Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Klinkt ook wel als slechte massa ergens… De beste manier om dat te meten is alle verbruikers aan zetten (lichten achterruit verwarming, blower etc. etc.) en dan spanning meten tussen de massa delen. Dus tussen de – van de accu en het chassis, motorblok etc. etc. Zelfs een paar tienden van een volt kunnen dan al op een probleem wijzen…
Nee, niet reinigen, als het zo ver al is dan is hij gewoon stuk, dat kan bijv. als er veel olie in de uitlaat is gekomen en er extreme roet ontwikkeling is. In principe brandt zo’n ding vanzelf schoon.
Okay, vandaag gedaan en inderdaad Willem, je had gelijk. Het kanaaltje kon misschien net een speld door, maar meer niet. Heb het kanaaltje lekker opgeboord, morgen de boel weer in mekaar zetten….
Meen je dat nou?? :shock:
Ik kan ze ook wel voor je reinigen dan voor veel minder dan dat!! Heb zo’n ultrasoon reiniger staan, heb voor een ander forum lid al eens een setje gereinigd.
Hier moet je mee oppassen!! Je kan hier je zuigers/drijfstangen en meer flink mee beschadigen!
Wat er aan de hand kan zijn is dat er een injector blijft hangen en de ingespoten benzine langs de zuigerveren langs de zuiger langzaam naar de krukas is gesijpeld. Omdat vloeistoffen niet comprimeerbaar zijn kun je enorme mechanische schade veroorzaken door deze motor te starten. Stel je voor dat het één cylinder is waarbij de injector blijft hangen en de motor op drie pitten gaat ‘lopen’ terwijl er in die cylinder een laag benzine staat dan ram je in één klap de hele boel aan stront.
Ik zou eens beginnen met de brandstofrail uitbouwen en ‘open’ controleren door de pomp aan te zetten en één voor één de injectoren een pulsje te geven. Als je een oude kabelboom hebt om te verknippen kun je diverse stekkertjes vinden die op een injector passen en met een simpel 9V batterijtje kun je de injector open sturen.
Hou wel in de gaten dat dat vonkjes geeft en pas dus op met grote hoeveelheden benzine!
Als je op safe wilt spelen en het geld er voor hebt kun je nog het beste de injectoren wegbrengen om te laten controleren/ultrasoon reinigen….
Succes!
Oh en er is een kansje dat het met de aansturing mis gaat van één of meer injectoren, ook iets om te controleren… Je kan op de injector aansturing vier controle leds plaatsen om te zien of ze pulseren, als er één of meer continue blijft branden is de aansturing niet in orde…
Ja precies, die heb ik bij mijn motor net vernieuwd, bij de oude was het koelvloeistofgedeelte geheel verstopt. Dat vacuum kanaaltje is inderdaad krap, zou jij aanraden deze preventief op te boren of alleen bij problemen? Ik heb momenteel nergens last van, mijne rookt totaal niet. Alleen zag ik met de laatste keer alles los te hebben gehad wel dat de hele inlaat een vettig laagje had van binnen…
Maar Willem, is dat dan die dunne of die dikke op de kleppendeksel? Neem aan dat jij dan die dunne bedoelt? :hmmz
Volgens de Engelse vrienden zou je dit altijd beter kunnen doen, en dan droog monteren, dus zonder dichtmiddel…
Wel beetje loctite op de boutjes…
Handig inderdaad heh, die forums. Vroeger moest je het hebben van een goede monteur in een garage, nu deel je kennis met velen…
Maar wat een XE betreft, er zitten een paar van die kanaaltjes voorop het gasklephuis, oa. vacuum voor de drukregelaar, dan voor de ventilatie klep, en de dikkere slang vanaf kleppendeksel, maar jij bedoelt dus die dunnere die er naast zit op het kleppendeksel? Die dus in die banjo bout uitkomt onder het gasklephuis op de inlaat? Die zou je inderdaad no vrij royaal kunnen opboren, materiaal is dik zat…
Wat vind je van die kleppendeksel modificaties eigenlijk Wim? Zoals die op de site van SDB motorsport?
Dat schijnt ook rook te kunnen verminderen van olie die op die plaat gaat liggen en vooral op het dcircuit met heftige bochten nogal eens de weg naar buiten vind de inlaat in, ook via de carterventilatie…. Zowieso zou dit olie in je inlaat moeten verminderen.
Ik ga morgen een net gepoedercoate kleppendeksel monteren op mijn blok, zat te twijfelen om deze modificatie er op uit te voeren…
Bedoel je nou dat pijpje met die banjo-bout waar ook de koelvloeistof voor inlaat voorverwarming doorheen loopt?? Interessant! Maar da’s toch de kleppendeksel ventilatie? Of is dat één systeem uiteindelijk?
@waltwalt500 wrote:
Voor de helden hier onder ons..hebben jullie m al gepakt?
Scheen me te herrinneren dat er een paar in dit topic van alles van plan waren :vertagDit soort dingen mag je van mij best zeggen op het moment dat iemand zich gemeld heeft met het adres. Tot dat nog niet het geval is zie ik dit soort opmerkingen alleen maar als treiteren. :thumbdown
Oh ja, vergeet niet dat met ombouwen er ook een andere baksteun nodig is, komt best wel wat bij kijken hoor, de perfecte plek vinden voor het gat, netjes afwerken, anders heb je in no time een vijver in je vloer en de locatie van het mechanisme goed krijgen…. was wel wat geklooi allemaal. Je hebt er weinig houvast mee, de tunnel is al anders, dus de hoogte klopt niet, links rechts boven onder een paar millimeter is al gelijk van invloed…..
Al met al is een nieuw mechanisme van zelfde type verreweg het makkelijkst…
En dat is een 16V motor? Je bedoelt dan het gasklephuis, dat noem je eigenlijk geen carburateur…
Blijkbaar wordt er flink wat olie door die ontluchting geperst. Het heeft natuurlijk de laatste tijden gevroren en veel motoren, vooraldie veel korte ritjes maken hebben last gehad van dat de sludgevorming (condens in de olie) bevroren is geweest. Dit kan voor ernstige druk problemen zorgen en op allerlei plaatsen overtollig veel olie hebben laten ophopen. Ik weet er ook niet alles van, maar heb zo’n vermoeden dat een flinke lange rit dit wel eens zou kunnen oplossen.
Wil je het echt gaan controleren zou je eens de kleppendeksel er af kunnen schroeven en er eens onder kijken of er iets verdachts zichtbaar is. Of begin eens met de carter ontluchting op sludge controleren. Daar ontstaat het bij een XE vaak als eerst. Dat is dan dat stukje rubber slang die dat 90 graden bochtje uit de kleppendeksel, vlak naast de rotor ontsteking verbindt met die pijp die langs de pijlstok loopt….
Hier het rode slangetje:
Kan iets met je gasklep positie sensor/schakelaar (M2.8/M2.5) en/of bedrading daar van zijn. Ik zie op je avatar een M2.5 motor…. In ieder geval vertelt die gasklep schakelaar de ECU in welke modus hij moet staan. In rust (geen gas) gaat de stappenmotor aansturing werken, van rust af (deellast) vervalt dit en is het toerental puur gerelateerd aan hoeveelheid lucht die de gasklep dicteert, bij vol gas vervalt de lambda regeling, maar da’s een ander verhaal….
Er zijn niet zo veel mogelijkheden waardoor je toerental hoger oploopt dan normaal, maar de oorzaak vinden kan toch een hele zoektocht zijn.. Het is in elk geval ALTIJD lucht….
Waar jij last van lijkt te hebben is pendelen. Hier moet je als hoofdverdachte denken aan een scheurtje in een vacuum slang of een flapje van je inlaat pakking die heen en weer flappert en lekt. Of er kan iets met de aansturing zijn van de stappenmotor. Bedenk je dat die via het brandstof relais loopt, de + is dat. Dat zelfde relais contact doet de injectoren, LMM en uitenidelijk ECU. Maar de massa van de stappenmotor en dat is tevens waar hij mee geregeld wordt loopt via de ECU.
Om de problemen in kaart te brengen kun je het op twee manieren analiseren. Je zou eens de slang van de SFI bak/vervanger naar de stappenmotor af kunnen halen en er op blazen en zo controleren of er ergens redelijk wat lucht ontsnapt. Als je het electrisch wilt controleren kun je een voltmetertje op de stappenmotor zetten met draadje naar binnen en kijken of de spanning mee fluctueert als het probleem zich voor doet. Als dit het geval is kun je nog analiseren of de + vanaf het pomp relais fluctueert of the massa via de ECU. In het eerste geval pak je met de voltmeter de + uit het relais en massa op een gewoon massa punt. In het laatste geval pak je + vanaf de accu of iets dergelijks en – op die ECU/stappenmotor pen….
Heb de mijne (1987) dan ook omgebouwd naar door schutbord, en een Astra G mechanisme gepakt met Kadett stang. Werkt wel veel soepeler ook hoor… En meer plek voor een fatsoenlijke uitlaat in het toch al krappe tunneltje…
Zal vast ook wel ergens een mechanisme te koop zijn, als ik wat tegen kom laat ik het wel weten…
@Neko wrote:
Mijn oplossing om in de spits veel frustratie te vermijden is gewoon met 90 km/u achter de vrachtwagens aan te kachelen op de rechterbaan. Is nog eens een stuk goedkoper ook :P Laat ze op de linkerbaan maar lekker gefrusteerd op elkaar geplakt zitten.
Toen ik nog elke dag van Heerlen naar Eindhoven moest (+/1 100 KM) scheelde het in totaal misschien een keer 5 tot 10 minuten op pak hem beet anderhalf uur. Het maakt echt niet veel verschil.
Ook als ik niet in de spits rij dan ga ik lekker ontspannen op de cruise control achter de vrachtwagens aan rijden. Wat ik al zei, ik ben op zich een rustige rijder. En filevorming ontstaat meestal met de proletrige patserige douwers in hun porches cayenne, BMW x5en en audi’s die er eerst met z’n allen langs vliegen en dan vervolgens de hele boel opstoppen voor iedereen. Mee eens allemaal.
Mijn irritatie is puur het tergend kruipen op binnenwegen en provinciale wegen en het sarren op plaatsen waar je ‘er toch niet langs kan’… Klein beetje vlotte rijsnelheid vind ik persoonlijk ontspannener rijden dan in een hele sliert geirriteerde mensen achter een kruiper aan kruipen met maar enkele meters afstand tussen de auto’s…
Tja, dat snap ik ook wel. Hoewel dat expres langzamer rijden, dat doe ik zelf zeker niet. Heb ook een hekel aan bumperklevers, maar je moet ook geen motorkap klever worden vind ik.
Nou moeten jullie niet de verkeerde conclusies gaan trekken. Daar maak ik me nou dus ook niet druk over, ik ben een erg rustige rijder juist. Het gaat mij echt puur om die tergende slakkengangetjes van 50 waar je 80 mag bijvoorbeeld. En dan maakt het wezelijk uit in je reistijd. Over 10 km/u verschil ga ik uiteraard niet lopen zeiken. Als de weg overzichtelijk is en je gewoon een normale tred kunt aanhouden hoef je toch niet te gaan kruipen, wordt je echt niks rustiger van, maar gewoon echt slaperig.
En ik zou de laatste zijn die gaat lopen drukken, ik hou netjes afstand, want als ik wil inhalen gaat dat makkelijker met een aanloopje….
@okkie-001 wrote:
dan moet je net zo als ik elke dag over die kl*te A2 heen rijden (sint pancras —> leerdam)
rijden er meer op de linker banen dan op de rechter :swear :swear
en dan ook nog op het laatste moment hem er voor gooien om iemand in te halenJa dat ken ik, lijkt soms ook wel om te sarren, zien ze in hun spiegel dat je best hard gaat ofzo en dan denken ze laat ik daar eens even lekker met gevaar voor eigen en anders leven een stokje voor steken. :fy1
@astraTD wrote:
Dat komt door de hoge brandstof prijzen!! mensen willen nu wat zuiniger rijden snap dat toch. :agent
Als je bijna net zo langzaam gaat rijden als lopen kun je beter gaan lopen, dat kost helemaal geen benzine!
Waar was een auto ook alweer voor?? :hmmz
Oh ja, om iets meer op te schieten toch?? :vertag
Die staat denk ik al hoog en breed in oost europa…. Echt zo verschrikkelijk balen dit soort acties!!
Ah, het zou voor mij een paar jaar geleden ook abracadabra geweest zijn. Beetje lezen, beetje experimenteren, wat onderdeeltjes in huis halen, goede multimeter, scope en lab voeding en dan wat vlieguren maken…. Je moet kunnen lopen voor je kan rennen heh…
En ik leer ook elke dag weer wat hoor, heb het ook niet uitgevonden! ;)
