Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Vinci wrote:
ik heb wel eens met diverse verlengers in elkaar van een doppenset en dan een kleine dop er op vanaf naast de auto er op zitten rammen.
@vincent23 wrote:
ik heb t lange verlengstuk van de doppenset er tegen aan gedaan, sloeg wat makkelijker met de hamer :thumb
Ik zie dat we niet alleen dezelfde naam hebben… :jerry
Knippercodes uitlezen inderdaad. Is kwestie van een draadje aan massa leggen (als het goed is bruin/geel) en dan gaat het lampje knipperen, alle codes doet hij drie keer en bijv code 31 is:
….knipper knipper knipper……….knipper…..En dan volgt er evt. nog een code drie keer, en nog evt. eentje…
Succes!
Kunnen idd enorm vast zitten, ik heb wel eens met diverse verlengers in elkaar van een doppenset en dan een kleine dop er op vanaf naast de auto er op zitten rammen. Als het inwendig verroest is kun je soms slaan tot je een ons weegt!
Kan helpen om Loctite freeze spul te kopen, als WD40 niet helpt.
http://www.loctitefreezeandrelease.com/” onclick=”window.open(this.href);return false;
@Haasje17 wrote:
Zijn je drijfstanglagers niet gewoon aan vervanging toe”?
Ja, zou zo maar kunnen… Ik ben eigenlijk van plan mijn eigen blok helemaal uit elkaar te trekken en geheel te reviseren. Of er moet een goed ander blok te koop zijn voor een mooie prijs. Heb namelijk nu even de centen niet voor revisie…
Het ziet er naar uit dat het onderblok aan het overlijden is. :cry Heb een paar maanden een erger wordende tik bij warm en koud maakt niet uit, zit rond de 2300 toeren. Heb klepstoters vervangen voor gereinigde, maar is helemaal niks aan veranderd.
Wil er een ander blok in leggen voor zolang en dan deze geheel reviseren, morgen ga ik naar een blok kijken en als het bevalt kopen.
Vond de kop er al niet vreselijk dramatisch slecht uit zien, is nog best te repareren! :thumbup
Ja, zeer bedankt nog, heb er sowieso een hoop door geleerd! Alleen heb ik een blok op het oog waar ik zaterdag naar ga kijken. Hoop dat het wat is!
Dat blok gaat er tijdelijk in, en dan ga ik het blok wat ik nu heb tot de laatste schroef uit mekaar trekken en geheel met ARP opbouwen en nieuwe zuigers, honen, krukas laten slijpen, kop reviseren etc. etc. Dat kan ik dan allemaal op mijn gemakkie (laten) doen….
Ja die poelies hebben natuurlijk ook nog intern rubber, dus zou me niks verbazen als dat na jaren ietwat verdraait… Ik dacht eigenlijk eerder aan de bougies er uit, staafje hout (deuvelhout, half metertje) in cylinder 1 en krukas draaien tot bovenste dode punt en dan die uitlijnen met de nokkenastandwielen…
Maar hoewel de motor beter loopt en meer vermogen geeft heb ik nu wel degelijk met veel gas geven tijdens invoegen blauwe rook uit de uitlaat en ook zwarte druppels die op mijn achterbumper rond de uitlaat zitten. Dus hij verbrand echt wel olie ook! Ga zsm compressie meten en hoop maar dat de zuigerveren niet de boosdoener zijn!! KAK! Wil over een paar weken op vakantie met dat ding!
Iemand nog een goede C20XE te koop toevallig??
@RISL wrote:
Mijn x18xe1 heeft ook een halfjaar gelopen met zo’n versprongen tand. Het liep wat onregelmatig, maar niemand kwam er goed achter en echt vermogen missen ofzo deed het niet. Uiteindelijk kwam ik er zelf achter bij revisie van het blok.
Vorige distributie was gelegd door de Opeldealer, maar die ontkende dat hij die fout gemaakt kon hebben.
Precies, die van mij liep niet eens onregelmatig, had gewoon vermogen en kwam prima op toeren, er was werkelijk geen enkele twijfel over. Bovendien hebben meerdere kenners uitgeroepen hoe mooi dat blok liep toen hij nog niet tikte.
Het is pas nu het goed is en omdat ik er een hele tijd in rij zo dat ik verschil merk in allerlei kleine dingetjes…
@chieltjuh wrote:
Verbaast me dat het blok dan nog relatief goed heeft gelopen, al had ik hem niet in elkaar gezet als hij zo stond als in foto 1 :jerry
Nou precies die foto heeft hier eerder op het forum gestaan hoor, nog voor ik hem ging starten. Nu achteraf gezien of als ik er toen beter over had nagedacht misschien had ik het niet zo gedaan natuurlijk, maar omdat het blok prima liep heb ik er verder nooit meer bij stil gestaan en bij de er op volgende wissel de stand weer zo overgenomen. Bij de laatste wissel dan gelukkig per ongeluk goed gedaan! :sleeping
Overigens is het of een halve tand er voor of er achter als je goed naar de foto kijkt, maar nooit zuiver op de markering! :swear
@RISL wrote:
Maak anders een how-to?
Maarre, heb jij de kop van die Corsa B C20XE van Klopper overgenomen?
Ik dacht dat die motor compleet in de soep gelopen was en dat hij daarom nu Vectra B rijdt?Is er een how to van hoe ik een how to moet maken?? ;) :ass
Zal er eens naar kijken inderdaad…
Die kop ja, maar gebruik die kop verder niet hoor, alleen de stoters er uit. Die heb ik geheel ui elkaar (tonnetje er uit) gereinigd en gespoeld en geinspecteerd en zijn van INA, dus verder niet zo veel mis mee… Maar ga ze nog wel vervangen voor nieuwe bij de volgende gelegenheid….
Mooi, gaat goed komen dan! :thumb
@16VCalibra wrote:
Zeker koud mee geblazen dan met die kop vorige eigenaar.. Rij nu al 4 jaar ks kop nooit problemen mee gehad. Wel is laatst bij de ombouw een buisje geperst, maar dat is puur voorzorg ;)
Dan heb je waarschijnlijk een betere kop dan een originele Coscast. Die koppen zijn behoorlijk overdreven aangeprezen, vooral in de tijd dat de KS koppen last hadden van de bekende poreusheid. De KS koppen (de 700’s dan!) schijnen van een harder materiaal te zijn, wat best fijn is gezien er best wel wat in rond draaitin het aluminium.
Coscast koppen gaan zeker ook stuk, bij een vriend van mij al twee keer met verschillende, één keer olie-koel kanaal en een keer scheurtjes rond de bougie gaten!
@GTS2.2DTI wrote:
Vanaf een foto is het altijd lastig maar onder de tankdop is gewerkt. Lijntje is daar net even niet echt strak..
Mee eens, die ‘vouw’ voor het randje is daar net iets te bol, zit duidelijk plamuur onder. En de lak ziet er ook wel erg ‘vers’ uit…. Maar kom je natuurlijk zo achter als je de achterklep opent en even in het luikje van het achterlicht kijkt met een zaklampje….
Toen ja, toen vond ik het ook wel gaaf, maar nu denk ik daar anders over, en menigeen want zo veel auto’s zie je niet meer met digidash.
Analoog vind ik ook veel fijner persoonlijk, ben nog steeds bezig om een Corsa A GSI tellerbak er in te plaatsen, maar die heeft wel wat aanpassingen nodig nog. Die past er vrij goed in al van zichzelf, maar wil er andere verlichting in en de Kadett GSI klokken met 250kmu en 8000 toeren… Maar daar zit ook heel leuk oliedruk en accuspanning op…
Moet zo iets worden:
Benzinepomp relais heeft hij denk ik niet als hij de pomp met de hand aan zet, volgens mij kun je de geschakelde plus van het contact doorlussen naar alle plussen van het benzinepomp relais en dan loopt hij. Dit roept bij mij dus al een paar vragen op.
Inderdaad lijkt het op een ontstekings probleem. Daarom zei ik al bougiekabels verkeerd… Maar waarschijnlijker inderdaad dat de krukassensor problemen geeft. Er zit ook een nokkenas sensor op, maar die kan de ECU nog omzeilen.
Errug mooi! Ik zie wel wat details die toch er op wijzen dat het niet helemaal origineel Kadett is. Zoals de nieuwere SFI bak en er zitten Irmscher achterlichten op, maar dat kan natuurlijk een keer vervangen zijn en niks mis mee. Maakt me alleen wel benieuwd of er nog meer aan gedaan is. Voor die prijs moet het wel helemaal tiptop in orde zijn natuurlijk. Die ik een tijdje geleden in ENgeland spotte (weliswaar met stuur aan verkeerde kant een geen GSI) was echt helemaal nieuw nog, had zijn hele leven alleen maar binnen gestaan. Amper mee gereden… En die ging uiteindelijk weg voor rond de 1500 pond als ik met goed herinner… In elk geval bizar weinig!
Deze ziet er wel écht heel goed uit, en ik weet wat het allemaal kost om er eentje op te knappen. Heb er al een goede paar duizend in zitten en ben nog laaaang niet klaar eigenlijk! Zag laatst op MK2 forum in Engeland nog een topic van een witte GTE (zoals daar de GSI heet) en dat ding was echt aan alle kanten zo verrot als wat, veel verrotter dan die van jou was hoor Kaneelschep, en die gast ging hem nog opknappen ook, respect! Toegegeven, je moet er dan wel het geld voor hebben en de middelen.
Laatst stond er ook nog eentje waar ik een topic hier over opende in Engeland (op Ebay) en die was nog showroom waardig, echt als nieuw. Dus ze bestaan zeker wel, is allemaal een kwestie van wat de wagen heeft meegemaakt en wat er aan onderhoud aan gedaan is. Ben er van overtuigd dat als je van begin af aan de holle ruimtes met een bescherm vet als TimeMax of Mike Sanders had behandeld dan had je nu een Kadettje nog in topstaat gehad ook, zonder roest.
Verder niks los gehad?? Klinkt als bougiekabels verkeerde volgorde… Maar kan zo veel zijn natuurlijk.
Dat pompend gas geven duidt evt. op te rijk mengsel, maar dat kan ook al komen door moeizaam aanslaan door een andere reden terwijl er wel inspuiting plaats vindt. Ruikt het ook naar benzine? Nou is het dan waarschijnlijk net zo effectief om het pedaal ingedrukt te houden als dat je pompt. Misschien wel effectiever om hem in één bepaalde stand te houden zelfs…
Nou ga ik heeeel toevallig morgen met het gezin naar Zwolle, heeeel misschien kan ik een gaatje maken om even te komen kijken en te meten aan de dynamo…
