Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Normaal gaat het koelwater eerst door de kop en dan boven de bak aan de zijkant van de kop komt het er uit, dan de kachel in en weer uit de plastic pijp in en vervolgens weer de waterpomp in.
Als je hem weg wilt laten (zo heb ik zelf een tijdje gereden in afwachting op mijn nieuwe slangen en dat was in de winter, geen aanrader!!) dan sluit je de slang uit de kop gewoon aan op één van de pijpjes van de plastic pijp en de andere dop je gewoon af. Slangen van de kachel kun je er dan af halen. Bedenk wel dat je kachel radiateur dan meestal binnen een jaar verrot is zo, want stilstand is ook hier achteruitgang…
Betere prijs:
http://www.ts24.nl/product_info.php/info/10978/Gude-Compressor-210/8/24/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is dus wat je nodig hebt??
http://www.bestel-verf.nl/product/176/compressor_sprayit_1802_draagbaar_en_olievrij_.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Da’s verdorie niet de meest gangbare compressor… Denk dat ik maar voor de stikstof fles ga!
Dit is wat ik op werk heb:
Het is een vrijwel compleet stille compressor. Geen goedkoop dingetje…
http://www.botmanbv.nl/nl/webshop/menu/compressors-whispair-390/article/compressor-geruisloos-whispair-cw050-24al” onclick=”window.open(this.href);return false;
Nog even voor de duidelijkheid gaat het om kleine te spuiten delen, geen complete auto, geen zichtwerk…
Ik ken geen enkele compressor zonder oliesmering, ook die Whispair niet. Ding heeft zuigers en zuigers hebben smeer nodig toch?? Lijkt me anders ook niet best voor je banden, olie+rubber is niet zo fijn heh?? Of is die olie voor de overbrenging en zijn het ‘droge’ zuigers?? Mijn compressor vaak zat ontvocht en er komt enkel water uit na lange lange tijd van prima gebruik, geen olie achtige laag op of zo….
Ben nu eigenlijk aan het overwegen om maar gewoon een gasfles met stikstof te huren, dan heb ik toch zeker geen olie/vocht!! Of ik pak gewoon een vrachtwagen of auto band en pomp die met de hand op!! Die pistolen hebben amper druk nodig, barretje of twee is zat.
In zo’n filter zit een dergelijk stuk materiaal als een luchtfilter en dat kan het gedrag na enkele kilometers goed verklaren, er zit namelijk best veel volume in dat filter en de benzine zal er wel langzaam doorsijpelen. Als het vacuum op een gegeven moment toeneemt dan gaat hij tekort komen, zeker als hij om meer gaat vragen (hoger toerental)
Sommige uilskuikens zetten het filter er ook verkeerd om op (en da’s nog best een instinker) en als het filter materiaal dan op een gegeven moment besluit om te ‘verkreukelen’ door het vacuum dan kan hij ook dicht gaan zitten, beetje het idee van stikken in je eigen tong.
Als dit het is, en da’s zeker wel een grote kans dan lach je je rot, ben je voor 5 euro klaar!
Ik raad aan om een pijpje op de plek van het filter tussen de slang te zetten (of gelijk effe een nieuw stukje slang direct van A naar B) en dan het filter op een wat handiger plaats te zetten.
Dan heb je bij vervanging van het stukje slang geen klemmetjes nodig misschien (tenzij ze verrot zijn) en bij plan A met het pijpje moet je ook even twee klemmetjes hebben om hem er op de andere plek in te kunnen hangen…Mijne heb ik een plaatje voor gemaakt (naast de SFI vervanger dus) met een rubbertje en daar zit hij op met een dikke tie-wrap.
@McKaamos wrote:
Voor compressors zijn er gewoon waterafscheiders in de handel ;) Zet die gewoon op je compressor of in de luchtleiding als je het niet vertrouwt.
Zorg ook dat je compressor olievrij is.
Shop-air (compressor van de garage) is meestal een olie compressor! Luchtgereedschap kan namelijk gesmeerd worden via de lucht aanvoer.
Dat valt niet af te scheiden, dus zorg dat je zeker weet dat je luchtaanvoer olievrij is!
Neem desnoods een eigen olievrije compressor mee.Wat afzuiging betreft zou ik zeker de lakens tot op de vloer draperen. Je wil namelijk niet dat er stof aangetrokken wordt, want dat verkloot je laklaag.
Ik heb zelf een compressor, die heeft een olie pijlstok. Is dat wat je bedoelt of is dat gewoon smering van de pomp? (is gewoon het type janboerefluitjes compressor) Heb op werk ook nog wel peperdure Whispair compressors staan, maar die hebben maar weinig volume. De compressor bij de club staat in een cabine, geen idee of die smeert, maar er wordt wel met luchtgereedschap gewerkt, dus dikke kans.
Stof in de lak, is dat cosmetisch, of problematisch? Wat ik ga spuiten is namelijk een gedeelte van de binnenkant van de motorruimte wat je eigenlijk niet ziet, en grotendeels wordt de boel nog met anti steenslag ingesmeerd ook… Zou stof mij dan moeten boeien??
Heb me toch verder af zitten vragen hoe ik het handigste al het spuiten kan aanpakken. Ik werk in een hobbyclub garage waar de bruggen vlak naast mekaar staan, zes stuks. Er is een uitlaat afzuiger.
Ik moet nog vragen aan de beheerders hoe ze er over denken als ik daar ga spuiten, dus kan het best met een goed plan komen denk ik. Nou gaat het nog steeds maar om een klein deel van de auto die ik ga spuiten (binnenkant motorruimte) Ik dacht er aan om een kleine soort ‘spuitcabine’ te maken van lakens of iets dergelijks en dan door een filter doos heen het af te gaan zuigen om verspreiding van de nevel zo veel mogelijk te voorkomen. De vloer met karton bedekken, lakens ongeveer 10cm boven de vloer laten eindigen, zodat de afzuiging zijn werk kan doen.
Ik heb zo’n set dus gekocht met drie pistolen en een ademmasker… Er gaat spanning op het pistool en op het chassis zoals eerder getipt hier…
Nog even over het ontvochtigen, is ontluchten/afwateren van te voren van de compressor genoeg? Zat te denken aan een vaatje te maken met in/uitgang nippels, papierfilter er in en van onderaf de lucht door rijst te voeren, dan komt het er kurkdroog uit… Idee?
@Nick-C20XE wrote:
Brandstoffilter heb ik nog niet vervangen omdat die onder de auto zit en ik daar dus niet bij kan.
Waar zit het benzinepomp relais ergens ?Ik zou graag willen dat er iemand in de buurt zou kunnen helpen en dan ben ik ook niet beroerd om daarvoor te betalen, mits het niet de hoofdprijs is, anders ben ik veel meer geld kwijt aan nutteloze onderdelen vervangen.
Het probleem is gewoon dat ik niemand ken, dat ene adresje wat jij had gegeven heb ik gemaild om te vragen of hij misschien hulp wou verlenen en ik heb gelinkt naar deze thread maar hij reageert niet.
Dus tot zover ben ik op jou aangewezen, had eerlijk gezegd wel verwacht dat er wat meer mensen zouden reageren.Ik ook, maar de echte kenners zitten meestal met de neus onder de motorkap heh!;)
Jeroen moet je bijvoorbeeld ook niet mailen, als je hem nu belt (zie nummer in link die ik je heb gestuurd) dan kun je vast wel iets met hem afspreken. Hij zit ook amper achter de PC hoor, meer tussen de C20XE onderdelen verstopt denk ik… Hij zit ook wel een eindje bij je vandaan, maar stukke dichter dan ik en hij heeft bergen onderdelen liggen die je ook kunt overnemen van hem. Jeroen draait je denk ik ook geen poot uit, heb mijn motor ook voor een zeer schappelijke prijs bij hem vandaan.
P.S. Heb bij mijne het brandstoffilter naast de SFI vervanger hangen, vlak voor de benzine de motor in gaat, is wel zo makkelijk met vervangen!
Ik zit bij een hobbyclub, helaas gaat daar alles op kenteken, dus die faciliteiten kunnen we helaas niet gebruiken voor jouw auto. Heb wel een garagekrik en assteunen, maar we zijn verder op de straat aangewezen want ik woon in een flatje. Heb wel een hoop onderdelen verzameld in de loop van tijd, maar heb niet alles zo maar liggen.
Uitlaatpijp kan ik je niet aan helpen ook…
Er zijn mensen dichter bij je in de buurt met meer faciliteiten, alleen denk ik niet dat die voor niks er naar gaan kijken.
Het enige wat ik kan aanbieden is wat dingen te testen en heb natuurlijk wel een complete auto staan waar we dingen uit kunnen halen die zeker weten goed werken, voor de test.
Nou denk ik nog steeds aan dingen die het zouden kunnen zijn, bijv. brandstoffilter, die had je nog niet gewisseld toch? Kan ook problemen geven hoor. En het benzinepomp relais….
Kan niet garanderen dat ik het ga vinden, maar kan in ieder geval het Lambda bypass draadje voor je er in knutselen.
Moet niks uitmaken, vermogen is vrijwel identiek, blok is 99% identiek, 100% uitwisselbaar.
Verschillen zijn de LMM heeft een stelschroef voor het CO, spruitstuk heeft geen lambda gat, geen KAT en andere ECU. Latere ECU is nog wel bruikbaar, pen 20 aan massa leggen en hij doet het zelfde als de 20XE ECU.
Verder is de kop waarschijnlijk een oude coscast, en daar zitten wel weer wat dingen in die niet uitwisselbaar zijn met de latere KS koppen en geloof zelfs de latere costcast koppen. (kleppen, geleiders etc…)
http://www.opel-p1.nl/parts.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Een test led is gewoon een led met een weerstandje van 1K in serie. Zo kan die op 12V werken namelijk…
Voordeel van een led is dat hij razendsnel is, een gloeilampje zou nauwelijks gaan knipperen, zelfs op een gegeven moment permanent lijken te branden.
Hoe is dit trouwens ontstaan? Na een reparatie of na dingen los te hebben gehad? Weet je zeker dat je de grijze plug op de stappenmotor hebt en de rode op de klopsensor?? Is een veel gemaakte fout om die om te wisselen omdat het past en ze dicht bij elkaar zitten. Dan krijg je ook rare toerental problemen…
@Maartuh wrote:
Welk opel nummer zou de standaard 100/95 graden switch moeten hebben?
90108636
Heb de mijne er in zitten en even getest gelijk, werkt subliem! Scheelt echt een hoop straks in de file!
Nogmaals bedankt voor deze tip Mr. Bone!
Ik heb wel de papieren pakking in het doosje gelaten en mijn keurige aluminium ring er tussen gedaan…
Je hebt ze trouwens nog koeler:
http://www.ebay.de/itm/Thermoschalter-/320943044550?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel&hash=item4ab9b237c6″ onclick=”window.open(this.href);return false;Die is 92-82 graden
Lijkt er sowieso op dat de gasklepschakelaar niet goed werkt. Had je die al doorgemeten? Of als je voor de motor staat en zonder dat hij aan staat aan de gaskabel trekt, hoor je dan dat klikje bij openen en sluiten? Dat moet je heel duidelijk kunnen horen als je met je hoofd boven de SFI bak hangt, klinkt echt als de typische klik van een schakelaartje.
En wat het hoger in de toeren doet lijkt nog het meest op benzine tekort. Dat zou vanalles kunnen zijn dan nog, drukregelaar, benzinepomp relais, benzinepomp, benzinefilter.
Je zou de drukregelaar kunnen uitsluiten door de motor aan te zetten, voor de motor gaan staan en de gaskabel handmatig bedienen en dan de benzine retour slang (die onder de drukregelaar weg gaat) dubbel kunnen knikken, zo bouwt hij wel druk op, pas wel op dat je dit niet overdrijft ook, want dan zou de slang er op hoge druk af kunnen schieten en zit alles onder de benzine!
In een uitzonderlijk geval zou je ontstekingsmodule nog stuk kunnen zijn, maar die is meen ik wel met een testled te testen…
Het is lastig met zekerheid te zeggen, weet je wat het is, als je gaat testen met gebruikte onderdelen dan heb je al dikke kans dat die ook niet goed zijn. Heb ik met mijn luchtmassameter wel gehad dat ik pas bij exemplaar nummer 4 succes had… Om over het gasklephuis maar te zwijgen, maar dat was misschien deels onkunde/onwetendheid…. Denk je een simpel mechanisch onderdeel, maar daar kan ook nog wel het een en ander aan mankeren.
Bougies worden over het algemeen elke grote beurt (jaarlijks) vervangen, als het porselein zo bruin is als bij jou dan schat ik dat ze al enkele jaren oud zijn en kunnen ze best gaar zijn. Is geen slecht idee om te vervangen hoor.
En pas trouwens op met een dop er op rammen, zal niet de eerste kop zijn die rond de bougiegaten scheurt!
Is de leeftijd, ziet er op zich niet heel abnormaal uit hoor, maar een paar nieuwe kan wonderen doen…
Dol schroefdraad zou zuur zijn. Dingen worden vaak ook onnodig veel te vast aangehaald. Het is wel te herstellen als het dol is, maar dan moet meen ik wel de kop er af…
Weet ik niet zeker, in het schema staat:”NOT WITH P32″ bij de verbinding op pen 20 naar massa… Dus niet verbinden met de lambda verbonden. Dat hoeft nog niet te betekenen dat het ook niet MAG, en dat het er enkel staat omdat hij dan toch niet mee doet…
Bougies zijn al vele topics over geweest. Ik heb altijd Bosch gehad, maar net een ander blok gescoord met NGK er in en dat loopt eigenlijk ook prima…. Velen raden aan die lekker origineel bij de dealer te halen ook.. (Hoewel Opel geen eigen bougies zal maken denk ik, dus is ook een of ander groot merk)
Heb zelf een Hazet bougiedop met een klem er in, zodat de bougie er mooi in blijft hangen, is wel handig met die diepe XE bougiegaten….
Het is niet zo heel makkelijk, althans, het is best een gepiel om het netjes te doen.
Ik heb hier nog verknipte kabelbomen liggen van een NE die ik destijd bij mijn XE (al verknipt) kreeg en heb gewoon netjes een pinnetje uit die stekker gehaald. Probleem bij mij was namelijk dat de stekker geen contact had nog in het gaatje. Dus de stekker gedemonteerd en het contactje van de NE stekker er in geklikt….
De Lambda regeling er af laten is overigens alleen aan te bevelen als je geen kat er onder hebt zitten. Met kat wordt de doorgang namelijk behoorlijk ‘gesmoord’ en is het wel belangrijker om het mengsel in de gaten te houden, want te rijk en de kat wordt veeeeeel te heet….
Lambda kun je ook voor de test nog los trekken, maar dan best met pin 20 van de ECU aan de massa, want dan negeert de ECU hem. (sowieso een beter idee op deze motoren)
Gasklepschakelaar is makkelijk zat te testen. Moet in ieder geval een duidelijke klik geven meteen als je de gaskabel ook maar íets aantrekt en als je hem los laat weer een klik.
Dan hoort hij nul ohm te geven in stationair stand op twee van de drie pinnen (1 en 2 meen ik) en ook nul ohm op de andere kant bij vol gas (pin 2 en 3 dan…)
Zou kunnen dat hij verschoven is en afgesteld kan worden nog, of dat hij stuk is. Toch gaan deze niet vaak stuk en is de bekabeling eigenlijk nog verdachter.
Nog steeds code 93 en 94? Andere verdeler er al op gehad ook incl. hall gever? (dus niet alleen de verdeler kap, maar echt inclusief dat blok aluminium waarmee hij op de kop zit….)
