Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Valt best mee, wandel je zo langs met de bout als je ze in een printje al hebt hangen… Alle boardjes bestukken kost me nog geen 20 minuutjes…
@touro_louco wrote:
@Vinci wrote:
Ja al die verhaaltjes van mensen over hoe ze de banden vinden aanvoelen met rijden is complete onzin, bijna niemand gebruikt een band ook maar in de buurt van het grensbereik.
Wat dus in de test op viel is dat de winterbanden zelfs met vries weer met nog ogenschijnlijk hoog profiel al onder deden voor een zomer band! Weet niet precies bij welke profielhoogte ze mekaar inhaalden, maar het advies luidt om winterbanden al stukke sneller te vervangen.
Bij 4mm is een winterband ’tot op de draad op’:
http://www.velgenshop.nl/encyclopedie/autoband/bandenprofiel/” onclick=”window.open(this.href);return false;Ja en dat schijnt dus weerlegd te zijn, is al veel eerder dusdanig versleten dat een zomerband al weer veel meer grip weer geeft. ‘T is maar waar je de veiligheidsgrens legt denk ik…
@RISL wrote:
Ik rijd ze dan in de zomer op….
Dan ga je in de zomer nog wel eens tegen je voorganger achterop knallen ben ik bang! :vertag
Dat effect heb ik bij mijn tellers helemaal geelimineerd dus. Zal er binnenkort nog eens een foto van maken, alleen is er nu één led stripje gesneuveld op de een of andere manier, heb nu dus een donkerder stukje er in zitten. Is waarschijnlijk maar één ledje waardoor er acht niet branden, want ze staan per acht stuks in serie steeds…
Eerst had ik er ook gewoon leds in gepropt via die gaten, had toen ook bundels. Op zich niet lelijk hoor, maar omdat ik er toch een dimmer in had ging ik toch voor meer en beter verdeeld licht uiteindelijk.
@RISL wrote:
Dit is het effect met drie blauwe ledjes. De tellerbak van Vinci zal zeker mooier verlicht zijn, maar in vergelijking met de hoeveelheid werk…..
Dat ziet er best mooi uit en zo te zien zijn het witte platen, dus dat geeft al wat meer effect van de leds, maar ik kan me er niet aan onttrekken dat ik precies een paar bundels/vlekken licht zie waar de leds onder zitten…
Noem mij maar een zeikerd, maar ik stoor me aan zo iets… :jerry
Heb er zelf blauwe leds in gezet. Nou zit ik zelf in de electronica en mijn werk heeft met camera’s te maken, dus over licht en de samenstelling er van en opbrengst heb ik wel wat kennis en meetapparatuur in huis om aan lampjes te meten wat voor opbrengst ze geven en in welk spectrum de licht frequenties zitten en de totale verhouding er van. Led’s geven PER DEFINITIE minder lumens per watt dan een gloeilamp. Vuistregel is 1 lumens per watt voor leds en 2 lumens per watt voor een gloeilamp. Laat de politiek maar wauwelen! :sleeping Nou zijn ze nog lang niet met leds uit ontwikkeld en ze worden steeds beter moet ik wel zeggen, zou me niks verbazen dat ze de gloeilamp echt in gaan halen de komende jaren.
De enige reden waarom mensen denken dat ze meer licht geven is omdat het PER DEFINITIE gebundeld licht is en in die bundel meetbaar feller is dan de standaard rondom stralende gloeilamp. Leds zijn daardoor feller om in te kijken, maar ga er maar eens een pand mee uitlichten bijvoorbeeld. Kom je toch een hele hoop mee tekort hoor! En pak maar eens een gloeilamp in een top kwaliteit armatuur met straler en je zult nog opkijken van de licht opbrengst!
“Ja, maar ze worden toch veel minder heet…” Antwoord is dus nee. Pak maar eens een led armatuur vast die ook maar een beetje in de buurt komt van de licht opbrengst van een gloeilamp en je brand er gewoon je vingers aan!
Als je in die holletjes van je dash gewoon een enkel ledje duwt ga je voor de achtergrond verlichting nog bekaaid uit komen met het licht! Zeker met blauw. Vind het niet vreemd dat mensen zeggen dat ze het prettiger en minder fel aan hun ogen vinden, dat is namelijk ook echt zo! Mits je je aan de maximale stroom van de leds houdt, je kan ze wel heel fel laten branden, maar sterk ten koste van de levensduur. Voor de controle lampjes is het nog wel te doen, zelfs op een lagere stroom is het al gauw genoeg.
Ik heb bij mijn teller bak maar liefst 96 blauwe leds gebruikt die ik op stripjes heb gesoldeerd en heb voorzien van een schakelend dimmer circuitje. Heb de boardjes er voor zelf ontworpen en zo kom ik aan genoeg licht om het ook overdag of met schemering nog blauw te verlichten. Ziet er wel mooi uit. En ik heb een draaiknopje gemaakt om de dimmer te bedienen.
Mocht je het allemaal niet te ingewikkeld willen maken kun je er nog het beste een stuk of vier ledjes per gat in solderen, hoe meer er in passen hoe beter. Gewoon direct op het koper baantje. En uiteraard een goede stroom begrenzings weerstand er bij in serie schakelen. Voor sommige controle lampjes zul je er ook vaak nog een weerstand overheen moeten zetten om te voorkomen dat ze de hele tijd zwakjes blijven branden, dat komt nog wel eens voor.
Succes er mee!
Ja al die verhaaltjes van mensen over hoe ze de banden vinden aanvoelen met rijden is complete onzin, bijna niemand gebruikt een band ook maar in de buurt van het grensbereik.
Wat dus in de test op viel is dat de winterbanden zelfs met vries weer met nog ogenschijnlijk hoog profiel al onder deden voor een zomer band! Weet niet precies bij welke profielhoogte ze mekaar inhaalden, maar het advies luidt om winterbanden al stukke sneller te vervangen.
Stalen rij er over en wat voelermaatjes en dan kan je het ook zelf. Maar zeker niet zomaar doen, hoe minder hoe beter, tenzij je hogere compressie wilt bereiken…
Mijn Kadett heb ik een ander blok in gelegd en omdat de dagteller stuk was er een nieuwe teller in gebouwd. Tja, wat ga je dan nog zeggen van een kilometerstand. Andere achteras, andere remmen, andere veerpoten, de hele bups nieuw…. Ik vond het wel effe mooi om weer op nul te beginnen.
Maar wel degelijk werd er met afmelden met de APK een opmerking over gemaakt! Dat afmelden sta je meestal niet bij, doen ze meestal in een kantoortje, en daar wordt die NAP stand uit gehaald. De APK monteur moet op de site van de RDW een aantal gegevens invullen van de auto…
Maar ik kan je vertellen dat kilometers geen ene moet zeggen van de staat van een auto of ‘hoe lang hij nog heeft’…. Ik heb ooit een baan ver van huis gehad en nooit wat aan mijn auto hoeven doen behalve standaard onderhoud en heb dat zes jaar gedaan, toen ik van baan veranderde en letterlijk naast de deur ging werken ging het wagentje HARD achteruit. Maar de kilometer stand niet hard vooruit!
Veel rijden en vooral lange ritten is juist goed voor een auto.
Weet niet of het al in dit lange onderwerp aan bod is geweest, maar er zijn in diverse winterbanden tests geweest waarin een enkele zomerband er naast gezet werd ter vergelijk en daaruit bleek dat ALLEEN als het echt vriest en er sneeuw ligt de winterband een verbetering is ten opzichte van de zomerband.
Op NAT wegdek is de tractie, remweg, weerstand tegen aquaplanning, bochtengedrag etc. van de zomerband VERREWEG superieur aan alle geteste winterbanden.
Op droog wegdek spreekt voor zich dat de verschillen nog groter zijn….
Lees zelf:
http://mcvjournaal.punt.nl/index.php?r=1&id=446968″ onclick=”window.open(this.href);return false;Daarnaast is de winterband veel sneller versleten, en dan bedoelt men niet alleen dat hij bijv. sneller op 5mm zit (wat op zich ook waar is) , maar dat hij met een hoger gemeten profiel al niet meer aan zijn specificaties voldoet. Hier kan dus NIET de zelfde norm gehanteerd voor worden als met een zomerband.
Ik heb er zelf net winterbanden (Dunlop) onder gelegd en vind ze prima rijden, maar wat vaak niet gelijk opvalt is het meest gevaarlijk. Als je een keer die noodstop moet maken bijvoorbeeld, of moet uitwijken (en dat doe je normaal natuurlijk nooit) dan zullen zich pas de verschillen openbaren.
Als die zo goed is als hij beweert dan is dat een super deal!!
En ik moet zeggen dat de 1.8 8v die ik eerst in mijn Kadett had liggen met z’n 84pk ook al heel aardig van zijn plek kwam hoor, dus zo’n 116pk 8 klepper zal zeker niet tegen vallen!! Bedenk je dat ik nu met 150pk rond rijd en natuurlijk gaat dat hoog in de toeren als een malle tekeer, maar onderin maakte het niet eens zo veel verschil met die 1.8 hoor!
@blue mystery wrote:
stop ze der allebij maar in ,
probleem helemaal opgelost :jerryNee nee nee!! :cry Die kratjes trekken ze bij mij op werk weer open! :jerry
Zo, even een paar wielen met winterbanden gekocht, voor een zeer zacht prijsje mag ik wel zeggen!!
Ziet er dikker uit dan ik had gedacht!! :wub
Ich habe nie gewußt diese Option war auch erhältlich für ein Kadett! Hab’s gesehen in einem astra g, ist aber sehr anders gemacht …
En nu wel? Hou er rekening mee dat het accu controle gloeilampje in de dash een cruciaal onderdeel is voor het laadsysteem. Moet minimaal 3 watt zijn, anders loopt er te weinig stroom door de veld spoel en laadt hij niet goed bij. Kun je zo meten wat voor spanning er op de accu staat met de motor aan en accu die net van de lader komt, moet minstens 13,8V zijn dan….
Donor wagen is natuurlijk helemaal luxe, want dan heb je gelijk alles compleet. Alleen vind er maar eens eentje die niet aan alle kanten gaar is…. Moet je of veel geluk hebben of veel geduld…
Vanaf een 1.2 is het ook wel een beste stap. Voor een C20NE moet je zeker aan de voorkant wat betere remmerij hebben, om de dikkere assen te huisvesten heb je andere wiellagers nodig. Betere schokbrekers is ook geen overbodige luxe (gasdempers) en een stabilisatiestang aan de voorkant is ook wel een goed idee.
Als je een Astra F koopt kom je ook wel met veel onderdelen nog goed weg…
Het hangt er natuurlijk veel vanaf hoe veel het mag kosten ook, bij mij zijn er wel heel wat duizendjes in gegaan al (C20XE) en ik hoop er voorlopig niet al te veel meer in te hoeven steken. Van het een komt gauw het ander heh, en als je er nog de pech bij krijgt dat dingen niet optimaal werken drijft het je ook daarmee weer op extra kosten.
Achterruitverwarming wordt met een relais bedient, K1 in de schema’s (mogelijk ook de benaming op het plaatje in de zekering kast) Verder wordt de + van de geschakelde + gepakt, dus werkt alleen met contact aan.
Vaak is zo’n stekkertje op de zijkant van het raam van het glas los gebroken. Weet niet of zo iets goed te repareren is.
Dynamo kun je gewoon teflon spray in spuiten, is hij zo weer stil. Een nieuwe kan altijd nog…
Wat is het nou voor probleem om er effe een andere bak onder te hangen als je toch al een blok gaat over lepelen?? :wtf
En die retour leiding heb ik zelf gewoon op mijn tank van E18NV geknutseld, als je kunt lassen is dat niet zo moeilijk hoor. Gewoon de vlotter er uit draaien, gaatje boren in de vlotter plaat en pijpje er in lassen…. niks aan!
Ik zou er lekker een C20NE in leggen, lekker probleemloos blok, goedkoop in onderhoud en best wel lekker vlot!
Laatste keer dat ik dit had was de ECU gewoon kapot…. Liep gewoon verschrikkelijk rijk. Eerste gedachte was ook temp sensor, maar na laaaaaaang zoeken nieuwe ECU erop en lopen als een zonnetje.
Je kan de stang er niet zo op zetten hoor, moet wel zo’n mechaniekje tussen anders zitten alle versnellingen contra….
@arnold kadett wrote:
de tunnelbak is ook anders kwam ik vandaag achter ben een 1.2/1.3 (weet het ff niet meer )
aan het slopen en zag tot mijn verbazing dat de schakelstang in de tunnel dus onder de auto hangt
is dit wat om te bouwen?gr arnold
Heeft niks met de motor inhoud te maken, is gewoon vanaf het bouwjaar dat men er een kat onder ging leggen veranderd bij alle modellen.
Heb het bij de mijne veranderd ja. Kortere pook schakelt wat lekkerder, en geeft wat ruimte weer onder de tunnel. Maar hou er rekening mee dat je een gat in je schutbord moet maken waar weer een tuit op komt om die rubber balg op te monteren, anders heb je binnen korte tijd een zwembad in de wagen!
Ik had zelf de motor er al in liggen en kon er te moeilijk bij om er aan te lassen, dus heb de boel gespoten rond het gat en er een alu tuit die ik op een plaatje had gelast op geplakt met kit. Werkt ook super!
Je moet alleen donders goed oppassen waar je boort want de verwarmings radiateur gaten zitten net effe anders als bij een later model met hoge tunnel. Daar kun je dus niet vanuit gaan met meten. Kan je evt. de locatie van het gat zo doorgeven… Heb zelfs nog een extra exemplaar van zo’n alu plaatje met tuit er op gelast voor je liggen. Moet alleen het plaatje nog van op maat geknipt/geslepen worden en tuit evt. ietsjes ingekort….
En hou er rekening mee dat je een andere achterste bak steun moet hebben dan, moet namelijk een overbrenging op zitten, jij hebt nu een ‘kale’…
Dit hele spul moet er op komen:
Deze heb jij nu:
Die jij nodig hebt kan ik even niet vinden…
Als ik het trouwens nog eens moest doen ging ik er netjes een stuk in lassen uit een schutbord van een later model voor dat ik de motor er in ging leggen…
Je kan er soms weinig van zeggen, zeker die automaatjes hebben vaak hoog en droog bij oma in de schuur gestaan al die jaren. Er zitten zeker nog verbluffend strakke exemplaren bij hoor! En dan uit elk bouwjaar wel. En andersom ook, heb zelf eentje uit ’90 gehad die aan alle kanten uit mekaar rotte….
Ein erstaunlich schönes Kadett der weiße! Der ist sehr ähnlich wie die ‘Snow’!
http://aebergon.perso.neuf.fr/serie_lim_OPEL/page_Opel_Kadett_Snow_87_D.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
