Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bedankt! :D Tja, electronica is gewoon leuk spul, helemaal van dit soort discrete simpele schakelingetjes…
Ga nog even een tijdsrelais maken die na het starten automatisch voor een minuutje of 10 de spiegelverwarming aan doet. Denk dat ik er ook nog een knopje en controlelampje aan hang, zodat ik het nog eens 10 minuten kan activeren als dat nodig mocht zijn….
127db is echt ziek hoor, dat er mensen zijn die Baja races rijden betekent ook niet dat je hier over de Amsterdamse grachten moet gaan rijden met zo’n Methanol slurpend monster ;)
Staan leuke videos op die site, van ramen die op een metertje ov tien afstand zichtbaar beginnen te trillen, gasten die bijna 190db uit hun auto pompen, ziek!!
http://www.realmofexcursion.com” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://realmofexcursion.com/featured/christof/index.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@gsipiloot wrote:
Starten en meteen volgas beren met da ding
Hmmm, en na een tijdje ontdekken dat er niet meer rustig mee te rijden is ook. :hmmz Vind dit niet echt de tip van de eeuw. :thumbdown
Vergeet niet vacuum slangetjes voorop het gasklephuis/inlaat. Mag aannemen dat je het gasklephuis er af hebt gehad om de halve maan te verwijderen? Deze zijn wel echt verdacht. Ook dat slangetje die bovenop je drukregelaar komt bijv. Een haarscheurtje daar in kan het probleem wat je nu hebt heel makkelijk veroorzaken.
Slangen nog eens checken dan…. Wat ik deed was de slang van de stappenmotor op blazen met de SFI box er af. Dan hoor je zo of er ergens lucht ontsnapt. Scheur in een slang of loszittende slang merk je namelijk met vacuum niet altijd en dat geeft het onregelmatige lopen. Met druk er op gaat het open staan en vind je zo’n probleem vaak wel snel…
Lees hier eens op het forum, zijn mensen die behoorlijke problemen hebben gehad met net nieuwe NGK’s In het algemeen staat Bosch toch stukke beter aangeschreven als NGK. Ik rij zelf al jaren met Bosch bougies en heb nooit problemen gehad. Zegt natuurlijk ook niet alles, maar als het mijn keus was wist ik het wel…
Rijden weinig met XE en LET rond in Turkije heh? Toen ik met mijn XE ombouw bezig was ben ik een maand voor mijn werk naar Turkije gegaan, eerst op het eiland Bozjaada, toen naar Antalia, toen naar Capadocië en als laatst Istanbul. Geen enkele Kadett gezien in elk geval, en zowieso weinig Opels. Bijna iedereen rijdt daar Dacia…. Zal je wel lekker vlot mee rond komen in Turkije!! :thumb
Heb vandaag bij de Action maar eens wat olie gehaald. 5W40 voor de Kadett en 10W40 voor de Micra van het vrouwtje… Helaas is de 5W alleen in 1 liter flessen te koop en hoewel vrij voordelig toch bijna dubbel zo duur als de 10W. Heb er alleen al een tijdje 5W in zitten en met het koude weer hou ik het er nog maar even bij.
Als het problemen geeft hoe de kabels liggen is het tijd om nieuwe te kopen, de isolatie van die kabels is er op gemaakt om ‘dicht’ te zijn voor de gevoerde hoogspanning. Het is immers ook niet de bedoeling er een optetter van te krijgen! :vertag
Je kan de HV dichtheid van de isolatie van je kabels ‘quick and dirty’ testen door ze op een aan massa verbonden metalen ‘rij’ neer te leggen en met draaiende motor er wat water met een klein scheutje azijn over te spuiten met een plantenspuitje, dat is verder onschuldig, maar als dat her en der vonkjes geeft dan is het tijd voor nieuwe kabels. Als je dit zo wilt gaan testen raad ik wel aan om eerst alle verbindingen van de kabels even los te trekken en een spuitje WD40 of iets dergelijks er in te spuiten en weer heel goed aan te drukken!
Bovenstaand testje is niet echt iets wat bij standaard onderhoud hoort hoor, bij twijfel gewoon lekker een setje nieuwe er op gooien en vooral zorgen dat ze niet op het hete uitlaat spruitstuk liggen.
Heb een standaard M2.5 motor en merkte niet echt verschil in vermogen, maar inderdaad gasresponse. Iets minder ‘aarzeling’ zoals ik het zou omschrijven. Ding doet gewoon wat je voet doet. Dit laat het allemaal wat soepeler accelereren enzo….
Oud type aluminium bolletje overigens….
Probleem van het nieuwe type is volgens mij de joekel van een rand op de verloop plaat op het gasklephuis. Zal wel wat wervelingen geven in de luchtstroom…
http://www.plxdevices.com/AppNotes/PLXApp004.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.focusfanatics.com/forum/showthread.php?t=130381″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Kwam ook een hoop resultaten tegen met zoeken op oxygen sensor cheater…. :hmmz Is alleen bijna altijd over een 4 draads sensor…. :hmmz Dat migweb draadje heb je werkelijk niks aan! Wat praten die gasten allemaal langs mekaar heen, keer op keer de zelfde vraag die al lang beantwoord is, en de andere vraag die steevast niet beantwoord wordt…. :thumbdown
Moet toch mogelijk zijn om een signaaltje naar de ECU te sturen om hem te laten denken dat er uitstekende waardes binnen komen zou je zeggen. Misschien een PIC programmeren die naar de ECU mooie pulsjes stuurt gekoppeld aan toerental ofzo….
Je kan wel een extra accu plaatsen met een scheidings relais, alleen moet je als die bijv. achterin komt een gel accu nemen ivm de veiligheid. Je wil niet onder de zwavelzuur komen als je wordt aangereden kan ik je vertellen.
Dan nog moet die accu wel goed geladen worden en als je weinig kilometers maakt kan dat een probleem zijn. Wel helpt dan zo’n accubescherm zonnepaneeltje die je simpel met zuignapjes op je achterruit kan plakken. Die heeft bijv. Conrad voor een tientje of drie…
Even ter verduidelijking twee foto’s genomen met camera op statief in één stand. Zo zie je duidelijk het verschil in de lichtverdeling van de originele lamp en de nieuwe lamp….
Origineel:
Op zich een keurig half rond vlekjeAudi lamp unit achter Kadett glas:
Veeeeel bredere licht verdeling en wat nog een beetje vertekent omdat mijn camera automatisch het diafragma dicht knijpt is dat er veel meer licht uit komt….Klopt allemaal. 5W40 is een erg luxe olie voor die motoren, meen zelfs vol syntheet (volgens de fabrikant Kroon) en erg reinigend. Kan ook echter nadelige effecten hebben met loskomende vuil lagen en zelfs grut wat beter niet kan gaan circuleren…. Is ook wat dun, dus je kan er wel eens ineens lekkages van gaan krijgen die je met een dikkere olie misschien minder snel zal krijgen, bijvoorbeeld uit al enigzins versleten keerringen. Hoeft niet, kan wel….
Wel start de motor met koud weer lekker vlot met een ‘dunnere’ olie… Het eerste getal staat namelijk voor de koude viscositeit.
10W40 is eigenlijk altijd een goede keus, half syntheet, vlotte start, betaalbaar….
Destijds werd inderdaad 15W40 voorgeschreven, minerale olie. Je kan het er in mikken, maar echt fraai is het niet.
Overigens beter de olies niet mengen, altijd na warmrijden goed laten leeg lopen en bij koud pas weer vullen……
Hier nieuw voor 11 pond…
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_IGNITION_COIL_-_90510387N.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Maar de Brezan ofzo heeft er vast ook wel eentje voor je….
Ontstekingsspoel=bobine
Het is eigenlijk een transformator, alleen zit de primaire en secondaire winding enkelpolig doorverbonden, waardoor het geen galvanische scheiding geeft. Je meet op zo’n ding primair minder dan een ohm en secundair enkele kilo-ohms (tussen de 6 en 8K ongeveer)…. Steek je er dus een 12V puls in komt er een paar kilovolt uit….
De ontstekingsmodule kun je met een test led controleren of die nog pulseert. Zo ja is het enkel de bobine. De bobine is bij nagenoeg elke Opel uitwisselbaar, ding werkt ook doodsimpel zoals hierboven beschreven. Ze zijn hooguit wat anders van vorm, stekkertjes en uitvoering….
Jouw motor hoort een Delco 3 474 227 bobine te hebben vanuit de fabriek en die ontstekings unit is inderdaad gewoon uitwisselbaar. Die krijgt wat pulsjes uit het stuur apparaat die hij van wat meer stroom voorziet en de bobine in stuurt.
