Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Doodop, vies en vuil, snakkend naar een douche… Het harde werken breekt me nu wel een beetje op, maar verheug me enorm er op om er weer in te kunnen rijden!! king:
Heb de groep A verstevigingen op de achter as bevestigingen gelast. Mooi kokertje voor gevouwen uit 2mm materiaal! En afwatering gemaakt zodat het niet inwendig doorrot.
Veerschotels er op, ook van binnen uit op het dwars plaatje gelast door twee luikjes in de vloer uit te slijpen die ik weer dicht maak met twee plaatjes….
En het eerste echte beun plaatje tegen gekomen in mijn auto, heb er niks op tegen als er plaatjes in gelast worden, maar moet wel eerst het oude deel er uit, en niet over elkaar heen, want dat is garantie op rot! Dit is nog wel door een pro gedaan, want het was wel echt gepuntlast!
Er achter zat de nare verrassing:
Veerpootcup verstevigingen:
En moet een nieuwe tank bestellen, mijne had een deuk doordat de auto een keer van de krik gleed. Geprobeerd om uit te deuken, maar helaas er doorheen geprikt… Geen idee welke tank ik nou moet nemen, want heb op mijne die origineel voor carburateur was destijds zelf een retour leiding gelast in de tank opnemer. Neig naar een GSI tank met dikke retour leiding, maar ben bang dat ik dan nog meer dan alleen een tank nodig heb, zoals de plaat waar de retour leiding op komt voor op de achterkant. Heb nu ook een externe pomp… Iemand tips?
Zag wel dat ze bij Artaparts niet zo duur zijn, maar mijn oude was een gegalvaniseerde tank, vraag me af of die goedkope aftermarket tanks dat ook zijn??
Dat bedrijf (Butzbach) werd gerund door een oplichter en is inderdaad overgedragen aan een ander management. Weet niet of het nu nog bestaat. Heb er zelf maar een jaar voor gewerkt en heel slechte herinneringen aan. Is idd. een jaartje of 15 geleden…
Jaren terug voor Butzbach gewerkt aan de hangar deuren van Soesterberg. En later ook voor Gilze in de keuken alle deuren geplaatst. En recent voor United de Cougar mock-up gebouwd en intercom systeem voor aan het regelen.
Zit ook een simpele potmeter in die aan een vlotter vast zit, meter werkt vertraagd om de variaties wat weg te werken, dus ding kan slijten en vervuilen etc.
Goed bezig Mark! :thumb
Heb trouwens ook wel op Gilze gelopen al voor meerdere werkgevers, en Soesterberg. Heb met mijn huidige werk een Chinook interieur nagebouwd voor training van medics in het veld. Heb je misschien wel eens gezien zonder te weten dat jij dat was! :???:
Best apart, heb vier Kadetts gehad en eigenlijk die waren allemaal altijd wel vrij nauwkeurig met de tank meter…
Moet ook niet zo dramatisch, zou je kunnen opzoeken voor jouw auto (zal ik zo effe bekijken of ik die info heb) , maar meestal praat je over 1 á 2 graden… En dan moet je nog goed opletten bij welke hoogte dat is, want ee verlaagde auto heeft een andere sporing, sommige gegevens gaan uit van uitgeveerde toestand, sommige gaan uit van auto op de wielen…
Je moet wel hammerite zwart glanzend of zijdeglans nemen zonder hamerslag effect. Die hamerslag lak heeft namelijk silicone en dan kan hij nooit meer fatsoenlijk gespoten worden als je dat nog eens mocht willen.
Dank voor het aanbod, alleen ik heb geen spuitcabine. Die 3M coating gaat zonder nevel en minimaal gespetter er op, dus kan zo in de garage.
Onze carrosseriebouwer/spuiter werkt zo alle bodems en dorpels af en heeft 46 jaar ervaring in het vak, dit is wat hij mij aanraadt en ik kan niet anders zeggen dan dat alles wat bij hem vandaan komt uitzonderlijk goed van kwaliteit is. En al het werk wat hij heeft opgeleverd aan ons bedrijf al jarenlang is gewoon super, geen roest op te bekennen. Wel geinig, hij raadde mij die inox spray aan voor het laswerk en ik koop het van het merk ‘LAScare’ waarbij een tekst op de spuitbus prijkt “Schadeherstel voor Professionals’. Nou dan denk je kwaliteit in handen te hebben en bij het eerste paneel wat ik er mee had bespoten (goed opgeruwd alles) wat ik nog een beetje na moest kloppen zag ik de bladders er af vliegen. Dus even met mijn nagel er over en ik krabde het er zo af. Toen die van Nedroj getest en werkelijk amper er af te krijgen met de lamellenschijf in de haakse slijper!! Het is minstens net zo hard als de 2K primer die af fabriek op de Kadett zit, en die is al goed hard!
Er is trouwens best makkelijk goedkoop aan 2K primer te komen.
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=2k+grundierung&_sacat=0&_from=R40″ onclick=”window.open(this.href);return false;Maar ja, geen idee van de kwaliteit. De pest is dat je met carrosseriewerk altijd pas na jaren kunt zeggen of het goed was, en laten we wel wezen, niks gaat voor eeuwig mee ook heh. Weet nog wel dat ik mijn achter as met Hammerite had gedaan en na een paar weken hier en daar al een roestpitje zag en toen aan iedereen zei wat een rommel het was. Nou het is inmiddels jaren later en het is niks erger geworden! Die Hammerite is zo gek nog niet eigenlijk! Nog steeds een super strakke achter as! king:
Nee epoxy primer is prachtig, mooi voor zichtwerk, want je kan het mooi strak maken er mee. Alleen moet je wel een spuitcabine hebben en een fatsoenlijke compressor.
Heb nu zelf een ontvochter gemaakt, zal ik nog verder op in gaan later en foto van maken. Dat is net genoeg voor de 3M coating en een beetje rode 2K onderstellen lak die ik ik de motorruimte er nog overheen ga aanbrengen. De ondergrond zal het moeten hebben van de lasprimer (inox spray) verder…
Heb er nog eentje liggen van een E Kadett… Zelfs nog eentje weggegooid laatst die wel erg roestig was. Die ik nog heb staan is nog erg netjes. Twee tientjes en hij is van jou incl. lagerschalen en rubbers (moet ik wel even checken dat ze er nog bij zitten)
Heb ook nog RVS buis liggen voor de verbindings-set naar de draagarmen.
Beetje meer toespoor kan op een achterwielaandrijver ook wonderen doen. Als hij nu recht uitgelijnd staat of zelfs uitspoor dan gaat hij op de snelweg heel erg zweven. Het zelfde effect als veel camber.
Daarom lijn ik graag zelf uit, want dit wordt snel verkloot, ook door sommige garages!
@blue-mission wrote:
zelf wil ik mn wagen compleet in de epoxyprimer zettten,
en dan evt beschermlaag ook.Ja dat was mijn plan ook, alleen werd mij 1K epoxy al afgeraden, die Nedroj inox spray is een lasprimer van heel goede kwaliteit en bikkelhard. Daar kan gelijk de anti steenslag overheen. Doen de profs ook en die doen dat enkel als het geen garantie problemen geeft. Heb zelf nu ervaren hoe degelijk die coating is en heb er alle vertrouwen in.
Die 3M 08800 kost me nu al meer dan 400 euro en dan wil je natuurlijk een perfecte ondergrond eerst. Dus alles kaal, waar de onderlaag nog perfect is gewoon ontvetten, waar blank metaal zit even inox er op en dan kan zo de 08800 er op…
Kan ook met verdeling van gewicht temaken hebben, maar voor zover ik weet is het enkel gewicht wat bepaalt. De RDW meet de aslast per kant…
Nee, slaat niet af als het goed is, in ‘rust’ staat zo’n ding altijd nog op een kiertje…
Het is een klotewerk om er af te halen op de originele plek, maar je kan hem ook verplaatsen. Al eens een topic over gemaakt….
Puur en enkel het gewicht bepaalt het wettelijk. Motor vermogen en remmen doen er niet toe.
Een C20XE heeft geen slecht koppel, maar is zeker niet een motor die toegespitst is op trekkracht. Kun je beter een LET hebben uiteraard, maar menige kleinere diesel met maar de helft van het aantal PK’s van de XE doet het beter met een aanhanger er achter.
@blue-mission wrote:
hoe maak jij je bodem kaal ?
ik doe het zelf met verhitten, of koud er afkrabben.
Nou er zit voor een groot deel wax op met een laag bitumen er overheen. Gelukkig is de wax oud en een beetje krokant, dus dat schraapt er zeer makkelijk af. Op een groot deel zit ook synthetisch rubber, maar daar zit grotendeels geen roest onder, dus dat krab ik hooguit een beetje glad en verwijder het waar wel roest zit, maar laat er wel wat van zitten en ontvet het gewoon goed. Zo kan straks de hele bodem waar nodig in de 3M 08800. Uiteraard eerst alle plekjes bijwerken en in de inox spray (van Nedroj!!) Had twee merken inox spray, van Las en van Nedroj en die eerste is toch echt stukke slechtere kwaliteit. Die van Nedroj is er met de lamellenschijf zelfs maar moeizaam af te slijpen en ook met hamerslagen bladdert het er niet af!! Erg mooi spul om roest op de lassen te voorkomen! Helaas voor de hobbyist nergens te krijgen alleen…
@trashmetal wrote:
Ziet er goed uit die schotels zullen niet zomaar vergaan :thumb
Nee staan stijf in de inox spray, straks nog een laagje 3M 08800 en ze kunnen weer eeuwig mee…
@bastiaan1981 wrote:
wat een top werk :thumbup je gsi kan er straks weer jaren tegen aan
Dank je, hoop er voorlopig weer even niks meer aan te hoeven doen. Wat is dit toch rotwerk… Sleutel liever aan een motor of electra…
@martijnenyvonne wrote:
renswoude is nou niet bepaald om de hoek.
zal eens wat prijsopgaves opvragen bij bedrijven in de omgeving.Dat kan zijn, wellicht is er iemand dichter in de buurt die het netjes kan, maar veelal wordt er schofterig veel voor gevraagd, of het wordt er letterlijk in gekakt… Laat het puntlassen!
@martijnenyvonne wrote:
ik moet ook nog mijn dorpels vervangen, maar zie er ook tegen op om dit zelf te doen.
heb al het gereedschap zelf, maar mis de ervaring. en ben bang dat ik de auto verkloot.
misschien iemand in de buurt van groningen die mij tips kan geven.Joh, laat dit doen als je er iet veel ervaring mee hebt!! Is een gevoelige plek en goed behandelen scheelt enorm in de levensduur. Kijk, het is wel zelf te doen, maar er zijn bedrijven die dit nog voor schappelijk geld doen ook. Daar zou ik zelf niet voor gaan zitten kloten!
Garage Romijn in Renswoude. Die heeft bij een kennis van mij een dorpel gedaan zo strak als je het zelf niet kunt en ook een grote beurt (alle sapjes incl remvloeistof spoelen) voor ongeveer 500 euro. En dan een dorpel geheel in steenslag coating afgeleverd heh!
Is een enorme opel liefhebber, heeft daar een showroom vol met admirals en capitains cabrio en niet voor de verkoop. Puur om te laten zien hoe mooi hij kan restaureren….
Dank je wel man, inderdaad al een volle fles menggas in opgegaan, draad zit er nog wel op, maar zo’n pro machine (Transka) heeft ook 10 kilo rollen….
Vandaag maar even de kokers achter schoon gemaakt, andere veerschotel er ook af en een malletje gemaakt voor de groep A versteviging. Helaas mijn camera vergeten… Maar heb met mijn telefoon nog wel een plaatje kunnen maken van de zelf gefabriceerde veerschotels. Ga ze er pook beter op plaatsen, met een gusset tegen de zijkant van de koker aan (partje sinaasappelschil qua vorm) zodat het bij de wielkast beter afwatert zonder dat het allemaal er tussen kruipt…
Even bij de smit langs geweest voor wat meer materiaal, onder andere RVS strips waar ik nieuwe tank houders van ga maken. Komt ook nog een nieuwe tank onder, dit keer een echte GSI tank en dan maak ik de leidingen nog verder van koper in plaats van rubber benzineslang… Veerschotels uit 3mm gemaakt, lekker dik, en daar een stukje pijp op gelast, ingeslepen, omgetikt en ring er op… net echt! king:
Zo, weer een lange dag achter de rug en van top tot teen onder de teer en vuile bende van het schoonmaken van de bodem. Heb besloten om nooit meer een auto te kopen als er bitumen onder is gespoten!!! :swear Wat een troep is dat toch!!
En natuurlijk onderweg nog weer meer roest tegen gekomen… :(
Veerschotels achter leken nog wel in aardige toestand, tot ik zag dat het gaatje in het midden wel wat aangetast er uit zag… En toen ik eens met een schroevendraaier ging steken leek het nog mee te vallen, tot ik er met een hamertje op ging slaan. Die ging er op een plek zo doorheen. En het was niet nodig om te boren om hem los te krijgen….
Dus maar weer meer lassen, deze ga ik zelf maken en dan wel met een andere constructie die naar de wielkast betere afwatering heeft. Die originele hebben daar een rand waar water en vuil erg makkelijk er onder kruipt..
Dan een mooie voor/na foto:
Normaal ben ik niet zo van de plaatjes metaal er op bakken, maar de wielkast randen zijn nog net iets te strak om ze er zo maar af te slijpen, dus dat komt wellicht bij de volgende restauratie wel weer over een aantal jaartjes… Als het er nog van komt, want wat is dat een pleuris werk, en tijd en geld rovend!!
En nog meer gaatjes:
En dan de bodem reiniging, al een aardig eind op weg…
En nu we dan toch bezig zijn komen er nog wat groep A verstevigingen op. Onder andere de beugels voor de achter as worden van zgn. gussets voorzien á la groep A
@blue-mission wrote:
heb nog een mooie grille liggenm zou wel mooi bij jouw wagen passen.
Vinde mijn GT grilletje ook mooi hoor, maar doe is een fotootje in mn PM box als je wil?
@midnight black wrote:
Vakman! :thumb
Senks, doe mn best…
Gisteren wel weer wat tegenslag, achterpaneel is er erger aan toe dan ik dacht aan één kant. Zat weer zo’n typische ‘blaar’ in een hoek en daar achter was het ‘weg’… Ook stukje binnenpaneel weg…
Nu wou ik de restauratie van de achterkant nog even tot een later tijdstip uitstellen, dus ga daar voor nu even wat aan repareren met los plaatwerk er in lassen en ontroesten van de rest en even coaten…
@Fearless wrote:
Heb je nou lenskoplampen achter prismaglas geplaatst? Krijg je daar niet een raar lichtbeeld van?
Tja dat is eerder gevraagd inderdaad in een ander topic, maar het licht beeld is echt perfect…
@RTech wrote:
Mooi project! :thumbup Dit ga ik met belangstelling volgen :) :jerry
Dank dank, kan ook zelf haast niet wachten om het af te maken!
Ben ook erg benieuwd hoe het RVS lassen gaat!
Weer een dagje achter de rug, en 3M meuk besteld (is wel duur!!) Twee doosjes met de grote zakken zes stuks besteld en een pistool..
Heb wederom niet te gek veel foto’s vanwege de tijdsdruk helaas, maar toch af en toe even een plaatje geschoten…
Plaatjes weer op de kokers gelast:
En even nog ter illustratie de achterste motorsteun:
En heb nog wat met RVS zitten spelen, ook in de auto de steun voor de schakelpook uit RVS gemaakt…
Toen de garage al dicht was en iemand toch besloot nog even te blijven heb ik nog even zitten passen met mijn zelfbouw koplampen:
Het laswerk is nu nagenoeg klaar, alleen nog alles strak maken (geen plamuur hoor, alleen slijpen, ontvetten en wat primer er op voor de 3M coating) Nog een weekje denk ik en dan kunnen we hopelijk rijden!
@Fearless wrote:
Kzou nie weten wat het is…tis van 3m. Ik doe er altijd dorpels mee spuiten, kun je nog aardig dik er op zetten. En vervolgens de gewone lak er overheen.
Ook die structuur er in en het blijft wat elastisch. Dus spat er niet zomaar af. en omdat je het dik weg kan spuiten is het ideaal in bepaalde hoekjes waar je normaal niet zomaar bij kunt. En je lassen hoef je niet extreem netjes af te werken want die spuit je zo dik over dat je ze toch niet meer weer ziet :thumbup Ik ga heel mn sedan er mee doen, van onder en van buiten de onderste rand. Scheelt ook een weer wat geluid in de autoje bent iiglekker bezig, lijkt wel alsof je heel de carroserie in maatvoering bestudeerd hebt :thumbup
Lijkt wel op wat ik bedoel zoals je het omschrijft. Wat ik bedoel zit in elk geval in zakjes met een tuit er aan om het te spuiten met het speciale pistool, en die zakjes zijn twee-delig en die twee kun je bij mekaar kneden en dan is het binnen een half uur verwerken, anders is het in het zakje gewoon hard. Droogt (zoals bij 2K altijd is) niet aan de lucht…
Ga er ook grote delen mee doen, schutbord van twee kanten, vloer van twee kanten en groten delen van de binnenkant van de motorruimte. Voordeel is dat er niet zomaar vocht onder kruipt, dus ook op de vloer intern erg handig in plaats van bitumen matjes. En het is rete slijtvast en je kan er zowat met een hamer op slaan, spat er niet af inderdaad.
Morgen weer verder, hoop laatste dingen lassen, beetje strak maken, lasprimeren en dan is hij klaar voor de 3M coating. Daarna ga ik de motorruimte nog weer rood spuiten. Bodem misschien even mat zwart spuiten, zodat het weer een beetje als één geheel smoelt, maar gaat geen bitumen meer op! Bitumen is voor daken, niet voor auto’s!!! :swear
En ja, heb maanden lang super veel uit zitten pluizen en spreadsheets gemaakt, berekeningen en metingen om te bepalen waar het naar toe moet om wat verbeteringen te krijgen in deze auto. Het wordt nooit een Ferrari, maar ik vind het wel leuk om er alles aan te doen om met zo veel mogelijk origineel materiaal het rijgedrag te verbeteren. Met bepaalde aanpassingen zijn weer andere noodzakelijk alleen, dus is bij elkaar best een project als je alleen dat al zou willen aanpakken, maar verbetering is snel gemaakt. Vergeet niet dat er destijds heel andere overwegingen waren om deze auto’s deze geometrie te geven. Er was maar een handje vol van deze auto’s (zeker in het begin) met stuurbekrachtiging uitgerust, en het ontwerp is door de jaren heen nagenoeg het zelfde gebleven qua geometrie. Meer caster is bijvoorbeeld heel gunstig voor een betere wegligging in bochten, maar hij gaat er wel behoorlijk zwaarder van sturen. Bij modernere auto’s is daarom alleen al stuurbekrachtiging standaard op alle modellen aanwezig. Ze kunnen eigenlijk niet anders, anders krijg je hem niet eens van zijn parkeerplek af. Ik heb er stuurbekrachtiging in zitten en daarom is meer caster voor mijn Kadett geen probleem. Alleen meer caster betekent ook tevens dat de stuurkogels naar achteren komen, en al snel tegen het stuurhuis en carrosserie aan gaan lopen. Dat heb ik kunnen voorkomen door de stuur armen in te korten en dat had tevens als voordeel dat hij sneller en dus direkter gaat sturen. Alleen moest daarom wel de maximale slag van het stuurhuis begrenst gaan worden. Dat heb ik inmiddels ook klaar.
Ook het verlagen van de stuurarmen levert dikker verbeteringen op, want zeker als je een Kadett verlaagt staan je stuurstangen sterk in een V-stand omhoog. Ideaal gezien horen deze licht omlaag te wijzen, zodat bij inveren de lengte van de stangen zo min mogelijk wordt beinvloed. Bij een standaard verlaagde Kadett zul je dus bij een hobbel in een bocht sneller de controle verliezen, omdat je bump-steer gaat krijgen, simpel gezegd gaat het wiel wat de hobbel moet verteren tevens sturen!! Dan krijg je dus banden wrijving en weg is de grip! Ik vind dit best wel een kwalijke ontwerpfout in de Kadett! Zelfs een niet verlaagde Kadett heeft al dat de stuurstangen omhoog lopen naar de stuurkogels toe.
Heb eind vorige week nog even wat meer werk gemaakt van het optimaliseren en verstevigen van de stoel bevestigingen van mijn Astra G interieur, want er was erg weinig vlees in de super dunwandige koker die dwars over de bodem onder de stoelen door loopt, dus heb daar wat dikker materiaal op gelast en er lasmoeren onder gelast. Nu passen de stoelen werkelijk subliem er in en is de positie van de stoelen ook optimaal, zodat ik ook goed bij de afstel knoppen kan komen. Was wel vreselijk veel meer werk dan ik had ingeschat, acht bevestigingen optimaliseren! Ach ja, straks is het genieten geblazen!
Heb nog wat RVS in 1mm gekocht om nieuwe spatschermen te maken voor de 288mm schijfremmen. En nog wat om een nettere bevestiging te maken voor de schakelpook. En heb wat uitlaat meuk gekocht van Simons omdat ik de uitlaat toch wat aan zal moeten passen door de modificaties. Had het graag door Andre laten doen, maar kan er helaas niet mee naar hem toe rijden, dus ga het maar zelf doen. Is ook wel weer een uitdaging! Heb in ieder geval RVS draad gekocht voor de MIG en een fles Argon.
