Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nee, heb er net eentje gekocht van iemand…. veel succes ermee! :thumb
Heb overigens een CNC machine op werk, kan die misschien wel eens aan het werk zetten! :hmmz Ding is, ik had hem nodig voor een vriend van mij uit Engeland, die Opel L-len zijn daar erg gewild….
Kan bovenstaande alleen maar beamen, heb ook een keer een blok hier in Nederland van iemand over genomen, nog voor een beste prijs en allerlei dingen aan moeten doen die op zich best simpel te repareren waren en niet eens zo kostbaar en daarna prima werkten. Zoals inderdaad een waterpomp met plastic impellor er aan :puke Nu een metalen en koelt als een malle!! Allerlei lekkerij doordat men gewoon de lager schalen van de nokkenassen droog had gemonteerd, van die simpele dingen duidelijk door ondeskundigen gemonteerd…. Ben blij dat het blok verder mooi loopt, maar probleemloos is het niet geweest. Gaat om een C20XE overigens….
Daarvoor diverse Opels gereden en NOOIT problemen gehad met de motoren, dingen zijn zo betrouwbaar als wat. Verder zie ik collega’s (heb er een paar honderd) alleen maar met problemen, vooral veel Renaults, maar ook Suzuki, VW, Honda, Volvo…. Onder aan de streep toch het minste gezeik met Opels….
Het glas is exact symmetrisch en wat links/rechtshandig gebruik betreft zit daar een plaatje voor in de lamp unit geplaatst bij deze lampen die je kunt omschakelen. Is dus allemaal helemaal geen probleem hier…. Maar ik waardeer het dat je meedenkt! :thumb
Dat valt enorm mee, heb er namelijk al een testje mee gedaan. Het licht is niet verblindend en een gigantische verbetering op de standaard koplampen. Weet niet waar je dat vandaan haalt dat het voor geen meter gaat kloppen??
Bedrading is natuurlijk simpel, gewoon even een relais bij de lamp plaatsen met stevige bedrading vanaf de accu, gezekerd uiteraard en de originele bedrading enkel het relais laten schakelen, klaar….
@Basgsi wrote:
moet je wel ff nameten, want de minimale hoogte van knipperlichten aan de voorkant is 35cm….
Zo, dan moet ik er nog eens even gauw een torentje boven op bouwen!! ;) :jerry
@kiyamizio wrote:
wat is het verschil in krukas nummer gaat nummer 9 als lichte versie eerder stuk?
Nee krukassen van een C20XE gaan eigenlijk nooit kapot. Een ervaren motor specialist in Engeland bij SDB motorsport schreef dat zelfs bij blokken waarbij de drijfstang door de zijkant van het blok naar buiten was gekomen hij de krukas gewoon weer kon gebruiken. ‘Bombproof’ noemt hij ze. De latere zwaardere krukassen waren waarschijnlijk zowel goedkoper te produceren als beter voor emissie eisen….
Ja, slot al afgesteld, red ik het ook niet mee… Ik zal toch echt creatief moeten gaan worden. Zat er zelfs al aan te denken om een plaat te maken met de scharnieren die met lasmoeren in de deur komt zodat ik het gewoon kan afstellen… Maar ja, dan wordt het weer lastig als ik eens een andere deur nodig heb in geval van schade.
Kan ook de sloten op het chassis er af slijpen en even aanhechten om het mooi uit te richten en dan stevig doorlassen en spuiten…. :hmmz
Ja, stelt niks voor, wat ook werkt is een schroevendraaier in het slot en buigen maar…. Maar goed, ligt bij mij niks van waarde in en de auto zo openenen om hem mee te nemen rij je gelijk met dikke schade….
@gunni wrote:
Vandaag even de tijd genomen om mijn veerpoten terug in elkaar te steken.
Alles is terug in nieuwe staat.
Groeten
Heb Bilstein B6 en nou loopt die zwarte kap aan tegen die blauwe, is nog niet doorgesleten, maar als ik de auto naar beneden druk hoor je een wrijvings geluidje wat ik wel irritant vind. Die zwarte kap is op de een of andere manier niet helemaal rond bij mij aan een kant…. Nou weet ik niet precies meer hoe het zat, maar vraag me af of ik die kap niet weg kan laten?
Goed werk trouwens! Goeie tip ook van die Nexia verstevigingen op de A-stijl!
@GSI Racer wrote:
niks bestellen gek!
gewoon een stuk pijp met flenzen maken. :thumbMooi werk, maar is wel een vak hoor… Kan zelf aardig lassen, maar heb mijn uitlaat vanaf spruitstuk bij André laten maken en was er blij om dat ik niet zelf was gaan knutselen. Weet niet of hij kan helpen evt…
John Ashley schijnt wel de bom te zijn….
http://www.jaex.co.uk/?attachment_id=287″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/488424-good-c20xe-exhaust-manifold.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja, de raamstijl forceren dacht ik ook al aan, die van het portier dan welteverstaan, die kan je met het raam open natuurlijk een klein beetje omkloppen….
Heb in de periode dat ik op mijn slangenset wachtte de radiateur er in gezet, maar had bij gebrek aan slangen toen geen verwarming aangesloten. Toen leek de radiateur wel wat verschil te maken, maar loste niet het hele temperatuur probleem op. Kort geleden in één klap de waterpomp, distributieset en slangen vervangen en nu is de temperatuur zo stabiel als een huis. Hij komt mooi op temperatuur en blijft dan gewoon mooi op twee blokjes staan, keurig in het midden, hoe bont je het ook maakt. Alleen met zeer lang stationair lopen en stil staan gaat het omhoog, en als de fan aanslaat zakt het weer.
Nou vermoed ik dat de waterpomp oorzaak nr. 1 is geweest, de radiateur zal zeker helpen het langer stabiel te houden met bijv. warm weer…
@z20leh wrote:
@CORSA2L16VALVE wrote:
daarmee dat ik een nieuwe kop ga laten maken. kanalen serieus bewerkt, vaste stoters, zwaarste nokkenassen die erin gaan.Onderblok is al een nieuwe. Dus daar gaat het niet aan liggen.
goeie tip;
zorg dat je klepspeling goed staat,anders krijg je dit:
En als je nou voor het starten de krukas een paar keer draait, zou je zo iets dan ontdekt hebben vooraf? Vraag het me gewoon af hoor, bedoel er verder niks mee, is pure interesse….
Heb op Migweb al eens aandachtig de bevindingen van mensen hierop nagelezen en als je XE bijv. al van Webers is voorzien schijnt dit al veel voordeel te geven. Bij een standaard blok denk ik dat je er eerder nadeel van hebt.
Kost je alleen wel al gauw wat koppel bij lagere toeren, dus of het netto winst oplevert is de vraag, maar bij de hoge toeren bij getunede motoren geeft het winst ja….
@Astraman wrote:
Beetje verbuigen. Je hebt in die jaren dat er mensen op de deuren leunen en weet ik wat allemaal nog niet meer dus dan krijg vanzelf dat ze uit het lood hangen na een poosje. Bij mijn kadettje netzo, vooral links, beetje kunnen corrigeren maar idd niks aan te stellen.
Ga er met buigen denk ik niet komen. Naadje naar achter is nu mooi recht namelijk, enkel de bovenste naad over de hele linie wat te breed. Niet scheef dus!
