Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Vinci wrote:
Ja zeker in Duitsland! Dit is inderdaad het model wat die van mij was, een GT. Alleen zie ik heel veel dingen die mijn GT wel had die deze niet heeft….
Je ziet inderdaad wel een naad zitten waar de gemiddelde overzet dorpel eindigt!!
Zowieso heel lelijk gedaan!!
Nu ik de foto’s even vergroot heb bekeken zie je ook dat de wielranden heel lelijk gedaan zijn, ook een richel in op de rand, dus zijn maar gedeeltelijk vervangen!
Mocht iemand nou gaan kijken, dan raad ik aan even een paneel los te trekken naast de achterbank, die zit gewoon geklikt. Daar achter kun je namelijk zo in de dorpels kijken met een zaklampje! En het zegt ook al heel veel als je in de kofferbak in die klepjes aan de zijkant even kijkt met de zaklamp. Dan zie je zo ‘hoe’ het is hersteld die dorpels en wielranden!
Errug mooi karretje inderdaad! Maaruh, kindje gekregen Dennis? Ik had een beetje het zelfde ‘probleem’ en heb toen mijn vijfdeurs gekocht met trekhaak en daar netjes gordels achter in gebouwd en een 16 klepper. Is een prima familie wagentje zo! En er past met groot gemak een kinderwagen achter in. Paardentrailer trekken kon misschien vanwege het gewicht wel eens lastig worden alleen…. :hmmz
Succes met de verkoop, moet een mooi bedrag opleveren in die staat! :thumbup
Ja zeker in Duitsland! Dit is inderdaad het model wat die van mij was, een GT. Alleen zie ik heel veel dingen die mijn GT wel had die deze niet heeft….
Je ziet inderdaad wel een naad zitten waar de gemiddelde overzet dorpel eindigt!!
Zowieso heel lelijk gedaan!!
Nu ik de foto’s even vergroot heb bekeken zie je ook dat de wielranden heel lelijk gedaan zijn, ook een richel in op de rand, dus zijn maar gedeeltelijk vervangen!
Ja, die tellers is natuurlijk zo gepiept, mogelijk ligt de groene draad er al en zo niet is dat ook zo vanaf de bobine te trekken.
E18NV is op zich wel een prima blok, alleen die carburateur (meen Pierburgh 2EE ofzo?) heeft zo’n rubber voet die snel lekt en duur is en lastig te krijgen. En het loopt uberhaupt al gauw een beetje stotterig stationair. Verder zit er wel behoorlijk wat koppel in en het gaat redelijk ver door. Alleen zuipt het als een malle. Mijn 16V is zuiniger en veeel sneller….
Je kan er eigenlijk wel vrij goed direct een 16V in lepelen zonder verder al te veel aan te passen, als het voor een beetje snel straatrijden is. Wil je echt hard en racen of in de bergen rijden is een rem upgrade wel aan te raden. Maar je komt er nog een heel eind mee met de originele trommels en schijven en ook de schokbrekers zijn niet verkeerd als het goed is….
Als hij echt goed hard is dan is hij eigenlijk dat geld best waard, vergis je niet wat er voor geld aan een ogenschijnlijk goedkopere ‘opknapper’ gaat zitten!
E18NV vind ik alleen niet zo’n geweldig blok. Maar zit wel een korte F16 bak onder!
Ook het oude dash die er in zit is niet zo fijn, en er zit geen toerenteller in etc. Best raar want volgens mij zat dat er bij dit blok altijd wel op…
Lijkt mij een prima plan, dan kun je altijd nog die nippel nog een paar keer openen als je het systeem gaat vullen voor het eerst.
FAN TAS TIES!!!! Krijg je toch gewoon een dikke van hé! :wors
Ben heel benieuwd wat dat ding voor tijden gaat rijden! :hmmz
Klopt, normaal ben ik van de stelling het zal wel niet voor niks zo ontworpen zijn. Alleen als ik er achteraf naar terug kijk (na vele andere projecten te hebben bekeken van C20XE motoren in kitcars o.a.) zie je dat menigeen dit niet gebruikt. Dit is ook zeker niet het hoogste punt in het blok, dat is toch zeker de kop zelf.
Het is natuurlijk nooit een slecht idee om die uitgang met een slang naar het KVS tankje te loodsen om gelijk al te ontluchten, maar als je goed naar zo’n blok kijkt dan zal de hele waterpomp en de buis er naar toe als eerste geheel vol lopen met vloeistof bij een eerste vulling. Eventuele bellen die dan nog uit de kop komen zullen in ieder geval niet zo snel in de pomp blijven hangen.
Achteraf gezien dan is dit blok wel zo ontworpen dat het niet zo moeizaam ontlucht als ik eerder dacht.
@marcelcoupe wrote:
ik heb hem wel aangesloten ik heb wel die dikke aansluiting onder het inlaatspruitstuk afgedopt ik vindt wel dat ie er lang over doet dat ie op temperatuur komt weet niet of dat komt omdat ik die andere afgdopt heb :wtf
Moet niet uit maken, ik begrijp dat je die drie-weg darm bedoelt? Die wordt bij heel veel motoren vervangen voor een S-vormige slang. Ook dit is inlaat voorverwarming.
Moet de pret volgens mij ook niet drukken.
Niet snel warm worden lijkt me eerder een thermostaat probleempje, best kans dat die niet goed sluit. Dit kun je zo testen door hem er eens uit te halen en in een pannetje te leggen met kokend water. (of bij koud eens checken al of hij dan wel gesloten is)
Volgens mij maakt dat niet zo veel uit, het hoogste punt zit toch in je radiateur? Bij mijn motor heeft die koppeling tijden lang verstopt gezeten en die ontluchtte ook prima. Die ontluchtte gewoon op de bovenste dunne slang van de radiateur.
@2000 wrote:
Zijn de koelleidingen die hierboven beschreven zijn noodzakelijk? Lijkt mij van niet, en zou ze graag weg laten?
Niet echt, is voor het voorverwarmen van het gasklephuis. Zul je hooguit ’s winters profijt van hebben….. Je kan die uitgang vanaf boven de waterpomp gewoon afdoppen.
@Miruni wrote:
Kijk eerst je gasklepschakelaar maar na. Ik denk dat hij in deellastmappen blijft lopen waardoor de lambda wilt bijregelen. Vollast doet de lambda niet mee en zou hij ook geen storing mogen geven.
Zeker een heel grote kans….
Is voor deze auto misschien wel het makkelijkst….
@zsfg wrote:
Gaat het ECU lampje dan niet branden en hoe zit het met de emissie waarden (APK eis)?
Nee, als je pin 20 aan massa legt dan werkt het motormanagement zoals bij een 20XE gewoon zonder lambda. De 20XE moest dan wel weer op de LMM afgeregeld worden qua CO waarde, maar je kan dit eerst eens proberen en even bij de APK garage laten meten wat het doet. Mocht het een APK probleem zijn dan kun je het altijd heel eenvoudig terug bouwen door de lambda stekkers weer in elkaar te klikken en pin 20 los te trekken. Heb bij mij gewoon op het draadje van pin 20 een krokodillebekje gezet, maar dat gaat dan een oogje worden met de krimptang en dan kan hij op een van de boutjes van de ECU massa maken op het chassis.
P.S. Ik zou wel als je zonder lambda door het leven wilt gaan de kat er onder uit halen want die heeft dan geen zin meer. Aangezien het een Astra G is kon dit nog wel eens lastig worden met de APK omdat hij van na 96 is….
Rij mijne nu sinds twee dagen met heel veel plezier lambda vrij. En dat kan ik iedereen die M2.5 rijdt van harte aanbevelen!! Mijne had nogal eens een beetje ploffen in de uitlaat bij gas los laten en dat is nu weg, ook is hij vooral onder in de toeren veel gretiger. Ik ben er zeer verrast door, want had eigenlijk niet zo’n vooruitgang verwacht!
Even nog voor de herhaling: Pin20 van ECU aan massa. Bij mij moest ik hiervoor een contact bijplaatsen in de stekker, dat contact heb ik uit een oude connector gehaald met een stuk draad er aan. En dan gewoon de lambda stekker los trekken…
Ben benieuwd of het nog uitmaakt in verbruik.
Die Hall sensor boven op de verdeler (bobine zit naast je accu) kun je met een spuitje vloeibaar pakking of silicone kit beter vast zetten. Kan meen ik niet veel kwaad, maar de mijne had ik met een likje vloeibaar pakking vast gezet, voor mij was het alleen al voor het gevoel dat het niet meer rammelt.
Die vacuum koppeling is normaal gesproken al een klusje om los te halen, en helemaal als hij al lekker aan het rotten is gelagen en helemaal vast zit. De volgorde die ik je zou aanraden:
-SFI bak er af
-Accu massa los (!!)
-Slangetjes alle drie los maken
-Steeksleutel (dacht 19mm) er op en los draaien.Het lastige is dat die steeksleutel er alleen van onder af op kan en er mogelijk nog meer los moet zoals de slang op de inlaat van de stappenmotor. Dan is het vaak al heel moeilijk om de drie slangetjes (die slangklemmetjes!) los te maken… Verder hoort het deel waar de steeksleutel op gaat los te kunnen draaien binnen in het deel waar de twee koelslangetjes op zitten. Dit zit alleen vaak helemaal vastgerot. Bij de mijne waren zelfs de koelvloeistof kanaaltjes totaal verstopt.
Je uitlaat, tja je zal wel 48mm bedoelen, origineel voor een 16 klepper is 54mm en dat is al zeker niet benauwd, Die 48mm gaat prima en dan gaat die motor al als de brandweer. Wel komt hij met 63mm iets meer los bovenin, maar wel met iets meer geluid. Het hangt er van af wat je toekomstplannen zijn en gebruik welke diameter de beste keus is.
Wat de temperatuur betreft, als de verwarming goed werkt dan zou ik me er geen zorgen om maken. Check wel even of de sensor wel goed is, want toen ik mijn motor net had ingebouwd dacht ik ook dat hij niet te heet werd, tot ik er een nieuwe in hing, toen door twijfels nog maar een nieuwe….hij wordt gewoon best heet… Inmiddels wel wat winst geboekt met een andere radiateur (TX autosport) en waterpomp, slangen spoelen, noem maar op. Nog steeds gaat hij af en toe wel wat omhoog….
Waarom wil je die boutjes verder omhoog? Omdat je dat mooier vind? Of heb je er een plannetje mee ofzo?
Dan het tikken, mijne heeft dat inmiddels ook, vrij irritant want dat heeft hij nooit gedaan. Wat van belang is dat je je oliedruk in de gaten houdt. Je kan ook eens de plunjer van de pomp er eens uit draaien en die cylinder waar die in beweegt even controleren op rommel en evt. reinigen. De plunjer ook even controleren of die soepel in en uit beweegt en op krassen in de lengterichting controleren. Die dingen zitten nog wel eens vast en dan is je oliedruk mogelijk lager, dan kan hij ook gaan tikken en dat kan ook ernstigere gevolgen hebben. Wat ook nog wel eens helpt is een motor flush doen met bijv. Forté…
Succes verder! :thumb
Inderdaad niet waar, die regelaar werkt door de doorvoer te smoren en dus de druk vóór de regelaar op te voeren, zet je er nog eentje in die meer smoort dan stijgt de druk gewoon….
@astraTD wrote:
Zou toch snel dikke velgen eronder doen als ik jou was.
Hah ja, precies wat ik ook al zei, denk dat je daarmee weer heel wat wint aan het uiterlijk. Niet gewoon leuk velgjes zoals nu maar hier horen echt DIKKE dikke velgen onder nu….
Denk alleen dat met het motortje wat er nu in ligt de hele acceleratie dan wel om zeep geholpen wordt…
Is wel allemaal nog heel voorzichtig en hypothetisch gesteld. Maar er zit dus wel degelijk muziek in, uiteraard is zo’n fabrikant tot meer custom oplossingen in staat om het optimaal te krijgen in tegenstelling tot de hoppyist die het van een modelbouw turbine zal moeten hebben…
Top project, mooi al die gele delen van de ophanging ook! Echt Bilstein onderstelletje zo!
Hey, wil je mij die rode achterklep verkopen??
Ik vind die stijl ook niks, maar als je er dan voor gaat moet er eigenlijk ook gelijk een dikke wielenset op, dan bedoel ik iets als 16″ minstens. En oranje knippers zijn het ook niet, bij winparts heb je vrij voordelig witte….
En dan nog is een auto stylen een kunst om het een mooi geheel te maken. Zou die sideskirts misschien eerder in een contrasterende kleur gedaan hebben in plaats van in de auto kleur…
Maar er is niks persoonlijker als smaak, wel mooi werk!
M2.5 heeft ook een nokkenassensor (hall sensor) op de distributie van de ontsteking.
Inlaattemp sensor kan goed, meen dat die in de LMM zit en dat die wat meer pinnen heeft als een 2.5 LMM. Als mijn Autodata nou nog werkte kon ik dat met zekerheid zeggen… :cry Computers sucken zo hard!! Klote laptop heeft volgens mij weer registry kuren, missende DLL files, en DLL files die niet willen kopieren vanaf de virtuele schijf en zo…GRR!!! :swear
