Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kan ook niet wachten om er weer in te rijden, hopelijk eind volgende week of de week daarop…
En de meeste delen zijn inderdaad van die Astra, maar niet de draagarmen. Zijn vooral kleine stukjes carrosserie die ik er uit heb gehaald.
Gisteren de vloer er in gemaakt, was nog een klotewerk want die van Klokkerholm missen een stukje van de voorkant waar de velsrand aan zit om aan het schutbord vast te maken. Daarnaast is de passing niet echt je van het en last het beduidend rotter dan de originele plaat. Zal de legering wel zijn, wat op zich een goed teken kan zijn voor de kwaliteit van het staal….
Heb nog twee kokertjes onder de bodem door gelegd, waar de latere Kadetts wel al een balkje hadden lopen. En daardoor kon ik de oude en nieuwe vloer daarbovenop aan elkaar lassen, zodat de naad niet onder de vloer loopt maar daar op….
Zijn allemaal 80×20 kokertjes in 2mm, dus slechts 4kg per meter, wat niet al te veel gewicht toe zal voegen…
@Peter. wrote:
Het gaat niet om een 1.8 middendemper, maar om een 1.6 hatchback middendemper op een Cabrio.
Dat maakt dus kein flaus aus….
Alleen een Kadett caravan (station) heeft misschien een iets andere vorm, maar een cabrio heeft exact de zelfde bodem als een hatchback.
Het kan, velen doen het zo, maar het is niet optimaal…
Twee redenen.
1. De retour slag van je remzuigers is kleiner omdat er minder vloeistof wordt verplaatst, dus hebben de remmen altijd iets meer de neiging om ‘aan te lopen’ en zo kunnen schijven sneller gaan kromtrekken.
2. De remdruk van een kleinere cylinder is groter, waardoor er een sponziger gevoel in het pedaal komt.
Precies, heb zelfs nog niet zo lang geleden mijn oude 1.8 uitlaatsysteem op een 1.6 gezet. Is identiek.
Alle uitlaten zijn 48mm en de 16v heeft 54mm…
Zo, even een kijkje genomen en wat spulletjes gebracht bij de club garage…. en wat fotootjes gemaakt van wat dingetjes….
De goodies:
Veerpootjes weer helemaal klaar in de lak:
Armen 38mm naar beneden gezet, 3mm per kant naar binnen om meer dynamisch negatief toespoor te krijgen en 15mm verkort om de stuur slag te versnellen. Voor dat laatste komen dus in het stuurhuis nog begrenzers.Nieuwe Eibach pro kit:
Zal wel ietwat lager gaan liggen:
Nieuwe Klokkerholm vloer:
De nieuwe originele draagarmen, mooi glad gepolijst en in de lak gezet, want het laswerk van die dingen was nogal sputter de spetter….
En dat is tevens de Astra motorsteun gezandstraald en gecoat…Dan is dit nog een plannetje, torsiebalken over de vloer, deze ga ik er onder leggen tot aan de dwarsbalk die onder de stoelen door loopt, aangezien er toch een nieuwe vloer in komt tot daar aan toe kan ik deze balkjes er ook gelijk mooi onder lassen. Worden nog wel met 35mm gaten opgeboord voor ontvochting en van binnen uit gecoat, en dan onder de vloer geproplast van binnen uit. En er komen nog twee korte stukjes vanaf de voorkant, nét achter de draagarmen langs die deze balkjes verbindt met de langsliggers.
Dan nog wat plaatjes van de langsliggers die ik heb opengehaald om delen te kunnen proplassen van binnen uit, en ook gelijk kunnen ontroesten en coaten en de naad naar boven toe die her en der verrot was er uit gehaald, daar komt een strip overheen voorlopig.
Stukje Astra in de langsligger gezet om de motorsteun te kunnen bevestigen….
Hoop dat jullie je vermaken en inspiratie vinden in dit topic! :angel
Zo, beetje ziek geweest en eindelijk verder nu kunnen gaan met het project… Zitten nu vier volle dagen werk in en heb de volgende zaken klaar:
-Onderkant schutbord er in.
-Veerpoten aangepast en laten stralen en in de grondverf
-Spoorstangen laten stralen en compleet afgelakt
-Vloer plaat op maat geknipt en in vorm geklopt, 1mm dik materiaal voor gepakt
-Distributie zijde motorsteun ophangpunt aangepast, hiervoor de langsligger omgelast met een deel van een Astra F langsligger. Al de Astra F delen compleet losgeboord en ontroest.
-Plaatjes in de voorste dwarsbalk met M12 moeren er in gelast
-Dwarsverbinding gemaakt van stevige kokers, dit is tevens het
-Achterste baksteun punt aangepast om Vectra motorsteun te kunnen gebruikenVerder nog te doen:
-de A-stijl verstevigingen er op lassen, deze zijn wel compleet klaar gestraald en in de INOX spray gezet.
-Voorste hogere dwarsbalk (GSI) er op lassen
-Stuurhuis slag aanpassen
-Vloeren dicht maken
-Bovenste veerkuipen losboren en ontroesten en op de geplande plek terug lassen
-Alles strak maken en spuiten
-Voor-achter versteviginges buizen maken, moet een lichte S-bocht in komen en worden dan per stuk met drie M12 bouten vast gezet, ééntje voor en twee achter…Om maar wat te noemen, want er is nog veel meer te doen….
Heb ook een Eibach pro kit gekocht voor een Astra F, zijn nét iets zwaardere veren. Vond die van de Kadett altijd al veel te slap.
Wil ook de bodem inwendig nog nieuw met bitumen platen beplakken.
Moet ook mijn stoelen nog wat beter bevestigen, plaatsing is nog niet optimaal.
Dan nog een hoop kleine dingetjes, zoals de balg van achter de rembekrachtiger was gescheurd. Lopen zoeken naar zon ding, nergens te krijgen. Dacht ineens waarome een balg?? Ding beweegt helemaal niet! Dus pak er lekker een stuk rubber slang voor wat ik nog heb liggen! king:
Heb erg weinig tijd genomen om foto’s te maken, zal dat nog proberen in te halen, maar ik vind het even belangrijker dat het af komt…
@Harjan wrote:
Heb er nog geen problemen mee gehad, maar de pomp blijft nog wel lopen als de auto op contact staat. Is dit een probleem?
Dat is dus eigenlijk niet de bedoeling…
Achterhalen is denk ik lastig, voor zover ik weet is er niet al te nauwkeurig bijgehouden bij Opel welke motoren in welke auto’s gingen… Er werd gewoon gepakt wat op de plank lag zo ongeveer…
Mijne is in Zwolle gekeurd en had vooraf even een mail gestuurd naar degene van wie ik het blok had gekocht of die dat kon bevestigen. Heb het mailtje terug uitgeprint meegenomen en dat was genoeg. Stond geen kenteken in, geen type van de auto niks.
Volgens mij maken jullie je allemaal wat te veel zorgen, het gaat er gewoon om dat ze daar iets hebben om in de boeken te doen zodat het hoodstukje herkomst motor is afgesloten.
Joh het kan alles mengsel gerelateerd zijn, verdenk ook de temperatuur sensor. Ding is als hij te rijk loopt dan krijg je dat hij hoger in de toeren vaak beter loopt omdat hij dan meer lucht krijgt om het teveel aan benzine weg te stoken. Dit verschijnsel is trouwens erg link als je een kat eronder hebt, want die wordt heeeeeel erg heet met een te rijk mengsel. Geeft een beetje caramel achtig schroeiluchtje als die zo heet wordt. Oppassen, want de boel kan er van in de fik vliegen zelfs als het echt uit de hand loopt!
Verder is de lambda ook wel verdacht, maar die kun je overbruggen eventueel voor de test. (pen 20 van ECU aan massa leggen en stekker los trekken)
Zo das heftig ja, ga je er zo mee het circuit op dan? Want dan kom je in z’n 5 misschien net aan de 140… op 6000 toeren….
Haal de slang aan de rechter kant van de SFI bak eens los (de dunne, rechts als je voor de motorkap staat) en blaas daar eens op. Beste is even de SFI bak er af te halen (of SFI vervanger) en dan moet er niet of nauwelijks lucht ontsnappen. Hooguit een piepklein beetje door de gasklep. Die kun je voor de test ook nog even extra dicht drukken. Ontsnapt er dan wel lucht ergens dan moet je dat eens even uitzoeken…
-Gaskleppositiesensor/schakelaar
-Luchtlek
-StappenmotorEn uiteindelijk zou het bedrading nog kunnen zijn en in uiterste geval de ECU zelf.
Meer kan er niet mis zijn als hij oploopt in de toeren.
Onder de motorkap meestal, soms boven de ECU… Bij een Corsa zit die motor er al niet standaard in, dus is de keus van degene geweest die de ombouw gedaan heeft…
Ding geeft een klikje bij het op contact zetten.
Als je hem uit het voetje trekt heeft hij drie dikke pinnen en drie dunne…
Het kan nog aan veel andere dingen liggen trouwens hoor, een verstopt benzinefilter, vuile injectoren, rotte drukregelaar, pomp zelf…
Schakelaar kun je enkel ohms doormeten… Gewoon met de multimeter op piepstand moet hij bij dichte gasklep op de middelste en één van de buitenste pinnen piepen en stoppen met piepen als je de gaskabel aantrekt. Dan bij vol gas moet hij met de andere buitenste pen doorpiepen…
Nou als je dit topic zo leest zou je het nog haast gaan doen ook… :D Alleen is het enige wat je er mee bereikt dat de doseerbaarheid van het gas bij rustig rijden slechter wordt. Vol gas is nog steeds vol gas en dan vormt dat halve maantje amper een belemmering.
Mooi onzin verhaal ook in die laatste link:
“Dit heeft als voordeel dat de gasklep bij een mindere opening al meer lucht doorlaat en daardoor de motor dus eerder op kan pakken bij lagere toerentallen.
Sorry, maar het toerental is direct proportioneel met de hoeveelheid lucht die er in gaat, dus hij pakt niet eerder op bij lagere toeren, maar hij gaat eerder meer toeren maken. Een soort norm vervaging, jij bent nog steeds meester van het gaspedaal en als je harder wilt druk je hem gewoon verder in…
Kennen jullie dat stukje van Spinal Tap met de beroemde quote
This one goes to eleven!
[youtube:1sz3yoxu]http://www.youtube.com/watch?v=EbVKWCpNFhY[/youtube:1sz3yoxu]
Of de War on Loudness?? Ook zo’n mooi voorbeeld van normverlegging ten koste van…
Trek eens aan de gaskabel en hoor eens of het dan klikt en als je hem loslaat nog eens klikt. Dit met de motor uit….
Jeetje dit moet ook eens vast gezet worden, komt wel erg vaak voorbij!!
Gasklepschakelaar en de bedrading daar van is zeeeeeeer verdacht, kan ook vuile stappenmotor zijn, of er gaat mechanisch iets mis met het gasklephuis…
Scheelt ook als je er even bij zet of het een rotor of dis blok is…
Stationair ook? Of alleen tijdens rustig rijden?
Motor helemaal origineel? Of is er aan de druk en injectoren gerommeld (blauwe op een M2.5 bijv…)
Bij de E Kadett zijn er al allerlei verschillen tussen de bouwjaren en modellen. Uiteindelijk passen ze allemaal wel onderling, maar zal er in de prestaties wel wat waarneembaar veranderen.
Zie bijv. dit topic al:
viewtopic.php?f=4&t=168268Die veerpoten met rechte armen zijn ook op de latere E-Kadetts al toegepast (waarschijnlijk na 1989) Nou heb ik nog geen duidelijkheid over of dit werkelijk om een verschillende hoek gaat hoor.
Maar Astra F veerpoten hebben zowel een andere bovenschotel als een ander toplager.
Duidelijk een verschil in het gat bovenin, en een randje hier een bultje daar…
Dan is bij de Kadett GSI 16v de veer zowel voor als achter 20mm lager, niet korter dus, maar bouwt 20mm lager… En de dempers zijn gasdempers en bij andere modellen oliedempers. Na 1989 is de voorste veerpoot ook van een extra demp rubber laag voorzien. Achterveren zijn voor 1989 van de gewone modellen allemaal te licht en daarna gewijzigd naar een zwaarder belastbaar model.
Zou dus maar voorzichtig zijn met zeggen dat het allemaal wel past, ook al past het wel is het niet gegarandeerd dat het rijgedrag er op vooruit gaat!
