dan links en rechts tussen je draagarmen, en de andere liep dacht ik naar je baksteun ophanging.
was iets voor het ”zenuwachtig” gedrag bij het optrekken en afremmen.
dit systheem, en een veerpootbrug zou de oplossing moeten zijn, volgens hun.groeten.
Zo iets bedoel je?
@Gerrit78 wrote:
Geweldig inderdaad, gebruik normaal babelfish en die bakt er geen -piep- van vaak!! :afro wel heel grappig als je daar texten in vertaald, lach je rot!
Hoewel hij ‘Strut Bar’ ook niet kent….
Heb zelf ook nog even een plaatje gemaakt van hoe het zit in mijn Kadett…
Het is in het Engels omdat ik daar een set slangen wil gaan bestellen….
@louwe 16 klepper wrote:
ga je 1 en ander ook nog chekken voor je
het in je lijst toevoegd???anders is dat straks net als wikipedia
stikvol fouten :hmmz ;)en de meeste lezers van de flash
weten al best veel in t duits ;)
je zou ook n lijstje met afkortingen erbij kunnen zettenb.v duits : ahk : anhangerkoplung =trekhaak ;)
Hoe moet ik dat checken dan, met het auto jargon vertaal woordenboek? :???: Laten we voorop stellen dat als je iets zoekt het misschien ook met de foute vertaling wel gevonden kan worden omdat er meer *** op deze aardbol rond lopen, met als resultaat dat je alsnog blij kan zijn met de foute vertaling. Mijn idee hierover is dan ook iets is beter dan niets….
Duitsers zijn inderdaad wel wild van afkortingen, zoals ook hun LKW en PKW. Is een idee om dat er ook bij te plakken ja…
Top! :thumb
Kijk jongens, zo bouwen we toch een leuk technisch vertaal woordenboek op met auto jargon! :vertag
Mist een beetje een subframe ook misschien…. :hmmz
Botter heeft er bijv. helemaal tot voor in een kooi doorheen verwerkt…
Om die kop om te draaien zul je alle koelvloeistof en olie kanalen op elkaar moeten laten uit komen en de nokkenas lagers/kappen en ontsteking er weer aan de zijkant in moeten knoeien….
Waarom niet standaard, tja, op de testbank maakt het geen verschil, maar op de weg schijnt het gigantisch uit te maken om die koele lucht aan de voorkant er in te krijgen. Bovendien hoeft de uitlaat niet meer onder het blok door, dus met die dry-sump er op kun je het blok veel lager in de auto hangen en daarmee het zwaartepunt enorm omlaag brengen…
Interessant topic! Wij hebben op werk een stuk of tien van die stokoude rode 380 machines, echt super! Helemaal nooit les gehad in lassen, gewoon mee aan de slag gegaan een paar jaar geleden. Gaat op die machines vrij makkelijk moet ik zeggen. We hebben ook TIG en dat heeft nog wel mijn voorkeur, ook wel aluminium en RVS mee gedaan. Daarmee kun je echt blik aan elkaar lassen en super precies werken…
Die ouwe MIG kisten moeten voor plaatwerk wel op bijna de laagste stand, maar op de hogere standen kun je heerlijk onafgebroken doorlassen, ook met super dik materiaal. Heb er wel eens een H balk mee gelast in de lengte van twee T balken…. Was minstens 10mm dik materiaal. Heb er ook al het laswerk aan de Kadett altijd mee gedaan. Helaas is ons bedrijf nu verhuisd en nog geen nieuwe werkplaats waar je aan auto’s mag werken. Zat dus ook al aan een 220V apparaatje te denken voor thuis….
Lijkt wel van piepschuim die kop op de bovenste foto, wel slecht trouwens dat hij is gebarsten, zijn we niet echt van opel gewend. Wel eens heel heet geworden soms?
Succes verder met de reparatie!
Ja, kan een originele kop zijn, maar als jij het hebt over dat de oude kop duidelijker grotere uitlaatklep diameter had dan kan het een gewijzigde kop zijn. Opel heeft nogal eens wijzigingen aangebracht en dan is het wel uitwisselbaar maar niet altijd gelijk qua prestaties…
Kijk maar eens naar de legio koppen die voor de C20XE zijn gemaakt en de verschillen er tussen…
