Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Jij blaat maar door dat het een ding is om te proberen terwijl het nog steeds in alle opzichten onhandig is :thumbdown …. En dat blijft, en daarom zaag ik door over de onmogelijkheden. Als nogmaals dit in de verste verte een goede oplossing zou zijn zou ik er heel enthusiast over kunnen worden…. :angel
Begrijp me niet verkeerd, als jij dit gaat bouwen vind ik dat hartstikke leuk! :thumb
Dat geloof ik allemaal best, maar dan schiet je er dus nog steeds niks mee op, met die malle halve electrische supercharger….
@trashmetal wrote:
ik wil je toch bedanken voor de her en der toch nuttige info
je knalt volledig voorbij het punt wat ik wil bereiken
heb het nooit over een serieuse concurent voor een echte turbo of supercharger gehad :vertag
en ga het niet nog een keer uitleggen ookIk wist al dat je weer op dat punt uit zou komen vandaar dat ik dit enkele posts terug al aankaartte:
@Vinci wrote:
……voor minder dan dit wil je het niet doen, anders ga je nogmaals onherroepelijk PK’s inleveren bij hogere toeren…..
Tenzij je altijd als een oud opaatje onderin de toeren wilt blijven harken, maar jij postte ook eerder dit:
@trashmetal wrote:
wat hij er nu aan pk’s uitpoept weet ik niet, wel dat het boven de 4000rpm een kanon is wat veel revhappyer is dan een (vrij standaard) c20xe
Waaruit ik opmaak dat toch vooral jij met je voetje degene bent die revhappy is, maar dan ga je er dus met een halve oplossing niet komen….
Nog een mooi onderwerpje, komt ook de R/C ducted fan in voor….
http://www.sixthsphere.com/forum/showthread.php/78408-Electric-Supercharger” onclick=”window.open(this.href);return false;Maar ook zij stellen dat je er menige duizenden dollars in zal moeten pompen en het maar moeizaam zal kunnen concurreren met turbo’s of snaar aangedreven superchargers.
Vergeet niet dat het vermogen uiteindelijk door de dynamo geleverd zal moeten worden en die is weer snaar aangedreven, dus je schiet er uiteindelijk geen ene reet mee op. Wat ik al zei hooguit omdat je met de plaatsing handiger uit komt. Alleen een dikke vette dynamo zal ook wel wat plek in nemen… Lood om oud ijzer dus, voor een hele berg geld en moeite….
@usbstick wrote:
en weer is er geen filmpje van…
Ja balen inderdaad! Deze zou echt wel moeten werken met dat vermogen…
Om nog even terug te blikken op die eerste supercharger met 3 ampere, da’s dus amper 40 watt vermogen!!
:jerry :jerry :jerryTegen 1.8KW!! (1800 watt voor de leken onder ons… :vertag )
@usbstick wrote:
ik heb wel ee 50 meter verleng kabeltje…..
HAHahahaHAH!! :jerry :jerry :jerry En een dikke vette 380 125A aansluiting??
EDIT: Tiepfout hersteld…
Ik weet niet of je enige notie hebt van wat voor vermogen je daar over praat. Kijk als je een nucleair aangedreven auto wilt dan zal er ook wel een mogelijkheid voor zijn, maar wat is wijsheid? Op dit vermogen kan je bekant de auto direct laten rijden, op de electromotor van deze supercharger…
350 ampere om dat ding volop te laten blazen, 1,8KW. De ENIGE en ENKELE motivatie om dit te doen is als je geen plek hebt voor een supercharger op de normale plek. Electrisch heb je natuurlijk iets meer vrijheid om het ding op een gekke plek te plaatsen, maar verder is in alle opzichten een snaar aangedreven supercharger een veel betere optie. Laat staan een turbo, want die kost je amper energie en levert er een hele hoop voor in ruil terug. De energie waarmee de uitlaatgassen naar buiten knallen gaat immers normaliter geheel verloren en benut je met een turbo heel mooi. Bij een supercharger heb je al immens veel meer verlies. Zoals 2000 al zei zo’n 20% gaat al in de aandrijving van de supercharger zitten.
Dit geintje gaat ook namelijk wel wat kosten! En voor minder dan dit wil je het niet doen, anders ga je nogmaals onherroepelijk PK’s inleveren bij hogere toeren.
Als jij dit wilt bouwen succes nogmaals! :thumb En helemaal als je het toerental geregeld wilt maken op 350 ampere! :vertag HAHahahahah!
:jerryEén vraagje nog, waar ga je eigenlijk die 350 amperes vandaan halen? Die gaat je dynamootje namelijk niet leveren… :hmmz
EDIT: Nog een vraagje, volgens mij krab jij ook met je linker hand achter je hoofd langs aan je rechter oor als je er jeuk aan hebt of niet?
:jerryHmm, het bestaat dus heh, een werkend ding nog wel!
http://www.treehugger.com/cars/electric-supercharger-boosts-torque-50-and-reduces-co2-by-20.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Ziet er naar uit dat de waardes die ik hier boven schatte vrij goed kloppen!!
@kaneelschep wrote:
het gaat gewoon tegen alle natuurkunde en zinnigheid in. maar er is iemand erg eigenwijs! :jerry
Ja ik vind het ook erg schattig hoor, vind het gewoon moeilijk om niet bot te doen en er lopen bosjes mensen rond die zo naief zijn…. dus wil ik wel de moeite nemen om er woorden aan vuil te maken in een verwoede poging het kennis niveau op te krikken….
In Engeland lijkt het beter gesteld met gemiddelde kennis niveau, gezien de reacties daar….
Hier had ik hem ook al eens besproken…
http://www.migweb.co.uk/forums/off-topic-discussions/126372-electric-supercharger-again.html” onclick=”window.open(this.href);return false;@2000 wrote:
Dit gaat (zeker met wat meer rpm’s) om duizenden liters lucht, waarvan ik denk dat een (simpele?) ventilator dat niet kan leveren.
Kijk jij begrijpt het. Simpel reken sommetje… stel dat het een 2 liter motor is bijvoorbeeld, dan moet zich als ik me niet vergis elke omwenteling een halve liter lucht vullen, laat staan als we over overdruk gaan praten. Dan heb je dus bij 5000 toeren al 2500 liter lucht nodig per minuut ZONDER overdruk!!
Wat ik al zei, het komt uit de lengte of uit de breedte. Als je een luchtverplaatser neemt die veel druk kan leveren zal die ook meer de luchtstroom belemmeren als hij het niet bij kan benen. Ik ben dan benieuwd hoe jij gaat voorkomen dat hij boven de 4500 toeren een belemmering zal vormen? Je kan het niet bypassen.
Weet niet waar jij natuurkunde hebt gehad, maar er is zo iets als de wet van behoud van energie. Als je een wiel gaat aandrijven met een electromotor en die weer gaat voeden met een dynamo die door dat wiel wordt aangedreven dan is het nog steeds niet zo dat het wiel met een zetje eeuwig zal blijven draaien. Hoe mooi het ook zal zijn. Toch zijn er dozijnen mensen die er in geloven als je er een tekeningetje van maakt…. Helaas is er op allerlei fronten verlies en zal het wiel net zo hard (of nog harder!) tot stilstand komen als zonder poespas er aan….
Een beetje natuurkundige kennis leert dat jou systeem niet haalbaar is, en dat probeerde ik in antwoord 1 al aan te geven. Het is ook niet een beetje haalbaar, het geeft gewoon geen netto winst en dat is op zich een simpel te beredeneren feit. Een eenvoudig rekensommetje.
Als ik ook maar in de verste verte kans van slagen zag dan zou ik er al een stuk enthusiaster op reageren…
Het is gewoon van alle kanten veel simpeler en effectiever om een echte turbo of supercharger te pakken. En over geen poppenspul, daar kom je dus weer op het simpele rekensommetje uit. Waarom denk je dat een supercharger met een dikke riem wordt aangedreven in plaats van een V-snaar? Waarom denk je dat een turbo zo veel toeren moet draaien.
Simpel, lengte – breedte, breedte – lengte…. Spanning*stroom=vermogen Toeren*kracht=vermogen
En dan zie je dus dat toeren niet alles is, want als er slechts sprake is van een tiende of een honderdste van de kracht dan ga je er met toeren ook al gauw niet komen….
@yves475 wrote:
aanzuigbuis moet je dus nog zelf maken??
Niet bij dat setje van Duparts, maar mijn pomp heb ik los gekocht in Engeland en bleek ook de ovale aansluiting te hebben, en ja die buis moest ik dus zelf gaan maken…
Staat allemaal al in het topic hoor… :vertag
Een turbine is niet heel anders als een fan hoor, alleen is er al een flowguide geplaatst die de uitstralende luchtstroom concentreert. In het geval dus van het gebruik als turbo/supercharger maakt dat dus geen snars uit omdat de uiteindelijke ‘belasting’ aan de luchtstroom ‘doodloopt’ in de inlaat van de motor. Dus fan in een pijp of turbine in een pijp = identiek. Wat nog niet wil zeggen dat de een minder effectief zal zijn als de andere, maar dat zal samenhangen met het toerental. Het komt uit de lengte of uit de breedte….
Het vacuum wat bij een atmosferische motor in de inlaat wordt gecreerd door de naar beneden bewegende zuigers gaat al met een vermogen gepaard waar je u tegen zegt. In de motor is dit negatief vermogen, want het wordt in beweging gezet door de kracht van de ontbranding die er voor plaats vond die in het vliegwiel is gaan zitten. Voordat je met een electrisch aangedreven ‘luchtverplaatser’ het voor mekaar krijgt om niet alleen dat vacuum op te heffen, maar ook nog overdruk hierin te creeren praat je over immens vermogen. Wat je daar al aan bekabeling naar toe moet trekken! Jij hebt het nog over een draadboompje, nou om zeg 2Kw met 12V die kant op te krijgen, dat is al 166 ampere vriend! En dan denk ik dat je nog maar een fractie van het vermogen hebt wat een turbo/supercharger zou leveren, dus op een hoger toerental komt het absoluut tekort….
Succes nog!
Om het verhaal nog iets te nuanceren dan, een turbo is een met veeeeeeeeeeeel vermogen aangedreven fan, op de druk van het uitlaat systeem. Het aantal toeren wat hij draait doet er niet zo veel toe, ware het niet dat je met een turbo daarmee wel op een compacte afmeting komt met behoud van een sterke luchtverplaatsing.
Om dit met een electrische ventilator/duct/slakkenhuis/turbine te verkrijgen moet je er serieus veel vermogen in pompen om echt druk te verkrijgen. Die 200.000 toeren is onbelast toerental, zodra je de uitgang van zo’n ding gaat ‘belasten’ oftwel ‘dicht’ gaat knijpen om dus druk te maken zal je merken dat dit al een heel eind terug loopt.
Om bij een motor toerental van 6500 nog voldoende luchtverplaatsing met voldoende vermogen te krijgen met een electrische aandrijving zul je er bereveel electrisch vermogen in moeten pompen.
Wat ik al zei, een stofzuiger van 2000 watt, die heeft aan zuigkracht misschien net genoeg om enig effect te hebben als dit blaaskracht zou zijn op je motor van je auto, maar nog steeds in de verte niet wat een echte turbo doet….
Ik zou het project graag zien slagen, maar heb er dus sterk mijn bedenkingen over.
Die originele relais zijn gewoon ruk, is bekend, niet voor niets later door Opel veranderd door er twee afzonderlijke relais voor te pakken….
Ik maak dat soort relais zelf met veel betere contacten en e.e.a. aan controle en beveiliging aan boord. Wordt dan ook ineens niet meer heet en zo, en past op de zelfde voet, dus geen geknip in de bedrading…
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/488898-c20xe-fuel-problems.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
[youtube:2axwyudi]http://www.youtube.com/watch?v=0IOJ_W6gtzE[/youtube:2axwyudi]@yves475 wrote:
hoe is het plaatsen verlopen? Tevreden??
Bedoel je nou mijn pompje? Tja prima, nadat de aanzuigbuis klaar was ging het plaatsen van deze pomp heel makkelijk eigenlijk!
Ik heb de M8 gaten voor de carterpan met een moertje bovenop gedaan, maar daar zou ik nu netjes M6 draadbussen voor gepakt hebben, maar da’s een klein detail….
Inmiddels al weer heel wat kilometers verder trouwens en laat ik het afkloppen, maar die pomp doet het prima!
@trashmetal wrote:
@Vinci wrote:
Dit verhaal heb ik al eens eerder ontkrachtigd. Die fan van die ’turbo’ is 30 watt, ik weet niet of jullie wel eens voor de grap op een stofzuiger hebben gekeken? Dat vermogen gaat helemaal niks uithalen om meer lucht je motor in te krijgen.
Denk dat je nog eerder kunt verwachten dat dat ding vastloopt, onderdelen uit gaat spugen en je hele motor om zeep helpt eerlijk gezegd!
:jerryOw heb jij dit ontkrachtigd? heb jij het geprobeerd dan?
kun je hier direct bewijs an aanvoeren :vertag
ff mijn posts lezen aub :DNee, is gewoon een kwestie van gezond verstand gebruiken… :ass
Dit verhaal heb ik al eens eerder ontkrachtigd. Die fan van die ’turbo’ is 30 watt, ik weet niet of jullie wel eens voor de grap op een stofzuiger hebben gekeken? Dat vermogen gaat helemaal niks uithalen om meer lucht je motor in te krijgen.
Denk dat je nog eerder kunt verwachten dat dat ding vastloopt, onderdelen uit gaat spugen en je hele motor om zeep helpt eerlijk gezegd!
:jerry@kaneelschep wrote:
Nog ff over het 70 waar je 80 mag :) hahaha.. jaja!
Om de een of andere reden ben je asociaal en achterlijk en gevaarlijk als je 10 km te hard rijdt. Maar als je 10 km te zacht rijdt, wat ook gewoon niet de bedoeling is, moet iedereen achter je maar ff wachten? En dat vindt je wel sociaal om voor al die mensen te moeten bepalen?! :) Gewoon omdat je daar zin in hebt? De term Dikke schijt aan anderen komt in me op…. Ik wil niet 70 rijden omdat jij dat bepaald. Ik mag daar namelijk van de regering 80 rijden ;)Hoe je het ook wendt of keert, wat je er ook van vindt: Iedereen weet dat te langzaam rijden inhalen en daarbij ook vaak agressie uit lokt. En inhalen is nog best gevaarlijk op de Nederlandse 80 wegen door het donkere regenachtige weer, de vele vluchtheuvels en de aangeleerde onwil van Nederlanders om mensen er tussen te laten.
Als je je niet zeker of sociaal genoeg voelt om gewoon samen met de rest de 30 of 50 of 80 of 100 of 120 te rijden waar we dat hebben afgesproken, dan moet je gewoon een mooie ov-chipkaart regelen. Hoef je helemaal nergens zorgen over te maken, kan je prima de omgeving bekijken en kom je altijd gegarandeerd iets later als de rest thuis! :P :jerry
Helemaal mee eens, sommige mensen zie je er gewoon van genieten om je opzettelijk met hun geslak op te schepen. Dan rijden ze nog even vlot voor je uit waar je ze had kunnen inhalen en waar je geen kant op kan trekken ze hun voet van het gaspedaal en gaan ze grijnzend in hun achteruitkijkspiegel steeds langzamer rijden, dwingen je om mee te doen anders zit je binnen een seconde bij ze achterop geplakt. En dat soort loopt dan te klagen over bumperklevers! :puke
Ik zou het niet precies weten, lijkt mij dat de druk die de turbo levert beter niet in je carter ventilatie kan gaan zitten, dus lijkt me dat zo’n klepje geen kwaad kan ook bij een LET. Vergeet niet dat lucht veerkrachtig is, dus alle volumes die aan je inlaat zijn gekoppeld (cater, kleppendeksel etc.) werken dan behoorlijk nadelig….
Verder lijkt me 2mm wel prima om mee te beginnen en de boel verder ongewijzigd bij te laten. Dat klepje wat ik ga plaatsen is ook maar één groot experiment en kan om de bovenstaande reden net zo goed niet of nadelig werken op het stationair toerental…. We zullen zien en ik post het hier!
Het nadeel van klepjes is ook weer dat ze kunnen vervuilen en zeker als het een op vacuum werkend klepje is is de bekrachtiging vrij minimaal denk ik. Zat ook al te denken aan een electrisch werkend klepje die op de gasklep schakelaar mee doet, dat als die dicht staat de dikke slang op de kleppendeksel wordt afgeknepen….
Ik zou even mijn testje afwachten met die éénweg klep. Als dat lukt kun je dat pijpje enorm ver opboren met behoud van lage stationair toeren. Maar ik moet zeggen dat ik nu al super tevreden ben met 4,2mm. Hoewel Willem 2mm aanraad, wat waarschijnlijk een prima middenweg is…
@Mr. Bone wrote:
Mooi zo.
Dus voor het mooie misschien toch iets te laat geweest met verversen?Ja zeker, ondanks dat het een straat auto is waar niet vreselijk onbeschoft mee gescheurd wordt… Het zal toch door de korte ritjes komen denk ik.
Maar goed, naast de olie die een hele verbetering gaf heb ik nog een maal puur het verschil met het carter ventilatie kanaaltje getest en man, met kanaaltje open is het hele motor geluid heel anders, het gaat echt zo van ‘zoefff’ Beetje turbo achtig geluid. En reactie op gaspedaal is veel beter…
Nogmaals bedankt Willem! :wors
