Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De clubgarage waar ik zit zoekt trouwens nog leden hoorde ik van de week, kost 200 euro per jaar en dan kun je onbeperkt sleutelen. Zes bruggen, zes vloerplaatsen, professionele monteurs aanwezig, alle gereedschap aanwezig, banden vervang en balanceer apparatuur, alles wat een garagebedrijf ook in huis heeft!
Dagelijks open van 10 tot 10, en zaterdags van 10 tot 3. Maandag om 5 uur dicht…
Voor dat geld heb je bij de gemiddelde hobby garage ongeveer 10 uur brugtijd!! Laat staan een ruimte huren!!
Ze zitten in Hilversum, heten ASK (Auto Service Klup)
http://www.autoserviceklup.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;Als het niet te ver bij je vandaan is kan ik het van harte aanraden om lid te worden!!
@theunm wrote:
best wel lekker om het torretje weer te horen lopen of niet?
Als je geen problemen krijgt met voorrang ( of een stommietijd van de bestuurder) blijft deze dett nog wel een poosje rijden.
Dat je er nog lang van mag genieten
Theun
Zeker man! Ding loopt ook zo mooi, kreeg er zon zin van om er in te gaan rijden. Wel frustrerend van zo’n club garage dat het gewoon openingstijden heeft anders had ik het dit weekend nog af gemaakt!
Hey super bedankt man! Ik had het geheel al gemonteerd, maar is toch wel handig om even te zien hoe het origineel zit.
Ja die wielen heh! :shock: Ik hoop maar dat het allemaal stuurt zoals ik gepland heb! :vertag
@Raluph wrote:
@vinci, heb ff een fotogemaakt van als je in dat gat kijkt van de schakelstang
is dus toen ie nieuw was getectileerd..op het eerste gezicht lijkt het goed te zitten maarja 100% weet ik het (nog) nietTectyl gaat maar een paar jaar mee en dan verdroogt het, dus dat doet nu niks meer… Als je goede holle ruimte behandeling wilt moet je op z’n minst olie gebruiken of nog beter verwarmd vet er in spuiten. (Mike Sanders vet of Time Max bijv…)
Deze foto zegt ook nog niks trouwens, de roest ontstaat eigenlijk altijd boven de steunen van de wielophanging. Die steunen hebben zo’n ovaal gat (zie foto onder) en een smal gat er naast, daar boven zit nog een plaat die doorloopt onder de achterste beugel van de draagarm door en daarboven zit het aan de bak vast gelast die het onderkant schutbord vormt. Door die ovale gaten heen zie je soms ook al de ellende, maar als dat al zo ver is dan is het echt tijd om de boel te vervangen! Als het daar nog helemaal gaaf is dan kun je nog eens een inspectie doen met de endoscoop zodat je naar opzij en onderin die bak kunt kijken…
Het lastige is dat door de roest de puntlassen vaak zo door de bodem heen los getrokken worden terwijl de omgeving nog hard is, hierdoor zien ze het bij de APK ook niet, want je kunt er met de hamer op slaan tot je een ons weegt terwijl het toch al niet meer vast zit!
Bij de mijne gaf het een soort blikkerig ratel geluid met bepaalde toerentallen en dan ging het weg als ik mijn gas los liet en kwam gelijk weer als ik weer gas gaf. En met sturen was het op te wekken of kon ik het laten verdwijnen. Als je zo’n geluid hoort (als een los trillen stuk blik op blik) dan is het hommeles!!
Nou vliegt de boel er niet gelijk af hoor, want die tussenliggende plaat rot niet gelijk helemaal weg en de draagarm hangt ook nog aan die pilaar steunen omhoog naar de langsliggers, maar als de stijfheid er uit is kan het wel lelijk verbuigen bij hard remmen!
Grrrrr, vandaag uren verkloot aan het passend maken van de Astra G stoelen. Had alles al netjes omgelast en passend, maar tja, met het tapijt er in is het weer een ander verhaal, want de rails blijven er achter hangen… Heb dat opgelost met wat RVS plaat wat onder de stoel rails vast schroeft en het tapijt mooi weg drukt. Bijkomend voordeel dat de op de verkeerde plek aanwezige gaten daarmee worden afgedekt en het er een stuk afgewerkter uit ziet gelijk!
Wel nu twee stoelen met hoogteverstellers en neerklapbare rugleuning en alle mooiste bekleding er van gecombineerd. Voor wie het nog niet wist had ik een engelse set stoelen er bij gekocht met dus slijtage aan de andere kant en hoogteverstelling aan de andere kant. De combi is dus heel fijn!
Ook de motor al weer lopend, alle sapjes gevuld, overgestapt op G12 long life koelvloeistof ook…
Nog te doen:
– Verder de bedrading afwerken
– Centrale vergrendeling aansluiten
– Ventilator motor en parafaan weer inbouwen
– Motorkap, bumper en koplampen er op
– Bijrijder stoel net zo monteren als de bestuurdersstoel.
– Veiligheidsgordels voor bevestigen en kappen van de B-stijlen er weer op
– Alle rubbers in de deur openingen er weer in
– Dashbordkastje en verlichting er in monterenVeel van deze dingen kunnen na de eerste proefrit wel nog gebeuren, dus zal prioriteiten moeten stellen…
Dank, het kriebelt bij mij ook nu met de dag meer hoor!! :wub
Heeeeel misschien morgen rijden! Heb alleen nog wat gezeik nu met het monteren van de Astra G stoelen. Zelfde gezeik als eerst, maar nog iets erger omdat ik ze nét iets dichter naar elkaar toe heb gezet. De rails bewegen zeer strak langs de tunnel en nu er ook tapijt op ligt nemen ze het tapijt mee. Ik zit te denken aan een oplossing middels een L profiel van RVS of aluminium onder de rail te schroeven die het tapijt netjes bij de rails weg houdt….
Ben ook nog flink bezig geweest met de bedrading, alle tape er af en allerlei droog geworden en geknakte draden vervangen voor nieuw in originele kleurcodes. En tot in de stekkers heh!! king: Zit nu niks geks meer in, alles ziet er nu nieuw en onverknipt uit…. :vertag
Ook de leidingen voor de stuurbekrachtiging aangesloten en wat mooier opgehangen en systeem gevuld. Koelsysteem is weer grotendeels aangesloten.
Was nog wel even passen en meten met het ruitensproeier tankje! Had ik van te voren al bedacht dat door de grotere caster deze ruimte kleiner zou gaan worden. Zat toen ook al naar zo’n Nexia tankje te kijken voor onder het zijscherm, maar met voorzichtig een stukje uit de dempmat te snijden is het toch gelukt, beetje doorduwen wel…
Hah, ja zeker naar Sevenum en net als in de showroom bij Romijn zal ik er een spiegeltje onder leggen! king:
Gisteren weer een dagje, motor er in, remmen aangesloten en ontlucht, uitlaat klaar (op één klem na die ik niet had in de juiste maat), wielen er op…
En het ging best voorspoedig!
Overduidelijk is te zien hoe veel meer caster de wielen nu hebben en hoe veel groter het dynamisch negatief toespoor! En de spoorstangen staan gewoon recht nu, ondanks dat er een Eibach pro kit onder ligt!
Motortje hangt er ook in geheel zoals verwacht, steuntjes passen echt perfect!
@blue-mission wrote:
ben benieuwt naar je bevinden met rvs lassen met mig,
heb zelf ook rvs en alu draad liggen voor mn mig apparaat,
maar moet eerst mn menggas flesje oplassen aan de manta. king:Inmiddels enig RVS laswerk verricht met MIG en het zal nog wat jaartjes kosten voor ik er het niveau van Botter in ga bereiken, maar het gaat redelijk.
Je moet de draadsnelheid behoorlijk wat hoger zetten in elk geval anders is je tip zo naar de galamisen! En dan nog liep op een gegeven moment de rol een paar keer vast en krulde de draad op in de doorvoer, maar dat zal wel komen omdat deze kleine 1Kg spoel niet echt optimaal in de machine past.
Jeetje mina Patje, hoe ga je die weer recht in mekaar bakken!!?? :shock:
Zo’n wiebel wabbel geheel als het wordt zonder de wielkasten moet je toch met een richtbank doen net als die Duitser op Kadett-forum.de “der zweite”?? Of heb je er een strak plan onder liggen? :vertag Gewoon nieuwsgierig hoor, ben zelf ook niet zo bang aangelegd. Je komt een heel eind met rolmaatje op zak heh… :hmmz
@asconahobbyist wrote:
zier er weer gelikt uit man!!! goed bezig,wordt een fraai Kadettje weer :thumbup
Ja, het kriebelt om er in te rijden nu ook!! Heb er zo veel ergernisjes uit gehaald die ik al tijden had, dit moet echt wel aan alle kanten een grote grijns op mijn gelaat opwekken!!
@kadett4x4 wrote:
sow, even niet geweest.
ziet er :swear weer netjes uit gozer.
nu heb je bijna nog een complete restauratie gedaan.
ben wel erg benieuwd of al je werk zich ook loont straks, qua wegligging enzo.groeten.
Anders ik wel kerel! Ik nodig je bij deze alvast uit om er eens een rondje in te komen rijden om het zelf te proberen!
@mark wrote:
weet niet hoe ver je al bent maar kan morgen wel ff foto voor je schieten van de schakelpook hoor, zit nu op me werk en heb alleen foto’s van de pook met de hoes erover
Bedankt in elk geval, is sowieso handig om een plaatje van te hebben! Heb wel al draadbussen er in gezet vandaag en het ding bevestigd en volgens mij zit ik exact goed. Heb ook de schakelweg een klein stukje verkort, niet zo heftig als bij een schakelweg verkorter, maar gewoon een stukje… En heb alle nylon bussen, O-ringen en kogel gewrichten vervangen van het schakel mechaniek en de hele trein met teflon vet gesmeerd. Gaat smoooooth! king: En geen haar speling er op meer nu!!
Ligt inmiddels ook een tapijtje in van een hoge tunnel Kadett, inclusief volledig complete onder mat! Erg blij mee, voelt weer als thuis nu… :sleeping
Beetje geluk en morgen hang ik de motor er in. Heb vandaag de benzineleidingen en remleidingen naar achter compleet neergelegd, alleen bij de voorkant nog alles aansluiten, voorremmen er op, vullen, ontluchten. Dan de motor er in en de wielen er op, achter tapijt, stoelen er in, benzine er in en even stukje rijden!! king: king: king:
Zucht… :wub
Wat een mooie coupé zeg!! :wub
Ben zelf helemaal verliefd op die caravans met vijf deurtjes, komen soms nog strakke exemplaren van uit zuid europa!
Ja, ben erg benieuwd hoe de uitlaat klinkt hierna!
Zeg, kan iemand mij een plaatje doen van de schakel pook met de lederen hoes opgetild? Wat ik wil zien is waar de bovenrand van de creme plastic bak zit ten opzichte van het gat in de midden console…. Helemaal mooi als iemand het even kan meten qua diepte met de schuifmaat en voor/achter links/rechts verhouding….
Ik weet dat ik er dicht bij zit, maar of ik er nog wat onder moet leggen vraag ik me voornamelijk af…
Geef je dan wel of geen gas met starten?
En als je de slang van de stappenmotor los maakt en in de SFI tuit wat remmenreiniger of starthulp spuit wil hij dan wel?
Bij te arm geen gas geven in elk geval en als starthulp helpt krijgt hij te weinig benzine. Dan moet je inderdaad denken aan temp sensor.
Bij benzinefilter is het juist andersom, dan start hij prima, maar valt ineens zo maar weer uit.
@LeonStr wrote:
Ik reed er elke dag langs iig met mijn werkbus, en ik was hem hier al eens tegen gekomen op het forum. Dus ik dacht probeer het met een briefje, want de auto zelf vind ik echt super vet king:
Zou het briefje iemand al zijn opgevallen? :jerry
@KadAstra-EF wrote:
@Vinci wrote:
Mooi topic, erg leuk ook om de overeenkomsten en verschillen te zien tussen een D en een E Kadett (zoals ik die zelf heb) Zijn nog best veel dingen exact het zelfde! Zeker als je het vergelijkt met een E van voor 1989! Die vloer, en de balk onder de voorstoelen, reservewielbak etc. zijn volgens mij 100% gelijk aan elkaar….
Ga je nog wat speciaals doen qua interieur of lakwerk eigenlijk?
Even -offtopic hoor maar:
Verschilt het onderstel/bodem van een Kadett E1 en een Kadett E2 ???
Ik weet niet beter dat het NIET zo is maar als je een andere mening heb dan hoor ik het graag.
Want als jij zegt dat de bodem van een E kadett op een D Kadett lijkt dan heeft zelfs een Astra F nog contouren van een D Kadett en daar gaat het mij even om.
Rik :D
Bodems zijn echt verschillend. Zit hem in subtiele dingen. In de basis zit hem het verschil in het feit dat de schakelstang bij oudere (á la D Kadett) onderlangs liep en dus een gat in de bodem hadden onder de schakelstang. Bij latere zat deze er niet. Tunnel is COMPLEET anders omdat latere rekening hielden met een katalysator (behoorlijk veel groter!) en dan de tussenbalk die onder de stoelen door loopt is bij oudere E Kadetts identiek aan de D Kadett. Latere E Kadetts kregen eentje met een hele rij ovale gaten in de achterkant en een sterk gewijzigde profielvorm. Dan de onderplaat waar de wielophanging aan zit, hier zijn gerust drie versies van (in elk geval twee!) omdat de eerdere nog een gat kregen voor de schakelstang die door de steun heen liep waar de achterste motorsteun aan hangt. Latere hadden die niet. Verder kreeg de GSI een grotere gatafstand tussen de bouten van de stabilisatiestang voor de dikkere 22mm stang. En volgens mij had de D Kadett de zelfde onderplaat als de eerste E Kadetts…
Als je er mee aan de gang gaat en dingen gaat vervangen en nieuw gaat bestellen zul je er tegen aan gaan lopen en sommige dingen kun je nog omheen werken, maar als je even niet oplet en de boel er al op gelast zit kun je voor vervelende verrassingen komen te staan!
Dit deel bedoel ik:
Hier zie je tussen de gaten van de kachel nét er onder het gat voor de schakelstang van een latere Kadett E:
Die tussenbalk van de latere E Kadett:
En bodem:
Van dit soort topics word je ook wijzer:
http://www.kadett-forum.de/archive/71401/6/thread.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.kadett-forum.de/archive/62803/4/thread.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.kadett-forum.de/archive/69048/7/thread.html” onclick=”window.open(this.href);return false;En zie hier overduidelijk de kleinere tunnel van de oudere E Kadett:
En binnenkant:
Deze is van mijn auto en heb er wel een en ander aan aangepast voor de schakelstang binnenlangs. Vandaar dat ik de verschillen precies ken ook…..
Topic:
viewtopic.php?f=27&t=168838&start=100Mooi topic, erg leuk ook om de overeenkomsten en verschillen te zien tussen een D en een E Kadett (zoals ik die zelf heb) Zijn nog best veel dingen exact het zelfde! Zeker als je het vergelijkt met een E van voor 1989! Die vloer, en de balk onder de voorstoelen, reservewielbak etc. zijn volgens mij 100% gelijk aan elkaar….
Ga je nog wat speciaals doen qua interieur of lakwerk eigenlijk?
Zo, vandaag de uitlaat aangepast en benzineleidingen getrokken, tank opgehangen, benzinepomp opgehangen, RVS beugels gemaakt om de tank op te hangen…
@asconahobbyist wrote:
ojee,die ellendige isolatiemat op t schutbord er weer op.
Die houdt nou juist al het vocht vast.
Heb m bij alle 3 mijn exemplaren weggehaald,scheelt haast niks in t geluid en scheelt zoveel roest en ellende.Mijn schutbord was anders nog als nieuw hoor, heb er geen moer aan hoeven doen, tot in de hoekjes nog helemaal netjes!
Roest zat op de naden in de wielkasten. En in het onderste bodem deel van het schutbord, waar die mat niet op zit…
Dusss….. :???:
EDIT: Vergeet ook effe niet dat ik de parafaan afvoer tot de bodem verleng heh! Dat scheelt pas een hoop nattigheid!! En dat zal in combinatie met die schutbord mat zeker wel de ellende vergroten ja….
Nee, het idee van koude lucht was destijds dat de bestuurder dan frisser achter het stuur zou zitten (geen geintje!!)
Ben erg blij met hoe netjes het allemaal is, hoewel ik weet dat het bij auto bodems altijd maar van korte duur is, want het wordt snel weer vies!
Dank voor alle leuke reacties mensen! king:
Even wat plaatjes geschoten van de ventilatie aanpassing. Ziet er niet enorm mooi uit of zo, maar het zal heus effectief werken en het zit toch binnen in dat ding, dus zal mij een worst wezen hoe het er uit ziet.
Hier zie je het ventilatie huis vanuit de opening waar de lucht er in gaat. Dat zit onder de parafaan. Daar onder zit een slakhuis ventilator en daar onder twee parker schroeven. Zo’n zelfde parker schroef zit tussen de twee kachel pijpjes in onder het stuurhuis. En er zit een schroef onder de klok achter de midden console. Met deze vier schroeven zit uiteindelijk het hele ding vast.
Om alles lost te krijgen moet je dus je koelsysteem aftappen, parafaan demonteren, ruitenwissers er af, alle kabeltjes van de ventilatie los, middenconsole er af, stekkers van de aansteker en ventilatie keuze knop los etc. etc.
Daarna hele ventilatie huis demonteren. Scheelt ook wel om het dashboard een stukje los te schroeven…
Zal eerlijk zijn, het demonteren is best een klus, maar de aanpassing op zich is zo klaar….
Hier moet je dus een schot doorboren/verwijderen met zaag…..
En hier moet de boel dicht, heb er zelf een paneeltje foam in gelijmd.
Het is raadzaam wat dunne plakfoam in huis te halen van ongeveer 5mm om alle kleppen ook gelijk te voorzien van een nieuwe laag. En wat tochtstrip om de bovenste rand weer goed af te kunnen dichten op de parafaan. Ook de kleppen achter de roosters kunnen gelijk van een nieuw randje voorzien worden (zie topic ‘kleine ergernisjes wegwerken’) en de middelste twee roosters zit nog een manchet achter die weer goed sluitend gemaakt kan worden met een randje tochtstrip/klitteband/veter en lijm…..
