Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
C20XE ontlucht zichzelf, mooie techniek hoor in een Opel!
Kachel soms verstopt?? Zou eens goed kijken of beide slangen wel heet worden! Als die verstopt zit dan kan de vloeistof de kop niet uit en krijg je ellende!!
Wel raar alsnog dat de fan niet aan slaat, super basic stukje techniek, moet je in twee tellen kunnen testen waar dat aan ligt. Zou dan toch haast denken aan een circulatie probleem á la kapotte waterpomp, maar dan zou de radiateur ook werkelijk niet warm worden…
Verder gaat het echt niet bij 100 graden koken jongens, systeem bouwt druk op en onder druk is het kookpunt van water hoger dan 100 graden, op dat principe werkt een snelkookpan ook namelijk! Bij de systeemdruk van een motor als dit ligt het kookpunt op een graadje of 120…
Ehm, er schijnen mensen niet bij te kunnen omdat ze nog geen lid zijn van het engelse Kadett forum (MK2oc forum) en het linkje staat in het gedeelte voor leden….
Hier dan de directe links voor zolang ze nog blijven werken:
https://rapidshare.com/files/3459028240/Daewoo%20Lanos%20Parts%20Manual.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;https://rapidshare.com/files/301116165/Nexia%20Teilekatalog.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Let op, plaatje boven met bestelnummers is gewijzigd!!
Ik hoop voor je dat er niet in het verleden de verkeerde op is gezet, hoewel dat qua stekker al niet zou passen eigenlijk….
Okay, wist niet dat daar speciale boren voor zijn! Bij mijne hou ik die delen nog in tact heh, dus hoef als het goed is niet te boren daar…
Nee, geen secondelijm, is echt neit nodig met borgmoertjes. Pos. sensor is nodig om goed stationair te lopen en op max. de lambda uit te schakelen….
Hey goede vooruitgang eindelijk! Wel raar, die dingen gaan haast nooit stuk, maar als hij bijv. in ‘stationair’ blijft hangen is het niet zo gek dat hij verrot loopt….
Ik zou inderdaad gewoon boutje moertje doen, misschien wel met borgmoertjes voor de zekerheid, je wil ze niet op een dag in de kop terug vinden!
Ja, past altijd…. Alleen als er een deelbare achterbank bij zit dan zou het kunnen dat er twee beugels voor missen op je chassis.
Nee, da’s duidelijk! Voor mij ook niet, heb ook een keer een accu achterin gebouwd. Zeg het meer voor mensen die dit lezen en denken oh da’s makkelijk ga ik ook doen…. Ik weet dat jij een electra man bent, anders was je er niet een zelfstandige in geworden…
Had er toen zelf 20 kwadraat naar toe liggen en hoewel het altijd wel startte merkte je toch dat het iets minder vlot ging als met de accu voorin en korte kabels. Was wel met een heel lange amerikaan, dus wel een ander verhaal natuurlijk…
Ah dus die koets had al 2mm plaatdikte voor de stuurhuis steunen…
Accu in de kofferbak, dan mag je wel flinke diameter naar voren leggen om te kunnen starten…
Strak zeg, ongelooflijk strak!!
Waar ga je eigenlijk met de accu heen?
Welk bouwjaar is deze Kadett eigenlijk?
Ontzettend vet allemaal!! :wors :wors
Dit is qua tijd, kunde en geld zo niet voor iedereen weggelegd alleen. Zou mijn Kadettje zo graag dezelfde liefde geven, alleen denk als je klaar bent dat je aan een 20 30 duizend nog niet genoeg hebt….
Heb met ontzettend veel plezier naar alle foto’s zitten kijken, ga daar vooral mee door!!
Hoe heb je die gaten nou verder uit elkaar gemaakt? Zo te zien enkel het onderste gat?
Goed bezig man! Je ziet er niks van in elk geval!
Gisteren had ik de Opel dealer aan de lijn, met de man van het magazijn en afgesproken om die moeren en ringen op te halen vandaag. Sta ik daar heeft hij het niet klaar gelegd, samen met de verkoper (enige die aanwezig was) ons rot gezocht. Nu maar afgesproken dat hij het even op stuurt, want het is nou ook weer niet echt om de hoek…
Wat originele onderdelen betreft blijft er voorlopig nog zat te krijgen alleen is het lastiger te vinden. Net zoals die bouten, het nummer voor de Kadett bestaat niet meer, maar de bouten zijn ook op de Nexia en Lanos gebruikt en hebben een nieuw GM nummer gekregen. Moet je dus wel voor bij een dealer die ook Chevrolet dealer is, zoals Fred Jansen in Naarden of Huizen….
En die nummers kunnen ze met wat moeite ook voor je zoeken, heeft Mario (zo heet de man van het magazijn in Naarden) ook voor mij gedaan voor de delen waar ik zelf geen nummer voor had.
Heb de nummers gelijk even gevraagd voor toekomstige referentie.
Alleen lampjes voor de digidash zal lastig blijven, want die hebben ze op de Nexia nooit gehad volgens mij. En zo wel meer heel specifiek ‘Kadett’ onderdelen…
@TheBlackMagic wrote:
Ik maak hier altijd een plaat voor!! ik boor dan twee gaten uit van de bussen dan leg ik de plaat ( 5mm ) er over heen en las ik hem af op de bussen maar ook op de balk en schutboard. heb zelf ook daar twee service luikjes gemaakt van traan plaat.
Dit zit dan een stuk steviger als wat het ooit is geweest en zal het niet zo snel uit scheuren.
Groeten Richard Broch
Heb je toevallig een foto of iets van hoe je dat doet?
5mm is wel verschrikkelijk dik trouwens! Ik heb vroeger wel eens met zulk dik materiaal in een carrosserie gewerkt (toen ik nog niet zo goed kon lassen) en dat begon vrij vlot er naast te scheuren, materiaal was veel te stijf, stijver dan de omgeving….
Maar ik zit er ook aan te denken, omdat ik het onderkantje schutbord wil gaan vervangen, om preventief iets te verstevigen. Dat materiaal is hooguit 2mm, denk zelfs 1,5 origineel. En dat is wel erg dun weer voor zo iets. De hele draagarm bevestigingen hangen hier aan! Kan aan een hoop plaatmateriaal komen, misschien zet ik er preventief nog een extra stuk in waar de voorste steunen aan gepuntlast zitten, waar het meestal als eerste scheurt.
Als je naar deze contructies kijkt bij een Kadett snap je ineens waarom zo’n auto zo weinig weegt…. :vertag
Jaartje stil hoeft geen probleem te zijn, al zo vaak XEtjes die veel langer stil hebben gelegen met een paar keer draaien aan de gang gekregen. Neem aan dat hij in de Astra nog de originele verdeler had en dergelijke. Wat jij aangeeft over hoe hij vonkt denk ik dat hier de bottelnek zit…
Heb mijn blok wel eens per ongeluk wat bougiekabels verwisseld en liep uiteindelijk ook steeds eventjes. En nog best goed. Die ECU is zo verdraaid goed van deze motoren dat er een hele hoop mis mag gaan voordat hij niet meer wil lopen.
Mijn idee is dat het daar gewoon in zit, zou toch even op zoek gaan naar mensen met kennis van deze rotor ombouw. Op zich is het niet ingewikkeld, de ontstekingsmodule is gewoon een soort versterker, klein pulsje in en stevige puls uit op 12V. Die gaat de bobine in en die maakt er hoogspanning van. Die gaat met één kabel naar de verdeler die er dan weer voor zorgt dat het bij de juiste bougies/cylinders aan komt.
Als jij dus op sommige bougies wel een goede vonk hebt verdenk ik in de eerste plaats de verdeler. Bougies neem ik aan al even gewisseld van plek?
@patrick v voorn wrote:
verassend om te zien dat alles wat er onder vandaan kwam er goed er uit zag maar het deel zelf had het geen jaar meer uitgehouden!
Wat je vaak ziet is dat enkel de delen waar in water en/of vuil blijft staan, oftewel de laagste punten alleen roeste, vlak daar boven blijft alles over het algemeen als nieuw… Daarom werken op vet gebaseerde holle ruimte behandeling vaak zo goed omdat ze dezelfde ‘route’ als het water nemen. Warm dagje en het vet verdeelt zich weer eens…..
Ben erg benieuwd naar je foto’s! Heb je ringen en moeren trouwens besteld, dagje of drie en dan zijn ze er…
Cup: €3,15
Bout: €8,90
Moer: €2,20
Washer:€1,20EDIT!!! Nummer voor de kleine ring is veranderd, want die stond verkeerd verwezen in het systeem bij de Opel dealer! De ringen die ik kreeg waren namelijk M12. Nu het goede nummer, en deze kosten €1,20 in plaats van €0,55 en je moet er gelijk 10 stuks van kopen.
De ijzerwarenzaak zal niet zo snel M14 metrisch fijn (1,5mm spoed) hebben liggen denk ik….
Maar de moeren zijn nog gewoon bij de dealer leverbaar hoor, heb er net vier gescoord. Zal van al deze delen wel even de nieuwe GM nummers posten, kosten vallen ook nog best mee….
Ik bedoel de bussen die vast zitten met die M14x150 bouten, de inwendige metalen bussen zijn ook bij veel merken (powerflex bijv.) niet goed, want die hebben geen flens. Die vreten ook in het chassis….
Haal het over een tijdje maar eens los, in elk geval in de gaten houden of de bouten gaan meebewegen met de draagarm bij inveren. Zolang ze op het chassis vast blijven is het geen probleem natuurlijk!
Stabistang heeft enkel het effect dat overhellen in de bocht (klaverblad bocht bijv!) vermindert. Verder kan de auto best zonder… Stabistang zou je misschien wel voorlangs kunnen leggen, zoals bij vele auto’s…
