Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wel heel netjes gedaan man!
Ik zou nog wel wat tips kunnen gebruiken voor het lakken, schuren, strijkkit, plamuur, anti roest spul…
Wat gebruiken jullie? En vooral als het al vele jaren netjes is gebleven natuurlijk! Ouwe rotten in het vak?
@arnold kadett wrote:
@Vinci wrote:
@jblfreak wrote:
hoezo langere steekassen
ik rijd zelf met me v6 met vectra A assen
me ophanging is normaal gebleven en me bak zit op dezelfde plek
Ik heb hier een steekas van een Astra F liggen van de bestuurderskant en die is 8mm langer als mijn Kadett steekas. Nou is dit voor gewoon straat gebruik niet zo’n probleem, maar er zijn er meerdere waarbij dit mis is gegaan in de cross en op het circuit. Dit is trouwens ook al een paar keer voorbij gekomen hier op het forum en al velen hun zegje over gedaan…. Ik geloofde het eerst ook niet, dacht dat ik mooi een reserve had liggen, maar heb hier het harde bewijs en heb ze naast mekaar gelegd, zit toch echt die 8mm lengte verschil in!
Het is dus niet zo dat het niet kan, maar het wordt wel afgeraden. Volgens mij is te kort ook nog erger dan te lang… (dus Kadett assen in een Astra F)
Als ik het complete subframe inclusief draagarmen van de Astra F pak dan verbreed ik de voorkant dus eigenlijk met 16mm totaal…
Bovendien zie ik in de foto van de Astra die ik hier boven heb gezet volgens mij dat de as aan de bijrijders kant zo eentje is met een tussen ophang punt. Dus vraag me af of een steekas van een Kadett die uit één stuk bestaat niet het subframe gaat raken?
als je alleen onder verbreed (16) mm komt dan je wiel niet scheef te staan?
bovenin kan je hem nergens verstellen en onderin wil de voorpoot ook niet verstellen
hebben dit met de cross ook vaak dan scheurt deukt de bodem bij de draagarm bevestiging misch max 1cm
en dan staat het wiel scheef omdat je hem boven niet bij kan stellen (breder zetten)
dit lossen wij vaak op door een fusee kogel verder naar achter te zetten maar voor een straat auto?
mischien met astra g of zafira voorpoten ? die kunnen wat heen er weer dacht ik
evt ruimte in de steekas kan je opvullen met m30 ringen ;)Ho even, ik ga niks verbreden juist! Wil dus de originele spoorbreedte behouden. Wel goed dat je dit nog even aankaart, nog een reden dus om niet het hele Astra F subframe over te nemen!
Had ook al zitten denken aan sleufgaten maken voor de drie bouten van de fuseekogel inderdaad, maar hou het allemaal lekker Kadett op een dwars verbinding na die ik uit een Astra F subframe ga slijpen. De achterste motorsteun (baksteun) pak ik dan dus ook van de F en verder zet ik er lasmoeren in om van voor naar achter balken er op te kunnen schroeven. En wat er van het subframe over blijft is daar evt. bruikbaar voor, maar in het ergste geval bouw ik zelf een paar balken op de zetbank…
@mark wrote:
ik heb ook de onderwaartse stang eruit gehaald en nieuwer mechanisme erin gelast , als je met bovenwaardse stang gaat rijden weet ik niet of je originele kachel die er nu in kan blijven want de gaten van de kachel kwamen niet overeen , na 89 zit de kachel iets hoger.
Mooi werk en bedankt voor het plaatje er bij! :thumb
Ik heb inderdaad ontdekt dat de gaten voor de kachel anders, maar dat is wel te doen hoor. Hij kan er nog precies langs… Rij daar nu al een jaartje of twee mee ook…
Klinkt als te weinig benzine.
Lambda, LMM, temp sensor, benzinefilter, injectoren, benzinepomp relais zijn dan (als ik er niet eentje vergeet) de hoofdverdachten.
Aangezien het vooral als hij koud is voor komt verdenk ik de temp sensor nog het meest…
Kan ook nog bedrading zijn natuurlijk, of benzine druk regelaar… Of de pomp zelf…
Even wat testjes doen om dingen uit te sluiten…
Ontsteking is overigens ook niet helemaal uitgesloten.
Lek vinden is super makkelijk. Gewoon stappenmotor slang van SFI bak halen en er op blazen. Wat helpt is de hele SFI bak er even af en als je een beetje grote handen hebt (zoals ik) dan kun je zo het gasklephuis dicht drukken, want de gasklep ontsnapt met blazen altijd wel een klein beetje door. Met dit testje moet je eigenlijk niks meer horen sissen….
EDIT: mijne heeft een SFI vervanger en bedenk net dat je dan geen draadeinden meer hebt, met standaard SFI bak kun je je hand er dus niet op kwijt. Wat je dan nog kunt doen is een jampot oid zoeken die in de rubber mof past op de plek van de luchtmassameter. Alleen dan heb je evt. nog gesis onder de SFI bak vandaan als die niet optimaal afsluit…
Gasklep dicht gedrukt houden helpt ook wel, en dan zou er ook al minimaal sprake van gesis moeten zijn… Als het om een serieus lek gaat heb je het in elk geval al vrij snel door zo…
@kermitc wrote:
ga je nu naar het schakel mechanisme van na 89?
heb het zelfde probleem met onze station.
is een 86er dus wil deze nog lang behouden :D
heb nu gerepareerd maar anders ga ik vast plaatwerk verzamelen.
groet john
Dat heb ik al, heb een gat geboord, netjes met epoxy primer behandeld en met kit een plaatje van aluminium met tuit er op gelast er tegen aan geplakt, daar zit die rubber afdichting om heen die origineel er ook op zit bij kadetts van na 89… Heb trouwens die onderbak ook weer van voor ’89 gekregen met gat voor schakel pook. Ondanks dat ze bij Classicparts een foto van de dichte bak op Ebay hebben staan. Ik ga dit gat dus mooi dicht lassen! Wil niet weer water er in krijgen natuurlijk!
Denk er wel over als ik toch ga lassen om er een stukje staal in te lassen met de originele opening. Dat kan ik zo uit een sloop Astra ofzo slijpen en er in lassen…
@jblfreak wrote:
hoezo langere steekassen
ik rijd zelf met me v6 met vectra A assen
me ophanging is normaal gebleven en me bak zit op dezelfde plek
Ik heb hier een steekas van een Astra F liggen van de bestuurderskant en die is 8mm langer als mijn Kadett steekas. Nou is dit voor gewoon straat gebruik niet zo’n probleem, maar er zijn er meerdere waarbij dit mis is gegaan in de cross en op het circuit. Dit is trouwens ook al een paar keer voorbij gekomen hier op het forum en al velen hun zegje over gedaan…. Ik geloofde het eerst ook niet, dacht dat ik mooi een reserve had liggen, maar heb hier het harde bewijs en heb ze naast mekaar gelegd, zit toch echt die 8mm lengte verschil in!
Het is dus niet zo dat het niet kan, maar het wordt wel afgeraden. Volgens mij is te kort ook nog erger dan te lang… (dus Kadett assen in een Astra F)
Als ik het complete subframe inclusief draagarmen van de Astra F pak dan verbreed ik de voorkant dus eigenlijk met 16mm totaal…
Bovendien zie ik in de foto van de Astra die ik hier boven heb gezet volgens mij dat de as aan de bijrijders kant zo eentje is met een tussen ophang punt. Dus vraag me af of een steekas van een Kadett die uit één stuk bestaat niet het subframe gaat raken?
Ja, olie kan vrij vlot gaan stinken, is niet abnormaal. Dat het heel zwart is vind ik echter wel een reden om bezorgd te zijn. Bakolie is in mijn bakken altijd keurig schoon gebleven.
Je zei dat het hele binnenwerk er uit is geweest, misschien heb je de diff lagers wel te strak staan ofzo?
Andere bak kost je de kop ook niet heh, maar goed, vervangen is ook niet iets waar je qua werk/tijd op zit te wachten natuurlijk…
Die bakken zeggen niet zo snel knak van de ene op de andere dag, dus zou inderdaad niog even de lagerdruk checken, olie verversen, op het juiste pijl brengen en het nog even aankijken…
@GlennGSI wrote:
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=27&t=100324&start=75
de D kadett van Adriaan, hij had toen ook een soort van subframe gemaakt.
Grandioos topic zeg! Nog niet gezien man! Inderdaad ook aan buizen zitten denken, maar ik denk wel dat echte kokers sterker/stijver zijn nog…
@kadett4x4 wrote:
hey vinci, hoe ga je die motorsteun rubber vast maken aan de distributie kant.
ga je twee moeren in je chassisbalk maken, want bij een kadett zit het heel anders.groeten.
Ja, twee grote gaten boren, groot genoeg om M10 fijndraad in te zetten qua omtrek. Dan een plaatje van 3mm of dikker materiaal voorzien van twee stevig er op gelaste moeren en die in de balk lassen. En als het te koop is koop ik gewoon M10 fijndraad lasmoeren…
Maar ik ben meer een voorstander van de eerste oplossing. Die lasmoeren zijn zeker minder sterk…
@kaneelschep wrote:
Is het probleem niet ook zo dat de bodem gewoon niet omhoog doorloopt aan de voorkant bij het schutbord??
Die loopt horizontaal tot de motorruimte en komt dan samen met het verticale schutbord als 2 verschillende plaatwerken.
Daar komt dat water waar jij het over hebt tegenaan en gaat daar door heen rotten.
Tot je weer hebt wat jij al zegt wat elke Kadett heeft.
Rot in de dubbele bodem onder de voeten.Denk je niet dat dat nog steeds gaat gebeuren ook al heb je een beter subframe?
Of wil je daar ook wat aan doen?Nee, het probleem bij de originele situatie is een combinatie van dingen:
1. De paraffaanbak waar onderaan uit de tuit al het water wat op de oppervlakte van de voorruit naar beneden loopt wordt normaliter geloost aan de bovenkant van het schutbord, onder de bak. Dan loopt het vervolgens over diverse delen, waaronder het schakel mechanisme. Mijn kadett van voor ’89 heeft het type onderste schutbord met een opening voor een schakelstang onder de tunnel door. Water kan via deze opening vrij toegang krijgen tot de horizontaal liggende vlakken in het onderste schutbord waar dus de draagarm steunen aan gelast zitten. Ik heb onderaan mijn paraffaanbak dus al een slang gemaakt die het water tot onderaan de auto voert.
2. Een nog groter probleem is de opening links en rechts voor de stuurstangen. Die enorme gaten verlenen vrij toegang tot opspattend water en vuil van de wielen de motor ruimte in. Hier valt het neer op de langsliggers en doordat die richting het schutbord naar beneden lopen loopt er water het lagere schutbord en de smalle ruimte tussen de langsliggers, vloerdelen en lager schutbord in en rot zowel de vloer als het onderste schutbord, langsliggers en wielophanging weg.
De oplossingen zijn nadat de boel vervangen is redelijk simpel, mijn vorige kadett van 1990 en die van een vriend van mij van 1991 zijn/waren nog kakelvers in dit hele gedeelte. Onder andere door het schakel mechanisme door het bovenste schutbord te laten lopen, waardoor het onderste schutbord geen gat heeft, maar ook door de stuurstang openingen te voorzien van rubber dicht platen die grofweg 90% van het water en vuil uit de wielkasten tegen houden. En uiteraard moet er een goed middel ter bescherming tegen roest in de holle ruimtes worden aangebracht.
Kan voor vrij weinig geld een subframe van een Astra F op de kop tikken, dus ga denk ik voor een groot deel gebruik maken van delen daar van. Zit zelfs te overwegen daar volledig voor te gaan (incl draagarmen), maar dan ben ik wel alle richt punten kwijt en moeten er langere steekassen in… Daar zit ik niet echt op te wachten… Hou het liever enigszins origineel….
Foto’s gaan er zeker komen!
@HOT ROD wrote:
Let op,
bij een F16 bak is later een wijziging gedaan omdat het schakelen vrij slecht ging. Daar moest voortaan het olieniveau 16mm onder het niveaupluggat zitten. Dit omdat er teveel olie tussen de synchromeshringen zat en met schakelen te moeilijk er tussen uit gedrukt kon worden.Misschien dat het lekken stopt met een verlaagd olieniveau.
Dit staat ook in mijn vraagbaak over de F20, staat een plaatje bij van een soort haaks imbussleuteltje waarmee je dan de olie kunt ‘pijlen’…
Inderdaad aftappen door de pan even open te schroeven….
Keerring is niks mis mee misschien, zou eerst het pijl controleren/in orde maken en dan gewoon even aankijken. Als het dan niet lekt dan is het gewoon in orde….
Via google dit topic gevonden, ben van plan dit zelf te maken namelijk….
http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?34703-Pondering-upon-some-modifications-while-restoring-the-bulkhead&p=336026#post336026″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Lijkt me stug dat er in een F10 meer olie gaat als bijv een F18 en daar gaat maar 1.8 liter in. 300ml te veel kan genoeg reden zijn voor de bak om de olie er op de keerring olie uit te persen… Maar meten is weten heh, gewoon even de plug er uit…
Ik gebruik die plug ook wel om te vullen, want de tuit van die flessen past daar makkelijk in.
Overigens zit er bij de F10 bak aan de bestuurderskant van de bak een pijl opening. Dat is een plug zoals een carterplug waar de olie nét uit moet komen lopen en dan is het pijl in orde…. Zou dat eerst nog eens proberen, want wat ik al zei is het vrij ongebruikelijk dat dit gaat lekken en kan het zomaar komen door veel te veel olie. (te veel olie is ook slecht voor de bak!)
Nou de motorolie is niet rood denk ik, en aan de kant van de bak zit er maar één plek waar het kan lekken eigenlijk. De druppels hangen ook niet aan de kant van de motor…
Wat de juiste hoeveelheid olie betreft, een bak leeg maken van olie is haast onmogelijk omdat er veel ruimtes in zitten waar de olie in achter blijft tot volledige demontage. Meestal zit er zo ongeveer een liter olie in die echt achterblijft…
Heb deze keerring zelf nog nooit vervangen dus ik zou je niet kunnen vertellen of dat met ingebouwde bak lukt. Volgens mij zit hij vrij ‘diep’….
Nieuwe keerring altijd met een lik vet langs de binnenkant monteren in elk geval! Scheelt enorm in de levensduur en gaat zo veel minder snel lekken!
Misschien is het beste om de bak er af te halen, kappen even los en zo goed mogelijk alles uit laten lekken en dan gelijk even de juiste olie er in. SP1051 van Kroon bijvoorbeeld http://www.kroon-oil.com/nl/producten/catalogus/seg_aut/krgo/331/wegverkeer/kroon-oil-transmissie-olien/transmission-oil-sp-1051/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Is zo te zien bakolie, lijkt mij keerring van de bak inderdaad. Vrij ongebruikelijk! Heb je niet te veel olie in de bak gedonderd een keer??
Helpt overigens ook wel om even te vermelden wat voor blok en bak het precies is.
Wat zit er voor olie in de bak trouwens, dit lijkt op ATF en ik weet dat er meer zijn die dat er in gooien (zelfs dealers) terwijl er op opel infos toch echt heel andere smeermiddelen worden aanbevolen…
Hier in de beide schema’s zie je duidelijk bij het M2.5 schema een draad vanaf pin 20 naar massa met de indicatie “Nicht mit/not with P32” En P32 is de lambda sensor. Met andere woorden, deze draad NIET aan massa leggen als P32 aangesloten zit!! Met andere woorden, als de lambda los getrokken wordt deze draad WEL verbinden…
In het schema van M2.8 is zo’n draad niet aangegeven, immers toen M2.8 op de markt kwam lagen er al wetten klaar zodat Opel (Bosch) al wist dat de geregelde KAT een verplichting zou worden, wat de noodzaak voor het negeren van de lambda ook gelijk onnodig maakte…
@kadettgsicrosser wrote:
@Vinci wrote:
@zsfg wrote:
Gaat het ECU lampje dan niet branden en hoe zit het met de emissie waarden (APK eis)?
Nee, als je pin 20 aan massa legt dan werkt het motormanagement zoals bij een 20XE gewoon zonder lambda. De 20XE moest dan wel weer op de LMM afgeregeld worden qua CO waarde, maar je kan dit eerst eens proberen en even bij de APK garage laten meten wat het doet. Mocht het een APK probleem zijn dan kun je het altijd heel eenvoudig terug bouwen door de lambda stekkers weer in elkaar te klikken en pin 20 los te trekken. Heb bij mij gewoon op het draadje van pin 20 een krokodillebekje gezet, maar dat gaat dan een oogje worden met de krimptang en dan kan hij op een van de boutjes van de ECU massa maken op het chassis.
P.S. Ik zou wel als je zonder lambda door het leven wilt gaan de kat er onder uit halen want die heeft dan geen zin meer. Aangezien het een Astra G is kon dit nog wel eens lastig worden met de APK omdat hij van na 96 is….
gaat dit ook werken met een m2.8?
Nee helaas…
