Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Meteen maar een setje van die slimline ventilatoren er op schroeven dan ook, dan kan ik die er tenminste uit halen zonder de radiateur er eerst uit te moeten halen…
http://www.ebay.co.uk/itm/14-38cm-Universal-Slim-Line-Fit-Radiator-Cooling-Fan-/380362529152?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item588f5f9980″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik had mijn zinnen ook zeker al op die uit Engeland gezet hoor, al was het alleen al vanwege de grotere capaciteit…
Er rijdt trouwens wekelijks een koeriertje van mijn werk op en neer uit Engeland, dus ik kan hem gratis hier naar toe laten komen qua verzenden… king:
Die zijn eigenlijk beter om te gebruiken ook. Die hebben namelijk maar één gat en dat kan dus niet gedeeltelijk dicht gaan slippen (waar veel M2.8 motoren door vastgelopen zijn)
En dit ziet er ook niet geheel verkeerd uit:
http://www.ebay.co.uk/itm/Opel-Vauxhall-MK2-Astra-2-0-16v-GTE-1983-1991-42mm-Core-Alloy-Aluminum-Radiator-/270813717372?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f0dc1637c” onclick=”window.open(this.href);return false;Iets dunner, maar ook iets goedkoper… Wel heel wat beter dan OEM!
Ja, maar hier waren er wel al problemen voordat de blauwe er in ging. Kan alsnog dat de zwarte stuk was en dit de problemen oplost, maar kan ook heel goed zijn dat dit niks oplost….
We moeten trouwens maar eens even afspreken voor het ultrasoon reinigen, dat kan nooit kwaad natuurlijk!
Ja triest, maar als het enkel je nek is die het hele hoofd+ helm aan je lichaam moet verankeren tegen twee complete motoren + berijders en in vaart dan is het logisch dat het knak zegt…. :cry
Of het iets had kunnen voorkomen zal je nooit kunnen bewijzen, maar alle kleine beetjes helpen…. :vertag
Vreselijk! :cry Waarom dragen die gasten niet een carbon of nylon ‘harnas’ in het pak verwerkt met de helm er aan vast, zoals ook in de autosport de helm wordt verankerd aan de stoel!??!
:wtf :wtf :wtf
Hier:
http://link.marktplaats.nl/491805849″ onclick=”window.open(this.href);return false;Als hij er nou twee heeft… PRECIES deze heb ik eerder gebruikt, even laten zandstralen en gespoten, waren weer als nieuw! Met zandstralen had ik de afgeknipte leidingen er nog op, even dicht geknepen met een tang zodat er geen glasparels in konden komen uiteraard!
Deze gaat in onderdelen weg:
http://link.marktplaats.nl/493883768″ onclick=”window.open(this.href);return false;Zitten ze ook wel op denk ik…
Op BMW’s zitten ze ook vaak, alleen hou dus rekening met de juiste verhouding en wat ook heel belangrijk is dat je die nu er op zitten onklaar maakt. Bij de mijne heb ik ze open gemaakt en wat onderdeeltjes uit het binnenwerk weggelaten of uitgeboord, weet niet meer precies. Ze kunnen er namelijk niet zo maar tussen uit omdat er een andere diameter draad op de in en de uitgang zit…
Mijn Kadettje remt in elk geval verschrikkelijk goed nu, ook op de meetbank van de RDW waren ze er zeer te spreken over…
Of deze, maar pas erg op, want ze worden ook vaak zat gekocht die eigenlijk voor trommels zijn met de 3/40 verhouding!! Lijken sprekend op mekaar!
http://www.ebay.com/itm/BMW-E30-Brake-Pressure-Regulator-OEM-NEW-/370551024971?_trksid=p4340.m185&_trkparms=algo%3DSIC.NPJS%26its%3DI%26itu%3DUA%26otn%3D5%26pmod%3D230595875675%26ps%3D63%26clkid%3D3772944066363570240″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Zie dit bijv:
http://www.ebay.de/itm/PORSCHE-911-996-BREMSDRUCKMINDERER-BREMSDRUCK-/150656367665?pt=DE_Autoteile&hash=item2313d1bc31″ onclick=”window.open(this.href);return false;Ik heb die big brake set er zelf op gezet, veel mensen zijn er negatief over, maar dat ligt waarschijnlijk aan de leidingen en/of hoofderemcylinder die ze gebruiken. Ik heb zelf van die Goodridge staalflex leidingen er op gezet en heb een GSI hoofdremcylinder en die is 22,2mm in plaats van 20mm. Er wordt dan dus wat meer vloeistof rondgepompt.
Als je die begrenzers van Mathijssen er op zet werkt het 100% zeker zoals het hoort, alleen vind ik het persoonlijk veels te veel geld. Wat ik aanraad is ze van een sloop auto af te halen. Bijv een Peutje 205 GTI heeft ze ook. Gewoon effe zoeken naar een auto met schijven achter en zonder ABS…
Lambda wordt voor zover ik weet alleen uitgeschakeld bij vol gas, maar dat is bij M2.5 en bij M2.8 weet ik het niet helemaal zeker. Lijkt me wel in elk geval… Maar hoe hij bij gas loslaten hoort te meten weet ik ook niet…
Het probleem met dit soort dingen oplossen is altijd lastig als er in het verleden aan ‘gekloot’ is. Je weet immers niet zo gauw waar het aan ligt en daarom hou ik zelf het liefst alles aan de motor origineel, en bij upgrades zo veel mogelijk één ding tegelijk. Het beste wat je waarschijnlijk kunt doen is bij een goed adresje ding laten remappen….
Zeer zeker!! Hoewel de lambda waardes dat in zeker mate terug zouden moeten regelen, maar heb vaker gezien dat gechipte ECU’s dit soort problemen geven… Helemaal in combi met injectoren met hogere opbrengst.
Nou, je komt er wel wat afwijkende informatie over tegen, maar de versie met ronde tanden staat ongeveer dubbele levensduur voor ten opzichte van de versie met trapezium tanden…
Dat reiniger spul is vrij nutteloos ja, geldklopperij… Die bougiekabels, weet je zeker dat die voor de zelfde bougie aansluiting zijn? Bougies zijn namelijk universeel, maar voor sommige kabels moet je met een tang die aansluitingen er af draaien…. Nou geloof ik dat die aansluiting op het schroefdraad voor auto’s niet zo gebruikelijk is, dus misschien is het gewoon nieuwigheid hoor…
Hoe die Lambda exact hoort te reageren weet ik niet. Heb je ook CO laten meten nu? Dat zegt natuurlijk alles over het mengsel.
KVS sensor is trouwens afzonderlijk van de KVS zender voor de dash, warmere motor is inderdaad minder inspuiting…. Meen dat de weerstand dan omhoog gaat….
LMM waardes:
@kaneelschep wrote:
:P eerste eigenaar was van 1916 :) Wie koopt er nou op zn tachtigste een opel calibra?
Ja dat vroeg ik me ook al af! Denk dat Duitsers die auto toch anders zien dan wij Nederlanders… :vertag
@sw16v wrote:
hoe die in EPC zo staat weet ik ook niet.
Zoals boven staat, dat heb ik zo uit EPC gekopieerd…
@sw16v wrote:
probeer hem eens op die manier, en monteer de distributie kap dan eens. past deze nog wel?
Wat ik al zei, zelfde rol andersom er op past, heb er destijds al met veel vraagtekens naar zitten kijken.
@sw16v wrote:
heb hier al meerdere topics over voorbij zien komen, denk dat die inmiddels al gewist zijn na allerlei forum updates.
anders ff googlen om c20xe umlenk rolle, krijg je wss ook allemaal topics met de vragen ;-)
Ja, met googlen kom ik op heel veel foto’s waarbij die de ene keer de ene kant op zit en de andere keer de andere kant.
Ik denk dat ik wel mag concluderen dat het geen barst uitmaakt eigenlijk! :jerry
Die zitten er inderdaad ook voor de trommelremmen, alleen zijn dat niet de goede. Die begrenzen eigenlijk veel te weinig. Als die er al niet zouden zitten zou zelfs met trommels de auto nauwelijks remmen en alleen maar steeds slippend uitbreken. Onveilig dus… Dat zelfde effect krijg je nu met de schijven alleen ongeveer de helft zo erg, dus vrij onopvallend, maar wel gevaarlijk. Die er nu op zitten staat 3/40 op e dat betekent dat er 40% druk over blijft aan de uitgang. Voor schijven achter is 3/15 of 3/20 gebruikelijk en dan blijft er dus 15% of 20% druk over.
De verhouding als je uit gaat van 100% aan de voorzijde is dus 20% te veel achter, of te weinig voor…
Als je ziet dat die begrenzers zeldzaam zijn of best duur dan heb je voor dat geld ook al bijna een big brake set voor de voorzijde. Moet je alleen wel minstens 15″ velgen hebben…
http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-NOVA-CORSA-ASTRA-288MM-V6-BRAKE-UPGRADE-KIT-/350461064107?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item51991b73ab&clk_rvr_id=259350587567″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=320008&hid=&lhid=&lvid=” onclick=”window.open(this.href);return false;
Mooi dat hij goed past, wel apart dat er 5mm in zit… Kan in het rubber zitten…
Maar Hmm… :hmmz Die drukbegrenzers zitten in de leiding (origineel vaak op de achter as zelf) of op de hoofdremcylinder (dat ding met het witte potje er op)
Zien er zo uit:
Als je die niet monteert dan heb je dus een slechte rem verdeling waardoor de achter remmen te snel blokkeren, dit al zonder dat de remkracht aan de voorkant echt tot stand komt. Het resultaat is een erg gevaarlijke situatie die als je de remmen eens een keer ECHT nodig hebt gaat ontstaan!!! :shock:
Een alternatieve oplossing is de voorste remmen te upgraden zodat de remkracht daar weer toeneemt en de verhouding weer goed is. Een auto zonder ABS moet nou eenmaal vrij nauwkeurig worden uitgekiend omdat de druk niet geregeld wordt…
Mijn idee blijft dat beide richtingen wel werken… Gezien alle tegenstrijdige gegevens en berichten en gebrek aan berichten dat een bepaalde kant op altijd problemen blijkt te geven. En zoals ik al zei heb ik met de rol beide kanten op gereden en hij lag er prima op, geen gekke slijtage aan de riem, geen rubber stof oid. Gewoon flink mee gereden zonder problemen…
En hoe verklaar je overigens de explosie tekening van boven? Dat komt uit EPC! Dus monteurs bij de dealer zullen die rollen ook altijd zo gemonteerd hebben…
