Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja man, ombouwen is enorm veel werk, motor er uit, dash er uit, de boel los boren/slijpen, lassen, spuiten…. Kun je bijna net zo goed een roestbak opknappen….
Nou je het zegt Willem, ik heb nog even gekeken in de dikke slang aan de voorkant op de kleppendeksel en er zit geen sludge meer!! :wors
Ik kan er niet echt met mijn verstand bij waarom hij zo veel beter loopt, maar ik heb dus een ‘propje’ gemaakt van nylon met een metalen buisje er in en een draadje om hem er uit te kunnen trekken. Die heb ik in de dunne slang gedrukt om de toeren weer onder de 1000 te krijgen en gelijk ging de motor weer minder mooi lopen. Terwijl dat eigenlijk het zelfde is als hoe het origineel zit. Dus maar gelijk weer er uit gehaald, dan maar ietsjes hogere stationair toeren!! :ass
@Rottentweetie wrote:
Ik heb een aantal weken geleden de middelste rooster ook opnieuw verzien van een mooi schuimrubberrandje… En het werkt perfect!!! Hij sluit weer super netjes af! Geen koude hand meer bij het schakelen! :D Joeepiieee!! king:
Heerlijk heh! :wub
Ik denk dat ik een betere oplossing heb, dikke slang voorzien van onderdruk klep en dunne slang naar inlaat de koppeling van door boren.
Dat laatste heb ik al gedaan en het blok loopt mooier dan ooit, hangt beter dan ooit aan de gas commando’s. Koud loopt hij ook gelijk subliem. Enig nadeel is iets hogere stationair toeren (1100)
Ik ga nu proberen of ik de bovenstaande voordelen kan koppelen aan een normaal stationair toerental door een onderdruk klep in de dikke slang te plaatsen, zodat bij onderdruk die slang sluit en bij overdruk opent.
Misschien snap ik het principe van het catch tankje niet helemaal en er zal prima mee te werken zijn, maar zo’n ding raakt toch ook op een gegeven moment vol met olie? Zal wel even duren, maar toch kan ik het niet echt een fraaie oplossing noemen….
@16VCalibra wrote:
Heet de kadett in engeland astra dan???
Ja, zoals het hoort als je het mij vraagt!! De D Kadett had hier ook gewoon Astra moeten heten, want dat ding had niks weg van zijn achterwiel aangedreven voorgangers…
In Engeland is het Astra MK1/MK2/MK3/MK4 waar het bij ons Kadett D/E en Astra F/G is… Veel minder ‘logische’ benamingen bij ons….
Niet dat ik een hekel heb aan C Kadetts, prachtige karretjes, maar zie nou dit forum deel al, ik rij een E Kadett en daar zijn nog overeenkomsten mee met een D Kadett of Astra F, maar onderwerpen over C of B Kadetts zijn nauwelijks interessant voor mij.
Als mijn Kadettje ‘af’ is en dan bedoel ik gespoten dan plak ik er mooi engelse Astra logo’s en Vauxhall logo’s op. Vind ik niet alleen leuk, maar heb er toch al een winkel aan onderdelen op zitten die ik uit Engeland heb gehaald…
Ben er gisteren dik 400 km mee gaan rijden en kwam verbazingwekkend fris de auto uit stappen, wat een heerlijkheid!
Ben van plan om nog wat naadjes te lijf te gaan met plak rubbers, die kan je gewoon bestellen op de rol en heeft een D vormige doorsnede. Daar heb ik al wat extra stukken mee gedaan, onder andere bij de achter deuren….
Deze rubbers komen van een Mercedes W168 A klasse. Hou er alleen wel even rekening mee dat ze nu al bij mijn 5 deurs Kadett een klein stukje te kort komen, die ga ik er nog aan plakken, maar bij een 3 deurs is het maar de vraag of/hoe ze passen…
@Goossens Bjorn wrote:
weet er zo nog één staan. Vroeger kwamen de Zusters van het klooster met hun kadett E altijd naar de garage waar ik werkte. Die zag er nog properder uit dan één uit de showroom :O. Stonden slechts 20.000km op en staat altyd binnen verwarmd. Geen drupje olie of stof in de motorruimte! Het is helaas wel een 4 deur.
Helaas?? Heb zelf een 4 deurs en vind het verrekte handig hoor!! :wors
@thomas-opc wrote:
hio
ik heb ze bij mijn dett dichtgekit en na een nachtje netjes in het midden van de kit opengesneden ,perfecte afdichting :thumb niks losdoen enkel je roostertjes
Hah! Ik zat na een eerdere opmerking in een ander onderwerpje van mij (over deur rubbers) te denken zo iets te doen om mijn deurnaden zo dicht te maken. Gewoon laagje vaseline aan de ene kant en dan een dikke kitrand op het portier en dan dicht doen, verder afkitten en als het goed is zal het niet hechten op de vaseline…. Misschien een experimentje waard….
Mooi voor kilometerteller achter platen ofzo. Moet je wel nog mooie lettertjes en streepjes er op zien te krijgen….
Of hier en daar wat detailing onder de motorkap misschien…
@Aapje wrote:
Gewoon ducttapen en met de zomer weer de ducttape eraf halen :D
Dat is bijna net zo veel moeite om aan te brengen als nieuw schuimpje in de rand. En die ducttape geeft zo veel vieze witte plaktroep, is echt rommel…
En als je dat zo dan twee keer per jaar meot doen ben je helemaal een hoop tijd en moeite aan het verspillen….
@wim-v6 wrote:
Bij de corsa is het eenzelfde verhaal qua roosters.
Als je hier een schuimpje op plakt werkt het ook weer als nieuw.
Geld eigenlijk voor alle Opeltjes wel, deze modificatie.
Willem
Hah! Weer goed om te weten… king:
Volgens mij kun je die ook omklappen en er uit trekken, dan zit boven in een schroefje… ‘T is wat je zegt het is of het een of het ander, maar altijd mega irritant! Dit onderwerp had ik echt niet gestart om maar een beetje te zeuren ofzo… :agent
:jerry
Wij kregen op werk een keer een pallet met doosjes wattenstaafjes. Had iemand zich in het aantal vergist. Ging om zakjes van 100 stuks, OEPS! Stond ook nog op de pakbon dat de rest nog in backorder stond… :shock: Maar even gauw gebeld!! :hmmz
Ander ergernisje voorlopig verholpen, van die stuiterende ruitenwissers die enkel strepen achterlaten. Leek wel een Sushi chef aan het werk zeg maar, entertaining, maar volkomen onbruikbaar om de ramen schoon te krijgen…
Zag ik op Ebay Aero wissers die op de Kadett passen, kosten niet veel en tot dusver werken ze erg goed! Zien er ook wel mooier uit en ze schijnen ook minder te suisen met rijwind…..
Kan een link plaatsen, maar die doet het al gauw niet meer en er zijn vele aanbieders…
Zo zien ze er uit:
Mijne kocht ik in Engeland en lagen voor ongeveer 12 euro op de deurmat…
Even afwachten of ze zo goed blijven na enige tijd….
Is niet heel ingewikkeld hoor, krukas keerring kun je vrij makkelijk vervangen. Je moet dan wel gelijk even je distributieset vernieuwen als je het een beetje goed wilt doen… Maar qua werkzaamheden is het niet meer dan de dynamo snaar los, distributiekap, riem, poelie en dan kan je er bij. Dan tik je voorzichtig met een priem een gaatje er in en draai je met de hand een parkertje er in en trek je de keerring er uit. De nieuwe met een lik vet in het hart er voorzichtig op en even nakloppen met een grote dop er over heen of een passend stukje pijp….
Oliepijl is volgens mij lager dan het hart van de krukas, dus er zal als ik met niet vergis niet eens olie uit komen….
Dit lijkt me ook wel wat:
http://cn-koi.com/index.php?_a=viewProd&productId=520″ onclick=”window.open(this.href);return false;Ik heb overigens voor nu even een metalen propje gemaakt die ik met een stukje ijzerdraad in de slang heb geduwd om de stationair toeren weer terug te dringen. En gelijk liep de motor minder mooi. Je merkt gewoon dat als ik gas los laat om te schakelen dat de motor meer moeite heeft met het toerental en met het kanaaltje ‘open’ gaat het toerental heel mooi geleidelijk omlaag zonder enige vorm van schokkerigheid.
Tijd voor het beste van beide, ik ga gewoon een éénweg klep in de dikke slang zetten die je in lijn kunt bevestigen. Open bij overdruk en dicht bij onderdruk. Lijkt me tot zover de mooiste oplossing!
Gewoon wat ook in een snorkel zit, tonnetje met een balletje, een kant op drukt hij het gat dicht, andere kant op ‘lekt’ het, desnoods maak ik die zelf even op de draaibank…
Zou er dan zo uit komen te zien:
?? Sorry, maar snap er helemaal niks van, waar zouden die afsluiters dan moeten zitten? Heb de kleppendeksel helemaal uit elkaar gehad om te laten coaten en ben niks tegen gekomen wat er op leek. Of zit het afsluit gedeelte elders?
Dus de dunne slang zorgt voor vacuum bij nullast en zou dan een afsluiter op de dikke slang moeten dicht trekken?
Hoe werkt die carterventilatie eigenlijk? Dat zorgt er toch voor dat overdruk die uit het carter komt via de dikke pijp aan de voorkant weg kan? Dus dat zou bij overdruk de afsluiter moeten openenen en bij vacuum dicht trekken? Neem aan dat er enkel bij deellast en vollast sprake is van overdruk uit de carterventilatie?
Dat maakt wel chocola van het verhaal! Zo zou ik het opgeboorde kanaaltje kunnen laten voor wat het is en ook nog lage stationair toeren kunnen behouden! king:
Als het goed is dan hebben ze de voorpijp met koper moeren gemonteerd en krijg je hem makkelijk los hoor… Heb bij mijn C20XE de hele oliepomp vervangen op de stoep voor mijn huis…
Nee, het wordt niet dunner, alleen ‘gladder’… Dat is wat teflon doet, het verhoogt de smeerdruk grens en verminderd daardoor slijtage, de bak draait dus ook efficienter, stiller en wordt minder warm. Zie het als een hele berg kleine kogellagertjes…
Het mooie van die Interflon producten is dat er polaire en niet polaire teflon deeltjes worden verwerkt, waardoor de onderdelen een coating krijgen door de polaire deeltjes teflon en de niet polaire deeltjes kunnen vrij rond bewegen. Daardoor blijft het smeren, zelfs al zou je de olie er uit donderen daarna. Alleen wel voor een beperkte tijd natuurlijk. Maar met alleen olie is het dan gelijk al klaar….
Krijg er alleen wel gezeik mee met de APK…. Al eens eerder gehad…
Maar ze zitten wellicht gescheiden, maar komen wel uit in de zelfde ruimte, met andere woorden, wat met gesloten gasklep aangezogen wordt door de dunne slang wordt boven de gasklep geleverd door de dikkere slang. Dus gewoon een ‘lek’…
Als ik de dunne slang afknijp dalen de toeren ook gewoon weer naar de gebruikelijke 950….
Ik wil toch nog eens verder nadenken over het fenomeen en of er niet op een andere manier omheen te werken is… Ik ben geneigd te denken dat bij gesloten gasklep de dikke slang misschien ook beter dicht gehouden kan worden? Heb niet echt het hele vacuum/lucht kringloop schema inzichtelijk nog… :hmmz
Ziet er naar uit dat de krukas keerring ook een beetje zweet. Kan hij hartstikke oud mee worden zolang het niet uit de hand loopt….
@DeMeistah wrote:
erin gaan zitten en alles dicht kitten! in en uitstappen op de dukes manier :wors
:jerry Best oplossing met afstand! king:
Okay, de motor loopt veel beter moet ik zeggen, alleen loopt hij nu 1100 toeren stationair. Logisch denk ik dan want hij gaat gewoon lekken. Die dikkere carterventilatie slang die boven de kleine gasklep uit komt staat natuurlijk onbelemmerd in verbinding met de buitenwereld als de gasklep dicht is en onder de kleppendeksel zitten ze vrolijk saampjes naast mekaar…..
Zit even te denken hoe ik dit moet gaan oplossen? Heb ik hem nou te ver opgeboord?
