Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik koop altijd dreft, heb je ook nog drie soorten in, maar denk dat jij de gewone groene bedoelt? Wat ook denk ik wel voortreffelijk werkt is dasty afwasmiddel van de wibra, daar heb ik al vele delen mee schoon gemaakt, ook een keer de buitenkant van een F20 bak en dat ging echt super. Schuimt misschien nog wel beter dan dreft….. Reinigt de oven ook super goed…
En hoeveeel dreft dan?
Kijk wel effe naar de staat van de pomp…. Verder wou ik de distri set effe controleren ook of het allemaal netjes blijft, dus komt goed uit…
Hier eentje te koop:
http://link.marktplaats.nl/486980272″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Wel vreemd dat er in de omschrijving staat dat dit het zware model is terwijl op de foto toch echt het lichte model staat…
Ver aan het begin van het onderwerp had ik ook al voorgesteld om die te vervangen…
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_WATER_TEMPERATURE_SENSOR_-_90542063.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Kost je ook de kop niet. Ik ga dat soort onderdelen vaak niet eens meten, maar gelijk vervangen. Is altijd handig om voor toekomstige problemen op de plank te hebben liggen.
Een onderdeel tegelijk en als het ineens goed is heb je de oorzaak gevonden en mieter je de oude weg. Dit geldt voor het pomp relais, temp sensor, bougies enz….
Helemaal gelijk in hoor Opeltechniek, ben ook van redelijk oude garde… maar wel een fijnmechanica en electronica achtergrond.
Dat relais is behoorlijk standaard, maar ik heb er zelf eentje gefabriceerd zoals te zien is in het andere onderwerpje. Dit was meer omdat ik die onderdelen had liggen destijds en het was weekend, aan het prutsen met de auto en kon niet gelijk een originele kopen. Heb er toen maar gelijk nwat beters van gemaakt met kortsluit diodes, autom. zekering richting de pomp, betere relais en controle ledjes…
Pomp in de tank dan moet je even je achterbank zitting optillen en daar onder die dop eruit trekken. Daar onder zitten de aansluitingen. Dan gewoon even de stekkertjes los en spanning/weerstand meten. Eerst spanning meten zodat je weet wat de + is en dan weerstand op de – naar massa, moet nul ohm meten ongeveer. Nou is dat laatste nog niet heilig, want de meter meet met heel lage stroom en de pomp trekt behoorlijk veel. Een andere methode is de spanning meten tussen de pomp massa en het chassis. Hier moet nauwelijks spanning op staan als de pomp draait. Mocht hier spannign tussen gemeten worden dan betekent dat er veel weerstand is op je massa….
Goed idee, gelijk effe een nieuwe waterpomp erin, is nog niet heel oud, maar heeft lang stil gestaan… alleen heb ik er net een nieuwe Gates ditrubutieriem en rollen op liggen en dat vind ik wel weer een beetje zonde om opnieuw te vervangen…:( Normaal vervang je dan gelijk je waterpomp, weet ik, alleen was die ook nog geen 100 kilometer oud en de riem deed ik vanwege een nieuwe oliepomp en al een tijdje stil staan….
Had al van andere mensen de tip om een opgelost vaatwasserblokje er in te doen, of wasmiddel poeder… Dreft, da’s weer een nieuwe… Er bestaan ook speciale middeltjes voor…
De reden dat ik hem nu wil flushen is omdat ik voor slang 6 hierboven destijds tijdelijk met zo’n exemplaar heb gereden met een zij aftakking die ik had afgedopt. Die slang heb ik er nu weer op zitten, maar dan met die aftakking op het tankje aangesloten, maar toen ik die dop er uit haalde kwam er wel wat bende uit die er dus destijds in terecht gekomen was. Het was geen mayo gelukkig, maar wel een beetje roestbruine meuk…. Het feit dat die kleine slangetjes totaal geen water doorstroom hebben baart mee ook wel zorgen…
Weet niet wat voor pomp jij hebt, in de tank of er buiten? Die massa checken is simpel even met de multimeter op de aansluiting en naar het chassis door piepen…
Het relais checken is lastiger, zeker als hij het nog enigszins doet. Zou er dan gewoon een nieuwe in knallen even WD40 op de contacten en gaan. Zo’n ding kost nog geen tientje namelijk….
Blok kan om zo veel redenen gaan ‘brommen’ of slechter gaan lopen, laat er eens iemand naar kijken die er veel ervaring mee heeft zou ik aanraden…
Het kunnen soms simpele dingen zijn die veel verbetering/verslechtering geven, totale revisie lijkt me wat extreem en die kilometerstand is voor een goed onderhouden motor nog helemaal niet zo spectaculair.
Wel apart dat je die bougiekabels niet effe hebt gewisseld voor de test terwijl ik je dat ook al eerder had aangeboden/aangeraden in dit onderwerp… :hmmz
Wat ik ook al eerder opmerkte en wat ik zelf eerder heb gehad met exact dit soort klachten was een combi dus van slechte benzinepomp massa en een rot benzinepomp relais. Daar al eens verder naar gekeken?
Okay, maar nu….? Is bij rijk mengsel altijd interessant om te controleren of alle cylinders er last van hebben of niet.
En dan vonk testen, met bougietje tegen het blok houden moet je zo kunnen zien of er een beetje gezonde vonk is.
Heb je al gecheckt of je hem gestart krijgt met gas vol ingetrapt?
Trek er eens de bougies uit, kijk eens of ze allemaal nat zijn van de benzine. Kan zomaar een ander probleem zijn natuurlijk…
Met vol gas starten kun je hem vaak wel weer aan de gang krijgen, alleen oppassen als je een kat hebt, want die kan hierdoor verbranden!!
Ook oppassen dat niet je cylinders tot de rand vol zitten met benzine, kan bijv. door injectoren die continu open gestuurd worden. Hierdoor is kort geleden bij een forum lid met aanslepen een blok in de poeier gedraaid, zal met een startmotor wel meevallen, maar toch!
Zou kunnen, ik rij gewoon op de weg, wel staat in mijn Vectra boek dat de F18 sterker is dan een F16 en F20 bak.
Kan kloppen, volgens mij koopt de halve wereld die slangen bij Roose, en heb zojuist een mailtje van ze dat ze een prijsopgave gaan geven voor een groepsaankoop voor verschillende aantallen. Ben benieuwd!
Eerste stappen weerstand meten met alle stekkers los en contact uit, spanning meten met contact aan.
Tweede plaatje is de stekker die op de ontstekings module zit, bij mijn blok zit die onder de bobine geschroefd, maar bij een DIS blok weet ik niet. De draadjes die op de drie pins primaire connector op de DIS bobine gaan zullen bij deze module vandaan komen….volg de draadjes zou ik zeggen!
@Peter_89 wrote:
@Piele wrote:
@bossy wrote:
erg leuk allemaal
maar welke versnelings bak zou je hier nou achter moeten hangen
denk niet dat normaale f16 f18 of f20
het erg lang gaan uithoudenAls je toch geld zat hebt, straight cut kitje of nog mooier sequentieel :D
12.000 euro voor een bak is wel veel vind je niet :D
Heb jij wel eens gezien wat zo’n Risse of Swindon blokkie doet?? :angel Schrik niet van 20.000 á 30.000 hoor! :shock:
De DIS bobine heeft als het goed is een drie pins connector. Die moet op pin 2 van de stekker aan de kabel 12V meten met contact aan.
Dan kun je de primaire weerstand meten tussen 1&2 op de 3 pins aansluiting, moet ongeveer 0,5 ohm en 2&3 ook 0,5 ohm.
Dan de secundaire weerstand tussen 1&4 (op de bougiekabel terminals) en tussen 2&3 moet tussen de 11 en 16Kohm meten.
Wel even alle pluggen op de DIS bobine los gooien en contact uit zetten voor je gaat meten!
Op de 7 pins connector van de ontstekings module moet op pin 1 en pin 6 12V staan met contact aan. En pin 4 moet nul ohm meten naar massa.
Lijkt me niet goed inderdaad, kan aangetast zijn door de jaren heen, die dingen gaan niet super lang mee ofzo…
