Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Exact krukassensor is verdacht! Als die slecht of niet werkt dan vonkt hij niet!! Gaat de pomp overigens ook niet lopen!
Dank je! :thumb
Nee, wacht nog op twee nieuwe spoorstangen want daarvan was het rubber een beetje gaar ook. Wil dat natuurlijk even vervangen voor dat hij uitgelijnd wordt…
@midnight black wrote:
Ik dacht eigenlijk dat het een originele 5 drs Gsi was, of is ie gewoon in vermomming? :jerry
In het Engels noemen ze het een sleeper, wolfje in schaapskleertjes heh… Als de lak weer in top conditie is dan komt er iets op van 1.3 of 1.4 ofzo… LOL :ass
Hou ook meer van de strakke lijnen van een LS. Een GSI is niet lelijk hoor, maar alle extra tupperware (spoiler, sideskirts, stickers) die daar op zit vind ik gewoon niet zo mooi…Dit was een GTtje en daarvan vond ik de spoiler erg lelijk (en onhandig met schoonmaken omdat er altijd vuil achter vandaan blijft druipen), maar de bumpers vind ik wel mooi…
Die van de astra lopen voorin helemaal met de ronding mee naar beneden, en zijn iets breder, dus houden gewoon meer troep tegen…
Omdat er om werd gevraagd even een plaatje, hij is nog net zo roze als eerst… :ass Heb nog twee vers gespoten deuren staan die wel echt rood zijn en de rest poets ik voor nu even op tot ik weer zin en geld heb om meer delen te laten spuiten…
En hier zie je dan de astra f binnenkappen die ik er in heb zitten nu. Heb ze voor een deel over de Kadett kappen heen geplaatst om de voordelen van beide te hebben….
Precies, dat is dus persoonlijk. Ik wil iets wat betrouwbaar is en makkelijk met originele onderdelen te repareren is. Megasquirt is leuk voor de nerd, maar ik heb nog geen blok gewoon zuiver lopend en betrouwbaar gezien met die rommel er op.
Je moet sowieso (tenzij je het zelf denkt beter te hebben uitgevonden) altijd voor+achter een set hebben van het zelfde merk en type. Mensen die denken dat dat niet zo is zijn meestal niet op de hoogte van hoe zo iets nou echt werkt. Zie het zo, als ik bij een stoel of een tafel een poot 5cm korter maak welke andere poot heeft daar het meeste invloed van? Juist! De poot er tegenover! Met vering/dempers werkt het net zo, als een van de vier wielen een klap moet opvangen en dat wiel heeft zelf een stugge demper en het wiel diagonaal er tegenover een slappe dan heeft het wiel met stugge demper alsnog een slappe karakteristiek. Nou ja, semi slap, er wordt in elk geval een potje van gemaakt.
Heb zelf Bilstein B6, die is kwalitatief vergelijkbaar met de B8 alleen is hij voor niet of mild verlaagd en B8 voor verlaagd tot extreem verlaagd. Verder heerlijke dempers die vind ik comfort en sportief beter combineren dan Koni dempers.
@blue-mission wrote:
klopt, bedoel het ook als toevoeging op jou, om zo alles optimaal af te stellen, de redelijk ideale basis heb je al.
Hah ja, heb wel een paar keer gedacht als alles niet bevalt dat ik zo wel weer terug kon, en als ik ze zelf draai met een iets minder extreme excenter dan is het nog iets meer te finetunen… Maar ik geloof nog steeds niet dat het nog anders moet dan dit. Mijn ervaring is ook dat ook al is dit 120% van wat het moet zijn en het was maar 30% dan heb ik er nog steeds een veel betere auto van gemaakt. En mijn ervaring is dat alles wat je af kan stellen meestal alleen maar er toe leidt dat je eindeloos blijft tweaken om er jaren later achter te komen dat alles toch een compromis blijft. Zie het aan die megasquirt gebruikers, die rijden tot de dood van hun auto rond met een laptop op de bijrijders stoel….. :ass
Niet dat afstelbare dingen altijd een nadeel zijn, in tegendeel. Enkel voor dingen die je eenmalig instelt geldt dat het net zo goed niet afstelbaar had hoeven zijn maar goed af fabriek. Vering en dan met name demping lijkt me wel heel fijn om afstelbaar te hebben bijvoorbeeld. :vertag
@blue-mission wrote:
dan zouden astra g fussee’s ideaal zijn, kan je heel makkelijk met de schroefset je camber aanpassen,
als je dan ook nog caster verstelling maakt, zit je zeker ideaal !Toch kan je die twee daarmee niet individueel aanpassen, het gaat in een vooraf bepaald rondje zonder echte tussenstapjes…. Daarnaast is het ook niet mogelijk om zo’n extreme hoek te halen als ik nu heb omdat dan je spoorstangen vanalles gaan raken.
Snap dat ook heel goed, zit zelf in de audio techniek en daar zie je ook super veel dat mensen de sound van veel oude effect apparatuur bijv. op buizen heel erg waarderen. Die willen daar ook niks anders aan, geen nieuwe apparaten, geen digitale techniek, geen transistoren.
Jij bent een purist! :vertag
Ben zelf niet zo moeilijk daarmee, in mijn beleving is het een auto die dikke roest schade had die menigeen zo naar de sloop gebracht zou hebben die nu gered is en ik mijn eigen ding van heb gemaakt. Net als het Astra G interieur…
Voor mij was dit de uitdaging om te kijken of het me lukt deze auto te verbeteren. Dat leerproces ging het me ook een beetje om, al had ik het als een heel wat minder ingrijpende operatie voorgesteld. Denk dat we in dat opzicht wel mekaar de hand kunnen schudden dat we het onszelf niet echt makkelijk maken… :D
Pfff jongens een how-to… :sleeping Ik zou er dan netjes bouwtekeningen bij willen voegen, het is namelijk nogal wat bij mekaar. Als ik een lijst maak van alle aanpassingen is die al vrij uitgebreid, laat staan als ik de aanpassingen ook nog stuk voor stuk zou moeten beschrijven. Bij mij zit het in het koppie nu, maar om van a tot z een how to te maken is haast onbegonnen werk. Je moet al een bepaalde handigheid en ervaring hebben om het zelfs met de beste how-to na te kunnen bouwen, er zijn mensen die het met de dingen uit dit topic zo na kunnen bouwen hoor, maar voor velen zou het een best wel stijle leercurve zijn…. (wat het voor mij ook wel was, daar niet van… :angel )
Ik hoop natuurlijk dat anderen er wat aan hebben door dit topic te lezen…. :vertag :thumbup
@blue-mission wrote:
ben er erg benieuwt naar, ! vind dit echt gaaf, beetje wat ik met mijn ex gsi ingedachten had :wub
ach mn huidige speeltjes zijn ook leuk hihi
Hoe langer ik er in rij hoe meer ik me weer thuis voel en besef hoe gaaf het is hoe hij nu stuurt! Dit is nu echt een uniek Kadettje!
@*Jurgen* wrote:
Als je je achterbank enzo erin hebt zal het geluid ook minder worden. Dat merk ik in ieder geval wel bij mijn Corsa. Verder erg goed bezig! Ben benieuwd naar de foto’s hoe ie er nu bij staat.
Nee, heb net de stukjes slang iets verlengd en het geluid is gewoon WEG! HAH!! king: king: Denk wel dat de hele auto met achterbank er in wel ietsjes stiller zal zijn…
@mark wrote:
He top man :thumbup Goed te horen dat je behaalt wat je wilde behalen , je hebt er ook zoveel werk ingestoken , moet een heerlijk gevoel zijn er dan weer mee te rijden
Ja, en dat het nog niet af is baal ik nog steeds een beetje van, ondanks dat ik me ook heel goed voel over de geslaagde rij-eigenschappen. Moet namelijk nu gauw APK er op hebben en daarvoor moeten toch nog wat dingetjes verplicht afgemaakt worden op korte termijn. Heb eigenlijk zooooooon behoefte aan even wat rust aan mijn hoofd na al het harde werk…. :sleeping
@bastiaan1981 wrote:
top dat het geslaagd is :thumb :kewlpics
Cker! Kan het iedereen aanraden om eens kritisch naar de geometrie te kijken. Zit nu wel met een andere blik naar wat restauratie topics te kijken en dan denk ik wel mooi werk, maar jammer als je zo dicht bij een beter stuurgedrag bent dat je het dan niet doet!! :???: Maar ja, je moet maar net weten wat er aan mankeert voor je er wat aan kan doen heh. Mijn project begon met het zoeken naar een onderstellen expert die ik gerust tegen betaling om het juiste advies had willen inhuren, maar niemand diende zich aan!! Die mensen zijn zeker zeldzaam ofzo! Allemaal mensen die er ook mee op het circuit rijden etc. waar je toch van verwacht dat ze zich wel eens in de materie verdiept zouden hebben!!? Heeft me uiteindelijk maanden werk gekost aan meten, berekenen, informatie zoeken etc. voordat ik wist wat er aan mankeerde en hoe ik het kon gaan oplossen… En inmiddels weet ik wel precies wat zo’n auto nodig heeft en hoeveel mm er overal aangepast moet worden om hem superstrak te laten sturen!
Foto’s trouwens, tja, is niet super interessant ofzo, ziet er weer ongeveer uit zoals in mijn oudere topics…. Maar zal als het echt helemaal af is en hij wat gepoetst is weer wat plaatjes maken…
@okkie-001 wrote:
gaaf wat een werk wat word het volgen de ?
michel
Volgende???? :shock: Alsjeblieft hee! :sleeping Als ik nog eens aan zo iets begin dan is het voor geld, veel geld!! Heeeel veeel geld!!! :afro
Had je nou excentrische toplagers ook? Kan je van harte aanbevelen deze auto meer caster te geven als je leuke tijden wilt halen op het circuit!!
Spreek inmiddels uit ervaring…
Dank allen! king:
Hij centreert zeker aggressiever, kost duidelijk ietsjes meer kracht om hem om te sturen. En nu nog zonder dat hij uitgelijnd is kan ik mijn stuur loslaten met gasgeven en remmen blijft hij gewoon kaarsrecht door rijden. Rotondes gedaan net en er werkelijk doorheen gevlogen!! Voorheen stuurde hij ook ‘goed’ niet echt speling die overwonnen hoefde te worden of zo, maar je moest meer bewegen voor minder resultaat en dat ging ook ten koste van de precisie….
Stabiliteit van de koets is nu ook super, schuin over een verkeersdrempel geeft hij geen kik meer! En hij is super stil en soepel terwijl nog niet eens de achterbank en hoedenplank er in zit. Het enige wat lawaai maakt nog is de benzinepomp, moet ik nog even beter naar kijken… Dat deed hij nooit zo namelijk…
Interessant Patrick!
Heb net de eerste meters gemaakt in de auto, ookal is er nog heel veel niet af…
Positieve dingen die gelijk opvallen:
1. Hij stuurt echt messcherp, werkelijk fan-tas-tisch!! Ondanks dat hij nog niet uitgelijnd is en dat het spits was…. Het stuurgedrag is echt rete strak en snel, net een kart!
2. Hij is uiterst stil geworden, zelfs als ik flink gas geef is het geluid nog beschaafd te noemen!
3. Het trilgeluid is weg!
4. Wel lekker dat de schakelweg iets korter is ook nu.
5. Heerlijk warme lucht uit de middenroosters!
5. Positie van de stoelen is nu eindelijk super goed!Wat wel opvalt is dat hij inderdaad ietsje zwaarder stuurt, maar vind dat eigenlijk wel lekker. Inparkeren gaat niet moeilijker ofzo, dan stuurt hij eigenlijk nog relatief licht.
Nu nog licht in de tellerbak, KM teller kabel er in, centrale vergrendeling weer bedraden…etc…etc… zucht…
Kan veel zijn… Even autodata alle sensor checks doen… Of uit laten lezen…
Zie in je andere topic dat het al weer opgelost is…. :sleeping
Is prima van Astra F om te bouwen, maar zitten wel verschillen in. Heb het zelf zo gedaan namelijk. En de verwarming moet wel op een timer relais, dus niet constant aan de spanning in elk geval. Dat is hoe het origineel zit volgens de schema’s die ik heb uit de vraagbaak.
Mijne heb ik zelf een joystickje voor gemaakt met relais en vier draads kabelboom, dus kan ook diagonaal bewegen… king:
http://www.youtube.com/watch?v=P0UoRZ_t2KI” onclick=”window.open(this.href);return false;
@blue-mission wrote:
zou dan kijken voor ombouw naar andere fusee’s ivm die vaste dingen,
bijv astra g, moet kunnen weet dat er g’s rond rijden met c20let’s bijv,
ook kan je dan een veel leukere schroefset kopen voor normaal geld.Hmja, inderdaad, heb ik al eens even naar zitten kijken, ben alleen nog niet echt zo heel erg thuis in de wondere wereld van de schroefsets. Weet dat ze er zijn van RVS, wat ik wel zo fijn vind om ze goed te kunnen blijven afstellen. En wil graag rebound en compressie op de demping kunnen afstellen… Zal toch wel wat kosten. Weet dat er al vrij aardige setjes (op het oog!) staan her en der voor andere auto’s als de Kadett voor 200 euro al, maar dat kan denk ik geen kwaliteit zijn. Dan die van KW voor al een paar honderd… En de prijs voor die van de Kadett is over het algemeen belachelijk hoog… maar wel gelijk een echt goede set dan….
Ach ja, toekomstmuziek…. :afro
Oh ja, kan hem trouwens nog wel flink verlagen ook als ik zou willen, heb de uitlaat echt tot het dak er in hangen…
En helemaal nu het bump steer effect verholpen is heeft verlagen amper nog nadelen, alleen dat de aandrijfassen nog in een andere hoek komen te staan dan….
Denk dat ik er op den duur toch een schroefset onder ga leggen, maar dan wel een goede met afstelbare demping etc….
@mark wrote:
goniometri? daar heb ik echt nog nooit van gehoord tot nu dan :wtf
Dat zijn de wetten van de verhoudingen van de lengtes van de kanten van een driehoek ten opzichte van de hoeken. Het beschrijft hoe je met sinus cosinus en tangens van een driehoek met tenminste één hoek van 90 graden de andere twee hoeken in graden kunt uitrekenen. Sowieso zijn de drie hoeken van een driehoek bij elkaar opgeteld ALTIJD 180 graden. En zelfs als een driehoek geen 90 graden hoek heeft is hij ALTIJD op te delen in twee driehoeken die dat wel hebben, en zo kun je alsnog de hoeken berekenen. Dus zo kom je altijd wel achter de hoeken in graden….
Wel nu bij een veerpoot hoef je dus enkel met de waterpas er langs, of een touwtje met een gewichtje de lengte te meten tot het toplager en vanaf de fuseekogel vanaf de hartmaat naar het uiteinde van het touwtje zodat je minstens één hoek van 90 graden maakt. Zet de gemeten waardes op papier, pak je wetenschappelijke rekenmachine en bereken de hoek! king:
Bij zo’n driehoek heb je een zgn. ‘aanliggende’ zijde, een ‘overstaande’ zijde en een ‘schuine’ zijde. Als ezelsbruggetje gelden de volgende afkortingen: SOS, CAS en TOA. Dat betekent Sinus Overstaand/Aanliggend, Cosinus Aanliggend/Schuin en Tangens Overstaand/Aanliggend. Dus afhankelijk van welke zijden een bekende maat hebben wordt bepaald of je met sinus/cosinus of tangens de gewenste hoek kunt berekenen.
Als je weet hoe het moet is het niet zo moeilijk! :vertag ;)
http://nl.wikipedia.org/wiki/Goniometrie” onclick=”window.open(this.href);return false;
@mark wrote:
Ziet er goed uit man , lijkt wel een beetje op een benz hoe de wielen nu staan als je stuurt
Ja, zit nu volgens mijn berekeningen op ongeveer 4,5 tot 4,7 graden caster, dat hangt nog een beetje af van de definitieve hoogte, want hoe lager hij ligt hoe meer caster hij krijgt.
Als je een beetje goed bent in goniometrie (ben daar erg goed in al zeg ik het zelf) kun je vrij eenvoudig naar aanleiding van wat metingen aan de auto de hoeken uitrekenen.
De gemiddelde benz kan afgesteld worden tussen de 1.6 en vaak wel tussen de 10 en 15 graden max. !! Dat is echt heeeel overdreven hoor. Een Honda Civic R-type doet het met een graad of 7 a 8. Een new Mini zit oop 4.7 graden ook. Over het algemeen zijn het auto’s die het niet onaardig doen op het circuit en waarvan men zoal roept dat ze heel fijn sturen. Heb vrij veel rij ervaring in de nieuwe mini en het stuurt heerlijk inderdaad. Mijn streven is dan ook die geometrie geweest omdat ook de spoorbreedte en wielbasis redelijk overeen komen met elkaar.
Heb nog een topic in Engeland gespot met een Kadett met APK afkeur op doorgerotte steun…
Weet niet of dit toegankelijk is voor niet leden van het forum (ben zelf lid namelijk)
http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?35710-Laurie-s-First-Track-Day-Car/page4″ onclick=”window.open(this.href);return false;Sommige mensen repareren het zo:
http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?35710-Laurie-s-First-Track-Day-Car&p=353052#post353052″ onclick=”window.open(this.href);return false;Is natuurlijk minder netjes, maar als je tijd en geld wilt besparen kun je er in elk geval nog een aantal jaartjes mee rijden.
