Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hoi Dieter,
ik heb een originele 22mm GSI hoofdremcylinder voor een remsysteem zonder ABS, dus 4 outputs.
Verder 3/20 begrenzers op de achterremmen en dat zijn nog originele 16V remmen en schijven van een Astra F GSI.
De zuigers zullen de 58mm zijn, want de 284mm schijfremmen zouden voor zover ik weet 54mm zuigers moeten hebben. Dit zijn de 288mm schijven..
Heb er gelijk Goodridge slangen op gezet en dit hapt als een bezetene met de Greenstuff pads. Denk eerlijk gezegd dat ook gewone gladde schijven prima waren geweest…..
Mooie klokken hoor! Maar inderdaad kun je die wijzers gewoon in elke gewenste stand zetten, platen kun je custom laten maken bij allerlei bedrijven. Dit zijn op zich wel weer de zeldzame 250/8000 GSI klokken die er in zitten….
Oei, ja dat ken ik! Ben ooit naar Lekkerkerk gereden terwijl ik net leds in de tellerbak had gezet, en is nog goed gegaan ook! OEF!
Je kan heel simpel een weerstand of 3W lampje naar massa leggen vanaf de blauw/witte draad uit de dynamo, dan laadt hij wel gewoon bij….
Succes en veel plezier met rondrijden, wat vervelend inderdaad!
Ik zou er ook niet zomaar op gaan rammen hoor, zou er lekker vanaf blijven, maar met een poelie en meter is een goede tip! :thumb
En dat zou ik de TS ook alleen maar aan kunnen raden, er op zetten en meten…. :vertag
@trashmetal wrote:
ik heb een astra uit 1994 en mag zonder lambda en kat rijden volgens het apk schematje king:
en val in de max 3,5% CO klasse
BDR no problemo
wat de injectoren betreft een x16xe is normaal 106 pk, zit nu rond de 140
denk toch niet dat dat zo’n verkeerde move is :DVind toch wel weer apart dat er dan ineens toch getallen tevoorschijn komen…. :hmmz
Eerder postte je dit namelijk:
@trashmetal wrote:
wat hij er nu aan pk’s uitpoept weet ik niet, wel dat het boven de 4000rpm een kanon is wat veel revhappyer is dan een (vrij standaard) c20xe
:DMijn aloude filosofie was ook altijd dat als een oude wagen nog rijdt zal het wel een goede geweest zijn, wat je allemaal maar moet afwachten nog met een nieuwe…
Is uiteraard van heel veel andere factoren afhankelijk, maar als je naar aantallen gaat kijken gaat het vrij goed op…
Hahahah, ja sorry van de klaagzang, ik dreef een beetje af, :sleeping maar je hebt wel gelijk denk ik. Als je de showroom uit stapt is er al ongeveer gelijk een paar duizend euro verdampt. :vertag
Dat moet ik er bij het vrouwtje nog in zien te krijgen, autorijden is gewoon normaal gesproken heel erg duur. En dan kan ik maar beter er meer tijd in blijven steken denk ik…. :thumb
Die commentaren ook:
“Used Honda accord for sale, Low miles, Clean, little dust, runs great. Needs new tires…”
En wij maar lullen over fijnstof ook…. :jerry
Heb van iemand die zijn Opel volgens mij goed kent gehoord dat je er pas bij veel hogere vermogens baat bij hebt omdat de hogere druk weer door de lambda en het motormanagement wordt gecompenseerd door kortere inspuiting. Toch zie ik zeer vaak dat er voor deze drukregelaar wordt gekozen, haalt het nou werkelijk wat uit?? :hmmz
Van een andere kennis hoorde ik weer dat je een 2.5 bar regelaar ook gewoon een ram kan geven om de druk te verhogen…. Hij zei, pijpje er om of een lange dop en dan een klap er op….
Hij is fijn, 2013 dan is hij belanstingvrij! king: En wel volledig, want ik blijf lekker benzine rijden…
Ik weet dat sommige digidashes een mijlen/kilometers schakelaar hebben.
Ook weet ik dat er 6 puls, 8 puls en nog meer variaties pulsgevers zijn, daar kan het ook nog in zitten….
@Haasje17 wrote:
Simpel met je opcom kun je eigenlijk al testen of die arm of reik loopt op het moment dat de lamdas arm aangeven en daarna geen rijk meer kan het motor management het niet bijbeenen. Plaats dan grotere injectoren EN doe een remap van je ecu. Probleem opgelost.
Grotere injectoren zijn normaal met tunen pas bij vrij grote vermogens winst pas nodig, dus alleen in het extreme geval. De electrische supercharger die we nu voor ogen hebben zal niet de opbrengst gaan hebben van een echte supercharger, dus grotere injectoren denk ik nu nog even niet gelijk aan. Remap misschien wel…
@Haasje17 wrote:
Dat voltage gedoe en extra dynamo is enkel alleenmaar minder vermoge winst omdat je dan weer meer moet aandrijven. KUn je beter een echte supercharger aanschaffen in de grote van een dynamo. 12volt is meer dan genoeg erbij te bedenken dat het bij draaiende motor bijda 15volt is. 14,4 er zijn mensen met een audio install van 1500 watt rms op orginele accu en dynamo. Laat die weg een blower van 1500 watt verplaats heeeeeel erg veel lucht. Eehmm doe gewoon een dumpvalvue net zoals op een turbo voor de overdruk eraf te laten.
Op 12V is wel mogelijk, zeker wel, maar is ook in de supercharger minder handig omdat daar ook dikkere wikkelingen in moeten. Een 24V turbine zal een hoger rendement hebben. Tel daar dunnere kabels bij op en een half zo dikke PWM motor regelaar dan is dit toch wel het handigst. Een PWM converter eerst er tussen van 12V naar 24V kan natuurlijk ook.
Zowieso kun je beter een gewone supercharger aanschaffen, maar in het geval dat je het electrisch werkend krijgt dan ben je wel redelijk vrij en blij om hem te plaatsen waar het je mogelijk beter uit komt. Dumpvalve is zeker een plan, maar met de druksensor had ik meer in gedachte het punt dat de overdruk van ons klein electrisch chargertje overgaat in onderdruk te detecteren en dan een klep te openen om te voorkomen dat het dingetje een belemmering gaat vormen die vermogen KOST…
@trashmetal wrote:
@Vinci wrote:
Nou, dat vind ik niet zo gek klinken… Wat ik weet is dat een te arm mengsel voor flinke oververhitting zorgt en vaak zat vastlopers veroorzaakt…
Verstelbare brandstofdrukregelaar misschien?
Voor wat ik weet doet meer druk normaal vaak al niks, omdat het management dat weer compenseert op de lambda…
@trashmetal wrote:
wat dat betreft heb ik al een aantal wat compactere blowers gevonden dan een kachelfan
en het plaatsen van een ic om schades te voorkomen is een goed idee
want ik denk dat als er een filter voor de inlaat geplaatst wordt dit weer negatief uitpakt voor de luchtstroming :hmmzLijkt me een mooi plan om de datasheets van blowers even op een rijtje te zetten in bijv. een Google spreadsheetje ofzo. Zodat prijs, flow rates, formaten, consumptie en werkspanning even op een rijtje gezet kan worden. Heb hier zelf helaas weinig tijd voor….
Nou, dat vind ik niet zo gek klinken… Wat ik weet is dat een te arm mengsel voor flinke oververhitting zorgt en vaak zat vastlopers veroorzaakt…
Je moet zowieso de blower PWM gaan aansturen, daarmee kun je mooi toerental regelen en hou je een hoog rendement.
24V of 48V bedoelde ik overigens als gescheiden systeem. De auto blijft dan gewoon verder 12V, je plaatst dan een dynamo BIJ die dus geisoleerd een hogere spanning levert. Massa mogen ze wel delen, alleen er komt een + uit met hogere spanning PUUR voor de supercharger.
Geloof me dat dat verreweg het meest praktisch is in verband met kabeldiktes, brandgevaar etc.
48V komt aan de andere kant wel weer wat dichter in de buurt van spanning waarmee je last kunt krijgen van vocht. 24V is denk ik het makkelijkst, want dan kun je een vrachtwagen dynamo gebruiken die denk ik vrij algemeen is en dus goedkoper.
Heb nog wat verder gedacht, bijvoorbeeld aan een druksensor in de inlaat die bij een bepaalde waarde de bypass opent. Die bypass kun je natuurlijk op allerlei manieren uitvoeren, zodat je gewoon met één luchtfilter blijft werken…
Vraag me alleen af hoe ver je kunt gaan zonder remap….en standaard ECU….Je moet niet gaan krijgen dat de boel te arm loopt en je blok de soep in loopt natuurlijk….
@trashmetal wrote:
Lees ik het goed?
ik ben inspirerend :Dben blij dat je nu snapt wat ik bedoel en waar ik op doel :D
Zeker! :D De discussie kan hoog oplaaien, maar is toch nog ergens goed voor heh! :thumb
Nee, begrijp me niet verkeerd hoor, het idee van een electrische supercharger is natuurlijk heel leuk om over te filosoferen, alleen is het realiseren er van nog een hele klus, en kostbaar.
Over vermogen maken uit 12V wordt vaak een beetje licht gedacht, veel stroom betekent zeer dikke kabels. Bedenk je dat je startmotor maar heel even draait en daar is rekening mee gehouden. Zou je die een paar minuten laten draaien op vol vermogen dan gaan de kabels in je auto gewoon roken. Niet voor niks dat electriciteitsmaatschappijen voor heel hoge spanning kiezen voor het transport van electriciteit. Dat is niet alleen maar omdat je er verder mee komt, maar natuurlijk ook omdat het met dunnere kabel veel meer vermogen kan transporteren.
Niet voor niks dat er in auto’s zo vaak brand ontstaat. Het zou geweldig zijn in mijn visie als ze in auto’s ook 24V gingen toepassen! :thumbup
Dus ja, het idee is heel leuk en zoals ik er over nadenk nu kun je nog best ver komen als je de motor niet belemmert in hogere toeren. Dus gewoon zorgen dat onderdruk onbelemmerd door kan stromen en overdruk mooi wordt afgesloten. Je zal er denk ik voor moeten zorgen dat de charger de hele koppel curve zo mooi mogelijk laat aansluiten op de vermogens curve. Dus dat er ook niet te veel een gat ontstaat.
Nou vraag ik me wel af of de overgang van overdruk naar onderdruk puur op vacuum kan werken of dat het nog een handje geholpen moet worden door de klep electrisch te openen en sluiten. Het zou ook mooi zijn dat op het moment dat de klep zich opent de charger wordt uitgeschakeld om de dynamo lichter te laten draaien…. Toch maar een electrisch bediende klep dan… :hmmz
Denk dat het beste beginnetje wat je kunt maken is om te kijken hoe grote dynamo je nog kwijt kunt in je auto en dat als uitgangspunt nemen voor het vermogen van de charger. Er is volgens mij vrij makkelijk aan een dynamo te komen die ruim over de 100 ampere levert…. En dan kom je wel weer op het nadeel uit dat die stroom door motor vermogen geleverd zal moeten worden, dus dat is een percentage verlies. Nu ik er over denk zou het beste zijn om dus een 24V of 48V dynamo te pakken, dan heb je al een vermogens verdubbeling of verviervoudiging en kun je met half zo dunne of een kwart zo dunne kabels af! Deze dynamo zou je dan ‘bij’ plaatsen, zodat hij enkel en alleen voor de charger is. En er moet minstens een grote condensator tussen, of een beetje compact accu pakket. Een condensator is denk ik beter, want het hoeft niet veel te doen, als de dynamo draait op toerental dan levert hij ook en als de charger in toerental gekoppeld is dan gaat dat redelijk gelijk op.
Ik ga ook eens een en ander uitwerken en datasheets van die turbines bestuderen om te kijken wat realistisch is.
@Roelof wrote:
@Vinci wrote:
Je hebt gelijk, tiepfoutje is snel gemaakt heh, nulletje te veel…
:sleepingBedankt voor het opletten! :thumbup
Vind 1800 watt nog steeds genoeg hoor. Op 12V is dat heel wat amperetjes. Ongeveer net zo veel als je startmotor trekt denk ik…
Antwoord 1 van mij in dit topic:
@Vinci wrote:Die fan van die ’turbo’ is 30 watt, ik weet niet of jullie wel eens voor de grap op een stofzuiger hebben gekeken?
Een fout die hier gemaakt wordt is dat het vermogen van de fan 1:1 omgezet moet worden in PK’s. Als je zo simpel gaat rekenen zou een 60pk winst door een gewone turbo ook ergens zoveel vermogen moeten kosten….
Ik weet niet waar je het vandaan haalt dat dat dé fout is die hier gemaakt wordt? :wtf
Dat is namelijk niet zo. :vertag
Anders zou er immers geen enkele winst te behalen zijn toch? :sleeping En dan zou deze discussie dag 1 al gestopt zijn. :hmmz
Voor riem aandrijving is 1800 watt helemaal niks, het gehele vermogen dat om gaat in een brandstofmotor is astronomisch veel hoger! De hele discussie gaat er om dat het electrisch aandrijven van 1800 watt op 12V nogal een omslachtige praktijk is en weinig netto winst oplevert ten opzichte van een mechanische oplossing. En dat de aangeboden kitjes zowiezo geen drol gaan opleveren, hooguit verlies…
Wat wel heel simpel te beredeneren valt is dat een turbo draait op vermogen wat anders volledig verloren gaat in de uitlaat en een supercharger eerst een berg vermogen kost (electrisch of niet) voordat het vermogen oplevert. Dat is al een slordige halve eeuw bekend…. :vertag Hierdoor is een turbomotor nog best zuinig en een supercharged motor zuipt als de kolere…
@Roelof wrote:
Een grotere luchtpomp opzetten voor meer lucht hoef niet zoveel vemogen te gebruiken.
Meer lucht dan wat?? Dé fout die hier gemaakt wordt is dat meer lucht dan 1 atmosfeer niet zo moeilijk is nee, dat krijg je al als je met je hand voor je inlaat gaat wapperen. Het probleem is dat je de onderdruk zult moeten overwinnen als de motor toeren gaat maken. En dat tot de toerenbegrenzer in werking treedt. Op dat punt wordt je handje al bijna naar binnen gezogen.
Het is net als remmen op je motor, dan gaat de auto sneller dan de motor draait en rem je dus af, ondanks dat de motor draait. Dan ga je dus harder met de auto zonder motor er in op dat moment! En zo heb je gewoon ALTIJD minder vermogen met wat voor turbo of supercharger dan ook als de motor harder gaat zuigen dan er geblazen wordt. Simpel.
Ik vind het idee van Trashmetal van twee luchtfilters en een klepje nog wel inspirerend! Heeft me wel aan het denken gezet! Jij hebt namelijk wel gelijk er in dat het mooi zou zijn als je het laag toerige koppel van een atmosferische motor zou kunnen ondersteunen. Zat al aan allerlei constructies te denken om dit praktisch te maken qua ruimte, bijvoorbeeld een pijp in een pijp, zoals bij een HR ketel. Dan zodra de supercharger nog overdruk kan creeren dit door de binnenste pijp naar binnen blazen en als de onderdruk het overwint dan opent de buitenste pijp zich en zuigt hij aan langs de buitenste pijp. Zo zou je ook één enkel luchtfilter kunnen pakken nog. :hmmz
Ik weet hoe veel werk dat is, en documentatie laat het ook vaak in de details afweten! Respect voor het werk man, en hoop dat het allemaal lukt….
Helaas kan ik er weinig tips voor geven, zou het net als jij/jullie tot op de bodem uit moeten pluizen. Heb het al moeilijk genoeg mijn Corsa A GSI klokkendoosje werkend te maken in de Dett. En dan bedoel ik zoals ik het wil, want werkend maken is niet echt moeilijk, maar ik wil de Kadett teller en toerenteller er in lepelen en dan ook weer de 96 blue led achtergrond verlichting er in…
Die klokken hebben wel mooi oliedruk en accuspanning. Persoonlijk vind ik analoge klokken ook gewoon het mooist. Maar ik zou zeker niet vies zijn van die Vec digidash!
Succes nog! :thumbup
Leuk stukje, maar bij mij sluit het op dit moment nog aan in het rijtje idiote auto ideeen en nutteloze electrische snufjes van de afgelopen 20 jaar, waarvan er ook een hoop tegen willens en wetens in realiteit zijn geworden.
Kijk er zijn technieken die zeker hout snijden. Zo zag ik van de week een 9V blok batterijtje die je in minder dan een seconde op kunt laden. Hoe? Een dikke condensator er in! En daar hing een converter aan die er met super hoog rendement 9V van tovert! Top idee! Kwam neer op een capaciteit van 220mA, wat best spectaculair is!
Die techniek kan electrische auto’s realiteit maken!
En er rijst bij mij de vraag hoe cool het is als je bij je vrienden aan komt met je bloedsnelle supercharged 1200 motortje en vraagt of ze even een verlengsnoer kunnen uitrollen om de accu’s voor de supercharger op te laden??
:jerryAccu’s zijn zeker realistisch om een electrische supercharger mee te voeden, die kunnen monsterlijk veel vermogen leveren…. Maar het opladen blijft natuurlijk een probleem…
@trashmetal wrote:
probeer eens naar de mogelijkheden van iets te kijken ipv alleen naar de onmogelijkheden
je blaat maar wat je wilt ik vind het in iedergeval interresant genoeg om verder me in te verdiepenVind dit nog steeds een raar antwoord van je trouwens, denk dat ik als zo ongeveer de enige met realistische data ben gekomen in dit hele topic. Dat is over het algemeen waar je mee begint met het uitwerken van een idee… :vertag
Je hebt gelijk, tiepfoutje is snel gemaakt heh, nulletje te veel…
:sleepingBedankt voor het opletten! :thumbup
Vind 1800 watt nog steeds genoeg hoor. Op 12V is dat heel wat amperetjes. Ongeveer net zo veel als je startmotor trekt denk ik…
Antwoord 1 van mij in dit topic:
@Vinci wrote:Die fan van die ’turbo’ is 30 watt, ik weet niet of jullie wel eens voor de grap op een stofzuiger hebben gekeken?
@trashmetal wrote:
@Vinci wrote:
Jij blaat maar door dat het een ding is om te proberen terwijl het nog steeds in alle opzichten onhandig is :thumbdown …. En dat blijft, en daarom zaag ik door over de onmogelijkheden. Als nogmaals dit in de verste verte een goede oplossing zou zijn zou ik er heel enthusiast over kunnen worden…. :angel
Begrijp me niet verkeerd, als jij dit gaat bouwen vind ik dat hartstikke leuk! :thumb
je zaagt en hamert maar lekker door, je hebt je roeping als timmerman gemist denk ik :jerry
Jij bent echt grappig, jij bent je roeping als Emiel Ratelband mis gelopen denk ik… :ass
