Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@GSI Racer wrote:
doet hij ook soms als hij warm is.
dan slaat hij aan op 2500 of 3000 toeren, maar valt dan wel na 2 seconden terug.
maar dan nog is dat te lang eigenlijkzijn de buren ook niet zo blij mee, ’s morgens vroeg :jerry
Klinkt als probleem met gasklepschakelaar… Heb ik ook gehad, was een pinnetje in de ECU stekker die niet goed vast zat en dus indrukte met aansluiten en uittrok met lostrekken. Moeilijk te vinden dus!! Daardoor maakte hij af en toe wel, af en toe geen contact met de ECU.
Als de ECU geen stationair regel commando krijgt (gasklepschakelaar) dan stuurt hij de stappenmotor niet/slecht aan en gaat het toerental alle kanten op.
Let wel, dit is bij een M2.5 motor, M2.8 zal er ook afhankelijk van zijn, maar met welke verschijnselen het gepaard gaat als deze niet goed werkt (is namelijk potmeter) heb ik geen ervaring mee!
Stuk beter al in kleur, alleen oranje knippers moeten zeker wel witte Hella’s worden vind ik! (niet die goedkope nep witte van Depo!)
Deze:
en niet deze:
@Kadettgek wrote:
Ik ben nu ook bezig met het vervangen van een dorpel aan mijn kadett. Alleen vroeg ik
Me af hoe jullie de binnendorpel weer aan de buitendorpel vast gelast krijgenIk vouw mijn dorpels zelf en dan kun je dat mooi in twee delen doen, maar als het moet kun je de binnendorpel ook aan de buitendorpel proplassen. Het enige wat daaraan lastig is is dat het omhoog moet en de gemiddelde MIG toorts dan volloopt in plaats van de proplas…. Je zult de toorts schuin moeten houden en rustig aan moeten doen, want het valt er anders zo als een druppel uit…
Precies, die 2k is net een iets hardere afwerking als een soort lak, alleen bestand tegen steenslag…
Ik heb zo mijn bedenkingen of jullie spul het zelfde is, want waar ik het over heb is twee componenten heh! Geen bitumen, geen rubber!!
Kan puur de stappenmotor zijn, maar kan net zo goed een gasklepschakelaar probleem zijn. Op zich is het raar dat het bij koud starten gebeurt, want in beide gevallen staat temperatuur er los van…
Endoscoopje mee en dan heb je zo in de gaten of het ding nog gezond is of niet. Hier en daar een paneeltje los trekken, zaklampje er in…
En wat origineel betreft, inderdaad, maar dan moet je er eentje vinden die 20 jaar in een opslag gestaan heeft. Zo eentje stond al een keer op de Engelse Ebay met het stuur aan de verkeerde kant. Was gewoon nog als nieuw! Als een Kadett gereden heeft (en da’s motorisch wel weer zo gezond) dan is het echt onmogelijk dat het ding nooit iets van nieuw plaatwerk gehad heeft, tenzij hij uit een heel droog land komt waar nooit gepekeld wordt ofzo, of eentje die van top tot teen in de gekookte lijnzaadolie is gedipt vlak na aankoop….
@Arjen wrote:
Ik heb zo mijn twijfels over die witte; ik lees dat hij over gespoten is en ik denk dat de spatbordranden ook gerepareerd zijn, voor zover ik het kan zien. :hmmz
Daar is helemaal niks mis mee hoor, zolang het maar goed gedaan is. Als het door Romijn (Renswoude) of Fokker (Almere) gedaan is dan is het zo mogelijk nog beter als origineel!
Die van mij zijn ook vervangen en zitten er al meer dan 10 jaar in zonder een spatje roest. En Patrick v Voorn kan bevestigen hoe netjes dat gedaan is, want die zag niet eens dat het vervangen was. Normaal zie je het aan de lijn langs de achterlichten omdat het dikker wordt, maar een echte carrosseriebouwer heeft speciaal gereedschap om de randen mooi verzonken te leggen en het nieuwe paneel er als het ware ‘in’ te leggen…
Kadett E begint zo onderhand zeldzamer te worden als een B of een C, dus dat de prijzen stijgen is een logisch gevolg. Vergeet niet dat alle E Kadetts zo ongeveer een tikkende tijdbom zijn geweest af fabriek, met de bekende schutbord rot… Als je dat niet kan/wil/laat repareren (begrijpelijk, want het is duur/veel werk etc) dan is hij zo rijp voor de sloop…
We praten wel over een behoorlijk iconische auto die veel eigenaren en liefhebbers heeft gekend en er lopen er zat rond die er maar al te graag weer eentje willen, en dan wel een goede, dus dat hij ook voor zo’n prijs over de toonbank gaat is niet ondenkbaar…
Door de jaren heen is er een soort idee ontstaan dat een Kadett geen drol mag kosten omdat er inderdaad mensen ze voor gekke prijzen van de hand deden en het een auto werd die goed was voor sloebers. Die tijd is nu wel langzaam aan het wegslijten, want zo’n auto goed onderhouden/opknappen is gewoon een kostbare zaak. Zie het aan mijn huidige restauratie, denk je goedkoop wat restpartijen plaatwerk te kunnen kopen (en het is ook goedkoop!), toch lopen alle kleine beetjes enorm op. Nieuw onderkantje schutbord, nou dan ook maar een setje nieuwe draagarmpjes (ook oud) en een tubetje van dit, een schuurschijfje zus, een verfje van dat een paar boutjes, wat staal plaat, plamuur, gaskabeltje, rubber busjes, uitlaat bochtje, dempertje etc. etc. etc. etc. etc. Ik zit al weer zo op de 2000 euro materiaal!! En als ik de rest van de bonnen pak van de afgelopen twee jaar komt daar nog gerust 6000-7000 euro bij!!
En dan is hij nog niet eens gespoten….
Dit spul:
http://catalogue.3m.eu/en_eu/eu-aad/Sealers/3M_Sprayable_Sealer/Two_Part_Sprayable_Sealer/Two_Part_Sprayable_Sealer~08800″ onclick=”window.open(this.href);return false;Is dus wat de profs gebruiken voor in wielkasten en bodems, zelfs de binnenkant van de bodem, omdat het ook geluiddempend is, maar er absoluut geen vocht onder kan kruipen.
Spul is in een half uurtje droog om al over te spuiten, kan zo op kaal metaal en is zeer sterk en toch veerkrachtig (springt er niet af met steenslag) Dit maakt afwerken dus kinderspel!! Zakje heeft twee ‘afdelingen’ die je van buitenaf samen kunt voegen in door elkaar kan kneden, dan zet je het op het pistool en de tuit op het zakje spuit het spul er uit, dus je hoeft zelfs je pistool achteraf niet te reinigen!
Ben benieuwd! king:
Hier is hun forum:
http://www.kadetteiros.com” onclick=”window.open(this.href);return false;En daar zitten al wat mensen op die we kennen, zoals Dennis! En ik… (Dutchman) en nog wel een paar meer…
Wel is een 5-deurs daar uiterst zeldzaam, en de 16V kennen ze er ook amper. En V6 blokken, hoewel er ook wel wat Chevrolet blokken zijn die wij weer niet kennen die wel leuk zijn meen ik…
Inderdaad is dat ding zo standaard als wat!
Bij die Kadetts is ook bij de meesten het koplampglas van kunststof en helder (zonder ribbels) en schijnen bij hun deuren weer te rotten, waar die bij ons toch (zeker gezien de gemiddels oudere leeftijd) vrij strak blijven en de carrosserie weer erger rot vertoont (hoewel ook dat lastig te zeggen is nog, misschien duikt het pas na een paar jaar van nu op)
Zo, vanmiddag even bij onze carrosseriebouwer geweest en wat mooi spul meegekregen, onder andere soepele nadenkit van 3M. Dat schijnt beter te zijn dan strijkkit omdat het veerkrachtiger is en dus niet zo snel scheurt. Dan heb ik ook nog een doosje twee componenten anti steenslag besteld met een spuitpistool. Dat spul geeft een beetje gebubbeld uiterlijk en wordt door fabrikanten veel op dorpels gespoten. Het kan op blank metaal en behoeft geen verdere afwerking. Het zit in een zakje met twee delen gescheiden en die kun je zonder te knoeien in het zakje samen voegen en door elkaar gneden en met dat pistool zo uit het zakje op de auto spuiten. Het werkt ook als geluiddemping en geeft een veerkrachtige, niet kleverige stevige laag. Dit ga ik ook inwendig in de auto toepassen in plaats van bitumen, want daar kruipt alleen maar vocht onder.
Verder nog een silocone carbide schijfje meegenomen, daarmee kun je met een boormachine met schuurschijfhouder zo alle lak er af poetsen, zonder het metaal al te veel te verslijpen.
En nog twee ‘worstjes’ 3M strijkkit mee gekregen ook…
Hij heeft ook super mooie profi holle ruimte wax die je met pistool aanbrengt en dat is volgens hem een hele klasse beter als Tectyl ML. Die ga ik bij hem op de brug als alles klaar is even in alle holle ruimtes spuiten.
Mooi spul allemaal, maar zal in een later stadium nog wel alle details posten van welke producten het precies zijn…
Met smaak getuned, en dat zeg ik niet zo snel, want ik hou erg veel van het standaard uiterlijk. Hier is echt iets speciaals van gemaakt en het vormt een heel mooi geheel! Als ik de centen had en de ruimte had ik hem zo willen kopen!
Ja, respect hoor voor Trabi en Patje dat ze dat zonder brug doen, en Patje zelfs met gasloos MIG!! Heb het maar wat luxe, alleen staat wel dikke tijdsdruk op. Wil er ook zo min mogelijk vrije dagen voor kwijt, dus werk nu twee á drie daagjes er aan per week en dat haal ik dan weer in (kan gelukkig met mijn werk)
Heb er al eens een hele pagina aan gewijd, maar te hoog toerental of tijdelijk hangend of schommelend toerental is bij deze motoren een veel voorkomend probleem en toch kan het maar aan een paar dingen liggen. In elk geval niet aan de LMM, bougies etc.
1. Stationair regelaar (stappenmotor/ICV)
2. Valse lucht (hangende gasklep, lekke pakking, lekke slang, lek in het vacuum (rembekrachtiger, slangetjes), zelfs een keer gehad dat er aan de gasklep was geveild!!)
3. NIET VERGETEN!! De gasklepschakelaar!! En bedrading er van!!
4. ECU (zeer onwaarschijnlijk)Verdere onwaarschijnlijke dingen zijn storingen aan de toerental sensors (krukas sensor/hall gever op nokkenas)
Lekken opsporen:
Geen remmenreiniger gebruiken, dat zegt amper wat! Spuit maar eens wat voor je inlaat en zie dat het lang duurt voor het effect heeft en dus al vervlogen is voor je met precisie kan zeggen waar het lek zit. Trek gewoon de slang van de stappenmotor even van de SFI bak en blaas er op. De stappenmotor staat namelijk in rust op een kiertje en als je dit doet hoort er enkel een heel klein beetje door de gasklep te sissen, en nergens anders!! Deze kun je nog eens met de hand op de hevel dicht houden en dan hoort er amper wat te ontsnappen…
Hoor je gesis kun je nog een sopje maken en met een spons eens wat sop aanbrengen om te zien of er bellen ontstaan (laat het sop van te voren niet te veel schuimen!) Pas wel op dat het niet in de inlaat zelf komt!!
Krukassensor reinigen! Deze is magnetisch en wil nog wel eens een klont vuil aan hangen, net als aan een magnetische carterplug…
Natuurlijk de stappenmotor reinigen. Even beetje diesel er in en na een nachtje uitblazen, spuitje teflon spray er in en gaan…
Ja, die hobby club waar ik het klusje doe wordt beheerd door gepensioneerde monteurs en carrosseriebouwers en de een na de andere komt me vertellen dat ze verbaasd zijn over hoe snel het gaat. Meeste hobbyisten trekken vele maanden of zelfs jaren uit voor zo iets…
Toch probeer ik niet de kantjes er van af te lopen, moet allemaal wel een tijdje mooi blijven straks en niet binnen twee tellen wegrotten. Morgen ga ik bij een carrosseriebouwer langs om wat advies in te winnen en wat twee componenten spul te kopen om alles af te werken. Die gasten weten wel hoe het moet, heb al veel advies gehad en veel werk van ze gezien over de jaren heen en komt geen spatje roest op.
Voor wie ook denkt ik koop eventjes zo’n nieuw vloertje, wil er toch even bij zeggen dat er wat kanttekeningen aan zijn. Het is heel fijn dat er geen gaten in zitten voor de rubber doppen, want die laat ik bij mij weg. En het past mooi. Het last een beetje spetterig, maar daar valt mee te leven. Het vervelendste is dat de voorkant niet compleet doorloopt. Ik miste de rand om hem aan het schutbord vast te zetten. Die plaatjes op de site van Klokkerholm zijn ook te slecht om goed te kunnen zien wat je nou krijgt. Ik raad dus aan om even bij Leidinger Tuning in Duitsland op de site te kijken, want die verkopen ook Klokkerholm panelen en daar staan wel betere foto’s bij.
Hier het probleem wat ik bedoel:
Het koste nog best veel werk om dat stukje te maken, want het moet eerst haaks naar beneden lopen om op de onderkant schutbord aan te sluiten en vast gelast te kunnen worden, en dan naar achteren om op de vloer uit te komen, terwijl aan de zijkant het op de langsligger moet uitkomen. De hoek daartussen moet dus in een soort bolling geklopt worden…
@witje2.4 wrote:
@mattemaker wrote:
kan gewoon een andere chip of ecu pakken… ik wissel ze vaak genoeg..
heb ecu(s) met chip(s) en 1 zonder.. allemaal verschillende ecu`s ;) en nooit problemenHeb hier een gechipte ecu met 3 rijen van een 8v, kun je die ook zo wisselen met een van een 16v met dis?
type ecu 0 261 200 376, 90 351 648 GE van mijn dis heb ik nu geen nr. bij de hand.Nee, werkt niet..
We zijn alweer een project verder, topic alhier te volgen:
http://opel-forum.nl/viewtopic.php?f=27&t=168838″ onclick=”window.open(this.href);return false;@midnight black wrote:
hmm, dit vind ik interessant: wil het zelf bij mijn Kadettje ook nog eens doen, maar als ik het goed begrijp kan ik het beste ook de hoofdremcilinder vervangen voor die van een 16v
Ik denk niet dat ze voor niks een andere hebben gemaakt voor deze auto/remmen. Als die 20mm hoofdcylinder prima was geweest had het Opel die wel op alle modellen toegepast.
En weer een half dagje verder, veerpoot mutsen los en eentje al weer vast op de nieuwe plek. Dingen even goed ontroest op de naden, want dat was niet best! Verder de GSI balk voorin er op gelast, de GSI A-stijl verstevigingen er op, en nog wat plaatjes hier en daar….
Zo, vandaag even wat plaatjes op maat geknipt en in de inox gezet en er in gelast. De vloer verder afgelast. De GSI voorbalk er in gezet. Een hele berg steenslag coating er af gehaald in de wielkast ter hoogte van de veer mutsen en eentje er van losgeboord. Toen de geplande afstand naar achter verplaatst en de draagarm, stuurhuis en veerpoot gemonteerd en met de krik op rijhoogte opgekrikt. En dat alles om er achter te komen dat alle berekeningen kloppen en alles mooi vrij loopt, draait en over de hele stuur slag en veer weg doet wat het moet doen. Vond het wel ontzetten gaaf om dat te zien hoe mooi dat allemaal past!
