Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zow! Dit moet voor sommigen net zo’n vondst zijn als ötzi voor een archeoloog! ;)
Heel strakke Cali zeg!! :wub
Heb erg slechte ervaringen met kopervet op bougies. Velen doen dit uit gewoonte, maar het gaat er juist vaster door zitten. Gewoon in koude kop droog monteren, nooit problemen!
Dit los krijgen kan heel goed met Loctite freezerelease…
http://www.loctite.ph/php/content_data/LT4917_FreezeReleaseSS.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hah, okay… :hmmz Nou dan moet ik Niels DHZ Twente maar eens bellen ofzo. Die heeft als het goed is toch nog wat rubbers voor mijn achter vering klaar liggen voor me.
Volgens mij gaat het allebei de kanten op wel goed uiteindelijk, want anders zouden er wel overal horror verhalen op het internet staan. Ik rij nu al tijden rond ook met het randje naar binnen en heb er eerst een tijdje mee gereden met het randje naar buiten omdat de vorige eigenaar van het blok dat zo had gemonteerd.
Zal zo’n boutje bij Duparts vandaan halen, de Opel dealer hier zegt bij voorbaat volgens mij al dat ze niks meer hebben voor een Kadett…
Hmm… :hmmz Zo op de afbeeldingen te zien gaat dan je riem tegen de andere kant aan lopen, direct van de spanrol naar de krukas poelie snijdt voor zover ik zo kan zien door de diameter heen van de geleiderol…. :vertag
@trashmetal wrote:
@Astraman wrote:
:jerryNee Mercedes busjes….motorisch uitstekend maar daar houd het ook op ook. Vroeger had je die oude T1’s dat was topspul, vooral het schakelen was feest, knie weg bij de pook als je hem startte want je knieschijf ging eraan door het zwiepen van de pook, en die bak lag er omgekeer in op ofzo. Dus dat zag er zo uit….
R 2 4
| | |
=========
| | |
1 3 5
Telkens als je bij een stoplicht kwam dan bewoog je de pook instintief naar linksonder en remde je af op de motor maar dan zat je dus in de 1, en dan zijn 80 diesel pk ineens heel veel want dan vloog je haast door de voorruit heen. ;) Eigenlijk was je al een held als je dat voor elkaar kreeg want die pook was 80 cm lang ofzo en het was net op je door hutspot roerde. :D
hahaha ja dat waren tijden, hoe kouder het was hoe verder ie zwiepte
en dan had je ook het model met trekknop voor de gloeispiralen aan en uit te zettenHahahah!! :wors Ja dat ken ik dus heel goed, want dat was de eerste auto waarin ik serieuze kilometers ging maken. Was overigens een vier bak… die gigantisch lange pook, man wat heb ik dat ding vervloekt in het begin want die versnellingen waren letterlijk ver te zoeken!
En later toen ik een VW transportertje ging rijden trok ik dus steevast op in z’n twee! :jerry
Nou volgens mij staat er ook al in het verhaal dat hij niet geschikt is voor motoren waarbij de waterpomp een draaiend deel is van de distributie.
“Bei diesen System kann sowohl das Thermostat als auch die Wasserpumpe entfernt werden (wenn die Wasserpumpe nicht direkt von Zahnriemen angetrieben wird!!!)”
Wat het wel raar maakt dat ze hem voor een 2 liter 16 klepper adverteren, want die hebben bij Opel volgens mij altijd een door distributieriem aangedreven waterpomp! En al die extra delen die stuk kunnen en kunnen gaan lekken ook… Het enige wat nog wel zin heeft is onafhankelijk van de snelheid van de distributie te kunnen pompen…
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_ASTRA_WINDSCREEN_WIPER_SWITCH_-_90243253.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_ASTRA_WIPER___WASHER_SWITCH_-_90221175.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_ASTRA_WIPER___WASHER_SWITCH_-_90221176.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Renault Megane van een collega van mij ook, is meen ik nog van voor 2000 en geen enkel pitje roest. Maar wel al bijna zes bobines in gegaan in die tijd!!
Die Meriva zou eens met de endoscoop onderzocht moeten worden, die roest hoeft niet persé van binnen uit te zijn… En de binnenkant met Mike Sanders behandelen heh!! Of TimeMax, beide testwinnaars van de Autobild holle ruimte anti roest middelen test!
http://www.mike-sander.ch/Test%20Markt%209_09.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hij zit bij zo veel blokken andersom gemonteerd en volgens mij was er in dat andere onderwerp ook juist gesteld dat hij met de rand naar het blok moet. En dan alleen de spanrol met de rand naar de kap…
Verwarrend! :wtf
Ze zijn weliswaar verschillend en niet zomaar uitwisselbaar, maar zijn qua werkingsprincipe wel vergelijkbaar. Beide zijn MAF sensors wat staat voor ‘Mass Air Flow’ de C20NE heeft enkel een AF sensor en meet enkel Air Flow… Alleen heeft de M2.5 een 6 pins en M2.8 een 4 pins connector…
Nee, injecotren hebben een naald en als die niet goed afsluit druppelen ze na en loopt hij juist te rijk…
Ik heb er al een keer injectoren in gereinigd hoewel ik niet 100% kan aantonen dat de methodes die ik gebruik volgens de boekjes kloppen. Het zal geen kwaad kunnen in elk geval, maar als mensen hier nog tips hebben die vaker injectoren hebben gereinigd of betere methodes weten hoor ik het graag!!
Wat de LMM betreft zou ik niet precies weten wat een normale meetwaarde is, geen ervaring mee (nog)…
@KiLLaHeRTz wrote:
Nou, koelvloeistof sensor vervangen en bougiekabels vervangen, gelijk betere reactie op het gaspedaal! Echter is het benzine verbruik nog steeds aanwezig :( Vandaag reed een collega achter me en die zei dat mijn auto behoorlijk stonk naar benzine tijdens het gasgeven. Hij spuit dus nog steeds teveel benzine in!
Wat is er al vervangen:
KVS temp sensor
Lambda sensor (paar maanden terug, oude was kaduuk)
bougies
bougiekabelsDIS bobine heb ik gemeten en is goed. Wat horen de waardes van de LMM te zijn? stationair en deels belast?
@KiLLaHeRTz wrote:
Bougies er pas nog uitgehaald (Bij Driem en klepstoters vervangen) en waren koffiebruin. En heb geen kat :D
En allemaal identiek? Ik heb een ultrasoon reiniger staan, kan je injectoren wel eens een keertje er in leggen als je wilt?
Volgens Steve van SDB motorsport is een originele as ‘bombproof’ en heeft hij er zelfs bij motoren die zonder olie kwamen te staan en de drijfstangen door het blok naar buiten waren gekomen nog NOOIT eentje gebroken gezien…
Hoe sterk wil je het hebben dan??? :hmmz
Ik denk dat die lichte as van hun gewoon alleen lichter is en uiteraard perfect uitgebalanceerd. Hij ziet er ook gewoon erg gelikt uit, maar of hij echt sterker is vraag ik me af hoor….
Ja, da’s waar. Vraag me zowiezo af waarom bij de lichte as die binnen diameter nog op diverse plaatsen gehoond is, lijkt me een dure bewerking… :vertag
Wat me ook opvalt is dat die van SDB geen vertandingen heeft voor de krukas sensor?? :wtf
Gaat 10000% zeker in rook op jongens, daar heb ik genoeg modelbouw voor gedaan om dat nu al uit te kunnen sluiten. Heb je een motor regelaar voor nodig of als het simpeler moet kun je een paar hele dikke weerstanden pakken en een draaischakelaar. Maar dan nog is er de kans dat dan de motor zelf in rook op gaat omdat hij niet hard genoeg draait en enorm veel meer stroom gaat trekken. Een motor regelaar werkt vaak met schakelende techniek, dat is dus er op gebaseerd dat de motor pulsen krijgt en als hij dus langzamer moet gaan draaien er GEEN stroom loopt het grootste deel van de tijd.
Toerental regelaars zijn er niet voor niks, als fabrikanten het simpeler en goedkoper uit konden voeren hadden ze dat al lang gedaan natuurlijk… :vertag
Ik zal je nog sterker vertellen, zo staat het ook gewoon in de vraagbaak. Riem inspecteren en gewoon terug plaatsen.
@Peter_89 wrote:
Als je je pomp los trekt gewoon hele distributie weer vervangen. kost idd iets meer. maar het kost nog meer als die naar de kl*ten loopt..
Aan de ene kant heb je wel gelijk hoor, maar weet je wat het is, van alle keren dat ik om me heen riemen heb zien sneuvelen lag het aan ofwel een vastgelopen waterpomp, ofwel een rol die los ging zitten (rekbout niet vervangen bijv.) ofwel onzuivere loop waardoor er slijtage ontstond. Als zo’n riem goed ligt en niet al te oud is (dus niet alleen weinig kilometers) dan heb ik daar best vertrouwen in. Ik rij misschien 3000 kilometer per jaar en trek die kap er elk jaar van af. Na de montage doe ik dat altijd nog een paar keer voor start controle…
Weet je wat het is, die riem in de winkel ligt meestal ook al een tijdje in een doosje opgevouwen op de plank….
Dat minder sterk is al getackeld. Die SDB krukas is nog drie kilo lichter als de ‘lichte’ versie van GM en meeeeeer dan sterk zat…
Ik heb die lichte as in mijn blok (toevallig) en heb geen problemen met de emissie bij de APK, en hij loopt ook prachtig stationair.
