Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hier horen deze plaatjes ook thuis, is door een Engelsman gedaan met schoenveters. Heb zelfklevend klitteband gebruikt in twee lagen (de zachte kant) en verpakkings schuimplastic voor het randje in de klep zelf…. Het idee is verder het zelfde…
Met dank aan DarrenH van het Engelse MK2oc forum voor de foto’s:
Kan inderdaad aan versleten/verteerde sluit randen liggen, maar wat ook kan is dat de bedienings kabels stuk zijn, die schieten vaak los als er een stukje van af breekt en dan schuift enkel de buitenkabel heen en weer zonder de klep verder te bewegen.
Voor dat laatste moet je even in de voetruimtes met een zaklampje omhoog kijken en aan de schuiven bewegen om te zien wat de bedoeling is dan zie je al gauw genoeg of zo’n heveltje goed in beweging komt of dat er iets is los geschoten.
Soms kun je het er weer op klikken als het is losgeschoten, maar meestal is er dan een stukje afgebroken van het clipje aan het einde van de buitenkabel. Wat dan erg goed werkt is er een klein gaatje door boren en een tiewrapje er doorheen. Dan zit hij weer muurvast, eigenlijk beter als origineel.
Die clipjes breken vaak af omdat de klep een keer even niet soepel wil bewegen en als je dan de schuif met kracht gaat bewegen schiet het los of breekt het en zit het dus los….
Die middelste roosters, als die ‘lekken’ dan moet je naast het randje vervangen ook nog zorgen dat de rand van het hele ding goed afsluit. Wat dan erg goed werkt is zelfkleven klitteband kopen en de zachte kant er van in een dubbele laag om de rand plakken zodat hij in de kraag weer luchtdicht afsluit. Anders sluit de klep zelf wel af, maar gaat er nog een hoop lucht langs en dan gaan alle kieren in je dashboard lucht uitblazen….
Succes! :thumb
Het is niet zo dat ik me helemaal niet kan voorstellen dat mensen zo’n auto mooi vinden, maar vind het altijd nogal hoerig staan van die enorme airbrush taferelen er op. Een auto moet er vind ik uit zien als een strakke machine, niet een rijdend schilderij. Maar is puur smaak.
Verder wel een loozer hoe hij er mee om gaat, ga er dan op z’n minst lekker in rijden!!
Ding stond inderdaad al eerder te koop en hier in een topic, en zeker nog niet als los blok, dus denk dat de man zich ook al wel realiseert dat de looks maar weinig mensen aan staat. En heeft denk ik te weinig kloten om tegen zijn vriendin te zeggen dat de airbrush er af moet.
Zou hem denk ik prima verkopen voor een leuke prijs in strakke kleur en zonder achterspoiler.
Op zich vind ik dat zilver en blauw niet eens lelijk!
Ziet er uit als een blokje wat je gewoon tussen je diff zet, raar systeem!! Lijkt me een Quaife toch wel een hele stap beter omdat dat met tandwielen werkt in plaats van frictie….
Oh dacht dat je de temp sensor al had vernieuwd… Die is zeker verdacht! Wat ik net al zei is deze voor het grootste deel verantwoordelijk voor het mengsel. Ik zou er zelf een weerstandje voor pakken voor de test, maar als je niks voorhanden hebt kan je hem preventief vervangen, is idd. niet al te duur.
Lambda kost meer, maar is prima te meten…
Wat stond hij in dat vorige filmpje trouwens uit de motorruimte te roken? Is dat nieuwigheid van uitlaatpakkingen nog ofzo? Of lekt de uitlaat daar nog?
Oh ja, dat loopt mooi zat!
Je zou zweren dat er iets met de kabelboom is met betrekking tot de temperatuur sensor dan. Zou dat eens even goed doorpiepen. Zijn niet zo gek veel dingen die het mengsel bepalen.
LMM
Lambda
Temp sensor
Drukregelaar (maar wordt grotendeels gecompenseert door de ECU/lambda)
Injectoren (idem)
ECU mappingDat zijn ze wel geloof ik…
Nog even door je project heen zitten bladeren, mooi spul hoor! Wat voor ontsteking heb je er nou op zitten, is dit een DIS blok? (bedoel origineel, want tuurlijk zit er DIS op…)
Zag ook wat minder moois trouwens:
viewtopic.php?p=1827584#p1827584
@wim-v6 wrote:
Ik hoop overigens niet dat je zo’n Cold-Ax accu erin hebt.
Deze gaan vaak binnen een jaar zuur lekken door de overloop.
heb hierdoor al 3x een accu bak moeten repareren van een corsa-B (typen na 1997).
willem
Kan uit meerdere slechte ervaringen (gelukkig niet in mijn eigen auto) spreken dat dit inderdaad gebeurt met die accu’s! Erg zonde van je chassis als die wegrot door het zuur!!
Als je een weerstandje kan krijgen kun je ook een 300 ohm (270 ohm of 330 ohm mag ook) in je plug van je temperatuur sensor steken, zo dwing je de ECU om te denken dat de motor al warm is. Dan zou hij op z’n armst moeten lopen namelijk. Als hij dan redelijk normaal loopt bij koude start en je kan hem redelijk op toeren krijgen is het puur verzuipen…
Zou het raar vinden als het enkel verzuipen is. Nogmaals heb ik een keer na reparatie per ongeluk twee bougeiekabels omgedraaid en toen liep de motor precies zo als de jouwe… Heb echt het idee dat de ontstekings timing/volgorde er vet naast staat…
Benzinepomp is het probleem niet hoor. En als je de pomp nog eens even los gooit, loopt hij dan echt mooi? In de zin van dat je wel ook een beetje toeren kan maken.
Blijf het vinden lijken op verkeerde ontstekings timing. Heb je al eens een stroboscoop er op gehad?
Als het puur en alleen maar verzuipen is dan zou hij wel vlak na starten goed op toeren moeten kunnen komen, want dan moet hij ook veel peut hebben en zou het mengsel meer op een goed mengsel moeten gaan lijken. Als hij dat niet doet is het echt eerder een ontstekings probleem.
Wel oppassen met onbelast toeren maken trouwens, is ERG slecht voor de zuigers!! Zou niet al te lang/ver boven de 4000 toeren gaan!
Volgens mij heb ik je al deze antwoorden al gegeven man. :sleeping Lees jij eigenlijk wel wat mensen posten?? :wtf
De twee opties die ik je heb aanbevolen zijn nogmaals echte vakmensen die je niet een poot uit draaien.
Inderdaad gewoon van achter af naar voren er uit drukken, zitten wel lockings op, maar zijn ribbeltjes, niks meer. Breekt niks af als het goed is…
@astraTD wrote:
om de 500km nieuwe bandjes?
Nee 1000km, je kan ze nog een keer omwisselen… ;)
:jerry
Daar zal je in Duitsland geen TUV goedkeuring voor krijgen. Vind het er zelf uit zien alsof die auto’s wat mankeert. Lijkt of ze een proefritje hebben meegemaakt met Billie Turf aan boord…. :jerry :jerry :jerry
Collega had net een monitor gerepareerd en was hem nog aan het afregelen. Even zo’n luchtzakje uit een verpakking boven zijn hoofd laten klappen…. Was erg leuk! :angel
Hier is het schema:
Zoals hierboven zijn er nog talloze andere mogelijkheden waardoor de pomp blijft draaien. Ik zou inderdaad eens beginnen met te kijken of het relais niet gewoon kapot is, maar daarna eens controleren of de massaverbinding naar de ECU op pen 3 wel aangelsoten zit (bruin/zwart) Deze hoort geen massa te meten met contact uit, en pas als de auto werkelijk gestart wordt naar massa te gaan.
P.S. K68 is het benzinepomp relais, M21 is de benzinepomp…
@syl-astra wrote:
kan het niet zijn dat de relais gewoon blijft hangen en daar door de pomp blijft lopen
Dat is een mogelijkheid…
Het is de ECU die het tweede relais spoeltje naar massa trekt om de pomp te voorzien van + Lijkt er op dat iemand dit permanent aan massa heeft gehangen oid.
Even schema googelen, daar staan alle draadkleuren in en verbindingen, en dan met de multimeter alles even doormeten…
M2.5 primed niet, dus blijft stil op contact en gaat pas lopen bij doorstarten.
Jouw relais zit gewoon niet goed aangesloten.
