Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is zeker op het eerste gezicht een leuke, maar ik zou toch zeker even de vloermatten aan de voorkant er even uit willen zien, en even bij de voorste wielophangingen goed willen kijken. Zeker die eerste exemplaren van voor de ‘facelift’ (’89) hebben nogal eens wat roest probleempjes daar. En de holle ruimtes voorin. Vaak zie je al aan de onderste rand van de wielkasten aan de achterste zijde de rotterij.
Lekbakjes achterin ook. Even in de kofferbak de luikjes openen en met de zaklamp er in… Alleen velen inspecteren alleen dit gedeelte en hier is vaak al nieuw spul in gelast. Daardoor moet je niet meteen denken dat het dan met de voor zijde ook wel goed zal zijn…. De voor zijde is veel lastiger te herstellen namelijk!
@Kadett-E Schrauber wrote:
@ ALL : What is for you better? When i write in my bad school-english, or in german?
Ich denke die meisten von uns wirden Deutsch mal ausreichend gut verstehen, und es gibt in der tat immer noch google translate….
@Astraman wrote:
Check die equaliser dan!!! COOOOLL!! En zo’n stuur heb ik nog nooit gezien. Maar volgens mij is de middentunnelbak ook langer, en zie ik daar een knop voor stoelverwarming??
Is gewoon een voor-facelift model (voor ’89 ongeveer) en is dus met lage tunnel en schakelmechanisme onder de auto door nog. Mijne had dat ook, maakt de pook verrekte lang en schakelt minder fijn. Tunnel is later vergroot om een kat te kunnen huisvesten.
@testdrive wrote:
Dit is een van de camera’s van mijn werk! En mogelijk ook wel collega’s, alleen ken ik die niet allemaal. Geinig plaatje zeg!! :thumb
Hier zie je het verschil in de voorste balk, beide zijn geen originele GSI Kadettjes, de bovenste is aangepast met originele balk en de onderste is mijn eigen die heb ik van een verlaagde balk voorzien en wat schuine verstevigingen.
Inderdaad is de A-stijl onderaan op het chassis versterkt onder andere, maar ook aan de voorkant van het 16v model zit er een tussenbalk op een hogere plaats voor de radiateur langs (wat bij de gewone Kadetten ook zit aan de zijkanten is dan geheel doorlopend tussen de zijkanten) En de onderste radiateurbalk is lager, waardoor er een smallere, maar hogere radiateur in past.
Dat zijn denk ik wel de belangrijkste verschillen…
Beide motoren in een Kadett gaan rap als een malle, zit gewoon over zo’n breed bereik zo veel vermogen in. Zul je denk ik nog van opkijken!
Eigenlijk zou ik altijd mensen met weinig geld afraden om een Kadett te kopen, want veelal koop je ze van mensen die hem natuurlijk niet voor niks weg doen. Zo te horen heb je het niet enorm breed en zeker dan zoek je vaak naar de aantrekkelijkste deals, en die zijn nou juist vaak de wagens met verborgen gebreken.
Neem iemand mee ook die de Kadett door en door kent, want vooral aan de voorkant bij de wielophangingen zie je vaak pas problemen als je de plekjes écht goed kent.
Ik heb super veel gereden in Kadettjes met de kleinere acht kleppers en heel weinig problemen en onderhoudskosten er aan gehad, dus kan de bovenstaande antwoorden alleen maar beamen. Heb nu een 16V en mijn god wat rijdt dat als een beest, maar het is tot nu toe verre van vlekkeloos verlopen met het onderhoud/reparaties….
Kan niet moeilijk zijn om te checken. Even de uitgang van het relais meten (en de ingang), als daar nog 12V staat en bij de pomp niet meer is het bedrading.
Met externe ‘stroom’ heb je dan alleen een + draad er op staan of ook een – draad?
Koele lucht is enkel groter van dichtheid en staat dus gelijk aan meer lucht en als je de rijwind kan concentreren met een trechtervormige aanvoer zal dit denk ik zeker een positief effect kunnen hebben.
Ik heb zelf in elk geval flinke winst in verbruik/vermogen geboekt door mijn luchtinlaat naar de voorkant van de auto te brengen in plaats van het open lucht filter dat praktisch naast het uitlaat spruitstuk zat….
@Klopper wrote:
Er zit wel een onderdeel achter het plaatwerk boven het wiel rechtsvoor… Zou dat het kunnen zijn?
Kwam het toevallig tegen toen ik de wielkastranden eraf haalde…
Is een zwarte cilinder met wat slangen eraan…Nee, dat is het koolstof filter voor de tank ventilatie…
@astrawez wrote:
Misschien is het wel die van jullie.. :jerry :hmmz
Nee, die van Willem had knipperlichtjes in de zijschermen….
Horloge-
Holroosje
@RISL wrote:
Per ongeluk vandaag: versnelde verkering (tegen een maat van me, terwijl een meisje met lange, blote benen voorbij liep).
Ik bedoelde dattie ‘m in de verkeerde versnelling zette… :thumb
LOL! :wors
Kan overal zitten, in de tank zelf zit een zeefje, maar die is meestal niet het probleem. Bij mijne zit er eentje vlak achter de motor in de aanvoerleiding. Is zo’n blikkie…
Was al geopperd, zou je ook wel denken dan, maar kan nog wel meer zijn ook. Zoa,ls benzinefilter, pomp, pomp relais, LMM, Lambda….
Hoezo krijg je de lambda niet los? Wel met koude uitlaat geprobeerd?
En effe een open ringsleutel met zeskant er op…. In elk geval GEEN TWAALFKANT!!!
Ja, dus hij bokt ook als je met de koppeling ingetrapt enigszins traag het gaspedaal op laat komen…. Klinkt dan toch wel alsof hij te rijk loopt. Hoeft niet persé een probleem in een onderdeel te zijn. Ik heb zelf alle delen die het mengsel bepalen ruimschoots reserve op de plank liggen om met dit soort klachten een beetje te kunnen uitwisselen, altijd handig.
-Lambda
-LMM
-Temp sensorHeb je de Lambda al eens los getrokken?
Het wordt steeds gekker…. :wtf
Okay, vanaf het begin dan maar, even op een rijtje…
Vanaf het begin dat ik mijn C20XE heb ingebouwd heb ik dat hij nog wel eens warm loopt. Dan bedoel ik 90% van de schaal op de temperatuur meter, nét niet in het rood en nét niet dat de fan aan slaat.
De fan werkt 100% zeker, want als ik hem een tijdje stil stationair laar lopen slaat hij keurig aan en daalt de temperatuur weer.
Heb de motor er nu bijna 2 jaar in liggen en ongeveer 8000 kilometer gemaakt (weinig dus)
Afgelopen voorjaar heb ik er een nieuwe originele GM radiateur in gezet, nieuwe thermostaat en systeem toen het koud was met schoon water gespoeld, nieuwe vloeistof er in.
Van de zomer met de auto in Frankrijk geweest en op de terugweg een scheurtje in een slang gehad (zie eerste post) en gefixt onderweg.
Twee maanden geleden maar eens een 82 graden thermostaat er in gezet (origineel GM) om te kijken of dat hem beter koel houdt, maar helpt niks.
Drie weken geleden besloten om maar eens nieuwe slangen te laten komen/maken uit/in Engeland, dus alle slangen er af gehaald en opgestuurd en met wat slangen die ik nog had liggen van mijn 1.8 blok het koel systeem werkend gemaakt exclusief verwarming, want daar had ik niet genoeg slang meer voor.
Twee weken geleden maar eens besloten om het systeem flink te reinigen en dus de koelvloeistof afgetapt, water er in gedaan en Dreft afwasmiddel. Stuk gereden en terwijl de motor warm was het systeem geleegd en met twee waterkokers aan de gang gegaan om met water op temperatuur het systeem geheel te spoelen. Na 10 keer 2 liter er door heen gemikt te hebben en met schoon water een rondje te hebben gereden heb ik het systeem geleegd en 5 liter voorgekookte azijn er in gedaan, rondje gereden en weer met vele vele vele waterkokers gevuld met schoon kokend water het systeem gespoeld.
Water er in gelaten en naar huis gereden en de dag er na bij de dealer koelvloeistof gehaald, beetje oranje achtig spul.
Toen begon ‘de ellende’, na een dag of twee wat ritjes in de buurt kwam er creme kleurig schuim in het tankje bovenop te liggen. Dus het tankje er een keer af gehaald en de vloeistof er uit gegoten en het tankje gereinigd. Vloeistof pijl weer aangevuld met gedistilleerd water.
Gisteren reed ik er (in erg rustig tempo) mee naar Ijsselstein, temperatuur bleef op de snelweg netjes op 50% staan, maar toen ik de snelweg af was liep hij steeds verder op tot hij weer ongeveer op 90% stond van de meter! :cry Na een minuutje of 20 daar het tankje open gedraaid en toen zat er echt een dikke laag curry kleurige schuim bende boven in het tankje…. :hmmz
Nou wist ik het voor mijn gevoel zeker, een scheurtje in de kop op de bekende plek tussen het oliekanaal en koelvloeistof kanaal. Vandaag dus maar even bij de Gamma een metertje aluminium buis opgehaald met het idee om die in het bekende kanaaltje te gaan persen….
Maar toch uit nieuwsgierigheid nog een keer vandaag de thermostaat los gedraaid en terwijl alles koud was met 20 liter water en een trechter de boel gespoeld. Gaat vrij makkelijk natuurlijk met een simpel systeem zonder de verwarming er bij, slang aan de zijkant van de kop ook even los, radiateur er even uit en gespoeld. Kwam nog steeds een hoop vlokkende bende uit bij het gat van de thermostaat, dus flink door lopen spoelen tot er schoon water uit kwam. Tankje wederom flink schoon gemaakt met afwasmiddel en een borstel, 10 liter heet water er door heen….
De koelvloeistof die ik voor dat ik de slangen ging opsturen had afgetapt was nog mooi schoon eigenlijk, helder blauw, niks aan de hand. Dus die heb ik er nu maar weer door een thee filtertje heen in gemikt en net een flink stuk mee gaan rijden en wat denk je?? Temperatuur was super stabiel 50%!! Alleen als ik echt heel lang super sloom ging optrekken en stil staan een tijdje en weer optrekken en stilstaan en dat tig keer ging hij naar 60%, maar meer niet!! En bij thuiskomst net was er NIKS te zien van schuim of wat dan ook!! Moet nog even kijken na een tijdje afkoelen nu, olie stijgt natuurlijk in water….
Ik schrijf dus dit hele lange verhaal maar een keer compleet op om voor mezelf al te kunnen beredeneren wat er nou allemaal steeds aan de hand is geweest en gebeurd in stappen…. Mijn conclusie is nu dat er dus vreselijk veel vuil in de motor in het koelsysteem heeft gezeten en nog niet gelijk met de reiniging er uit is gekomen, maar daar na pas??
:wtfWe houden het in de gaten….
In z’n vrij dan doet je koppeling niks heh, dan zit hij gewoon aangekoppeld. Je moet effe iemand hebben die hem in z’n 1 zet en dan de koppeling intrapt.
Eerste puntje zit een beetje als hiaat in het motormanagement van M2.5 als je het mij vraagt. Je moet het zo zien, jij laat je gas plotseling los en de gasklep gaat dus dicht en weg is de lucht, nou zit er dus vaak nog een overschot aan onverbrande benzine in de inlaat en dit laat je motor dus even een momentje te rijk lopen, met ploffen in de uitlaat en erger tot gevolg voor een kort moment.
Ik zat zelf al een keer te overwegen om de gaskleppen ietsjes vertraagd te laten sluiten met een dempertje bijv. (zoals die je bij Ikea kan kopen voor keukenkastjes/laatjes)
Nou zou het misschien opgevangen kunnen worden door de stappenmotor in het motor management bij plotselinge sterke daling van toeren (gas in één klap los) dit te laten opvangen, denk wel dat er zo iets in zit, hoewel ik dit niet zeker weet, want ik heb er nog nooit aan geprogrammeerd. Dit is wel een van de eerste vragen die ik ga stellen aan degene die een keer mijn motor gaat afstellen als hij verder weer gezond is…
Wat die koppeling betreft, als hij warm loopt gaat hij vaak ook stinken, is dit het geval?
Heb je hem wel eens even op de krik gezet om te kijken of de wielen dan enorm gaan draaien met de koppeling ingetrapt?
