Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Oh ja, da’s een heel ander ding. Nou zal er ongetwijfeld een gewone regulator tussen kunnen, maar het blijft dan knutselen….
Niet origineel, maar we de beste namaak die er is…
En opelclassicparts op ebay.de
Heb nog wel E Kadett tellerbakken liggen, kun je hem eens uitbouwen en een plaatje maken van de achterkant en wat er allemaal op die stabilisator staat? Kan ook aan veel el. componenten komen via mijn werk….
Alleen de eerste paar XEV blokken hadden nog de pomp met ronde buis, latere kregen allemaal de ovale en de lobben tandwielen. Kun je zo aan de buitenkant zien, want de pompen met ronde buizen hebben M6 op de carterpan en de ovale M8….
Die latere pompen zijn volgens mij kwalitatief op het zelfde niveau als een Z20LET pomp hoor. In elk geval zal dat elkaar stukke minder ver ontlopen als een XE en XEV pomp, die kwaliteit ligt echt mijlen ver uit elkaar….
@GlennGSI wrote:
heb nog nieuwe van E kadett liggen.. corteco oid duw ik der eerst wel in.. zal allicht beter zijn dan wat er nu in zit
Ik ken het “merk” niet van die slappe vaatdoekjes toplagers die ik er in heb gehad, maar als het niks is merk je het gauw genoeg! :vertag
Papieren pakking is echt af te raden, die gaan altijd vroeg of laat (meestal veel te vroeg :D ) lekken!
Neem een stalen pakking en maak het contact vlak super goed schoon met een schraper, dan gewoon droog monteren en dan de carter pakking aan beide kanten een heel dun film laagje en de carter rand en carterpan rand een heel dun film laagje vloeibare pakking. Dan maakt het namelijk niks uit of het al indroogt, is dan zelfs beter! En dan komt er vanzelf op het randje van de overgang tussen pomp en onderblok nog een likje….
Hey welkom! Ziet er naar uit dat hij in elk geval bij een liefhebber terecht gekomen is! :thumb
Heel veel jaren plezier er mee toegewenst! :thumbup
Tja, die prijs wordt door de biedingen bepaald, en dan betaal je op Ebay nog altijd als hoogste bieder de prijs van en op één na hoogste bieder plus 1% ofzo….
@midnight black wrote:
Lees net de kritiek van die duitser, beetje jammer van zo’n mensen. Gelukkig vinden de andere op dat forum het net als hier wel een super verbouwing.
Enne je duits is trouwens ziemlich gut. Zal ook eens een beetje op die site neuzen.Hah, tja, snap best wel wat hij bedoelt hoor, natuurlijk is het nog mooier om alles los te boren en grote delen in één klap te vervangen. En natuurlijk is zo’n auto geheel origineel onverprutst het meest waard en zo zou ik hem ook wel het liefst kopen als ik er niet al eentje had. Maar het moet ook een beetje realistisch blijven. De realiteit is gewoon dat als je alles strak wilt je nog beter een hele nieuwe auto kan bouwen. Mijn voorste binnenschermen waren nooit echt lang meer mee gegaan als ik die ‘braterei’ er niet aan had uitgevoerd. Netjes zou zijn om er twee complete nieuwe op te puntlassen, maar aan nieuwe binnenschermen ga je geen wijzigingen doen die niet eerst getest zijn, aan oude wel. Ik heb voor een groot deel mazzel dat het zo super goed is uitgepakt en had al die tijd al in mijn achterhoofd dat als dat niet gelukt was dan had ik hem denk ik geschorst en alsnog nieuwe binnenschermen er voor gekocht.
Nu rijdt hij weer super en die nieuwe binnenschermen kan ik nu mooi nog wat langer uitstellen! In mijn visie is er niets onomkeerbaars gebeurd, als ik alles weer origineel zou willen hebben zijn er nog mogelijkheden zat om keurig aan passende carrosseriedelen te komen…. Maar dan is het wel een meerjarenplan…
Het wagentje is nu een droom om in te rijden, ben er afgelopen weekend de eerste langere rit mee weg geweest en dat viel niet tegen! Het is ongelooflijk hoe smooth hij ook kleine oneffenheden wegfiltert en daarmee nog het comfort heeft van origineel (misschien wel beter zelfs!) en toch een apestrakke wegligging heeft. Ik ram er bochten mee door waarin hij voorheen zwaar over ging hellen en nu blijft hij recht liggen met twee wielen aan de grond en zonder piepende banden!
Qua geluid is alles zeker de helft stiller geworden, behalve als ik over de 110 kilometer per uur kom. Ook dan is hij stiller dan voorheen, maar wil nog wel verder kijken om dat verder te verbeteren. Kijk nu naar een andere versnellingsbak eigenlijk. Deze F18 zingt ook een beetje, vooral in de 1 en 2. Zit te overwegen om er een WR bak onder te leggen met korte eindoverbrenging. Een F18W3.74 bijvoorbeeld, of een F16W3.74. Dan ga ik een paar honderd toertjes omlaag bij 120 en heb ik nét een iets lichtere 1 en 2…. Heb ook een topic in Engeland gezien waarin een F16/F18/F20 bak wordt samengesteld door iemand, met F20 diff, en verzetten van de F18 en F16 gecombineerd in een F20 behuizing meen ik. Ziet er wel uit als iets wat goed te doen is, heb ook wel Rohloff naafjes gereviseerd met 14 versnellingen voor de fiets. Dat is denk ik toch nog nét een :vertag tandje ingewikkelder!
Hey top idee man! Bedankt voor de tip! Heb het nu wel werkend, maar staat zowat zo strak als een gitaarsnaar…
Zo, heb al weer een projectje klaar liggen. EBC turbo groove and dimpled achter schijven met greenstuff blokjes….
Let wel op dat je Febi toplagers pakt, want heb zojuist ontdekt dat er waardeloze troep in de handel is!! (veels te slap rubber!!)
Hier lekt het dan, als je nokkenas lagerkappen droog gemonteerd zitten:
En in de diverse Haynes, Olving en Duitse manuals staat toch echt heel duidelijk dat de buitenste met een klein likje dichtmiddel gemonteerd moeten worden! Best kans dat het niet lekt zonder, maar dikke kans dat het toch vroeg of laat gaat lekken dan….
Kijk eens boven je thermostaathuis of er een traan olie langs de zwarte achterste kap loopt van je distributie. Zo ja dan is er kans dat de nokkenas lagerschalen droog gemonteerd zijn, heb ik bij mijne de eerste keer ook een hele zoektocht naar gehad. De olie loopt zo gemeen achter de distri kap langs naar beneden dat het pas onderaan echt zichtbaar wordt en dan denk je gelijk aan je oliepomp… In dat geval kleppendeksel er af, schalen los en alles super goed ontvetten en een klein veegje (heel klein!!) vloeibare pakking er tussen doen.
Deze blokken zijn echt niet zo moeilijk droog te krijgen als je weet welke pakkingen en keerringen je moet hebben en hoe ze goed te monteren…. Mijne is nu al duizenden kilometers kurkdroog….
Maak dat eerst eens goed schoon. Vind het er nou ook weer niet zo dramatisch uit zien op het eerste gezicht. Zo’n keerring gaat haast nooit langs de rand lekken, meestal gewoon in het midden. Een originele heeft een hele rij riggeltjes rubber en dat kan wel een krasje opvangen. Je kan altijd nog als het mooi schoon is een heel klein veegje vloeibare pakking op het randje smeren voor montage…
Is trouwens wel slordig, want hoe vast zo’n ding ook zit hij is er altijd wel goed uit te wippen hoor! Maar ja, kan gebeuren als je het niet zo vaak gedaan hebt….
Nieuwe keerring trouwens een dikke laag vet in doen voor montage!! (in het middelste gat uiteraard…)
Lekkage daar is trouwens wel zeldzaam als er de juiste pakking tussen zit. Een originele stalen pakking bedoel ik dan. Heb inmiddels een aantal mensen geholpen om hun blok ‘droog’ te maken en heb deze pakking inmiddels al vaak gemonteerd, deze kan er gewoon droog op en heb er nog geen eentje gehad die ging lekken…
Nee niet helemaal, maar is echt geen rocket science. Gewoon gasbrandertje er bij pakken, S39 en wat koperen gas pijp. Dan pak je of een ZLET aanzuigbuis of een 1.7 diesel en zet je er de zaag in en dan effe solderen en klaar…. Die twee buitjes M8 gewoon met langere M6 doen en moertje er boven op leggen, is ook een makkie. Is allemaal nauwelijks meer moeite hoor…
Ook wel een leuke!
http://www.ebay.de/itm/Opel-Kadett-Combo-A-Modell-Bj-1986-94-M-1-43-dunkelblau-/271119590661?pt=Spielzeugautos&hash=item3f1ffca505″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Flow wordt bepaald door de tandwielen en druk door het regulator zuigertje. Pompen met lobben tandwielen leveren sowieso meer flow, wat al heel simpel te verklaren is gezien het volume dat zich tussen deze tandwielen bevindt, dat is met een XE pomp opgevuld door een stuk aluminium. Zo in één blik kun je daaruit al opmaken dat dit meer dan dubbel zo niet driedubbel zo veel flow geeft. Dat is veel meer dan noodzakelijk, maar meer is altijd beter. Wat aan overvloed wordt gepompt en dus overdruk geeft drukt de overdruk zuiger open en spuugt de olie weer naar de ingang van de pomp uit….
Een lobbenpomp is dus ALTIJD beter dan een tanden pomp, daar naast is van de tandwielen pompen al jaren bekend dat ze vaak breken en vaak een vastgelopen overdruk zuiger hebben. Vele andere merken werken dan ook met een kogel in plaats van een zuiger….
De lobbenpompen heb ik nog nooit gebroken tandwielen van gezien en nog nooit over problemen gehoord met een vastgelopen zuigertje. Dat laatste kan altijd nog wel gebeuren door andere motor schade en dan dus vervuiling of metalen delen die er in geraken, maar in principe is die constructie veeeel minder gevoelig voor vast lopen…
XEV/ZLET/ZLEH zuiger links, XE zuiger rechts…
En de dikte die al boekdelen spreekt:
Hier zie je duidelijk dat het binnenste tandwiel veel dikwandiger is, en door de rondingen hebben beide minder kans om aan stukjes te breken…
XEV/ZLET/ZLEH huis zonder de tandwielen:
En de XE pomp z’n entree richting overdruk zuiger, duidelijk vol met krassen:
En de XEV/ZLET/ZLEH die een veel grotere retour opening heeft en betere vorm gekregen, daardoor geen krassen:
Mijns inziens zou je wel gek zijn om nog een XE pomp te willen! :???:
@littlesuurd wrote:
Alleen ik heb geen zin in aanpassingen, gewoon pomp erop en rijden.
Heb voorheen ook nooit problemen gehad met mn xe pomp en ze zijn jaren meegegaan, weet alleen niet of die van de webshop wat is 99 euro is imitatie maar hoe lang gaat het mee? En waar kan ik anders snel een pomp vandaan halen?.M-tech moet bestellen vanuit duitsland en gaat nog wel ff duren, origineel bij de dealer niet meer leverbaar :( :(
Dat is het hem juist, origineel is of niet meer leverbaar, of je moet dus mazzel hebben dat je tegen een old stock aan loopt. Als alternatief kun je ook bij QED in Engeland nieuwe tandwielen kopen en in een oude huis plaatsen. Die hebben de standaard en een geharde variant….
Als je een oude oliepomp zoekt met nog goed huis dan kan ik je er evt. aan helpen, heb nog twee originele pompen liggen die op zich nog in prima staat zijn….
M-tech zijn sowieso afzetters, maar een originele XEV pomp is al 100 keer beter dan een XE pomp. En een ZLET pomp is nog altijd de beste, maar ook best kostbaar…
Ik rij nu al bijna 50000 kilometer met mijn niet originele XEV pompje en nog prima oliedruk…
Ze kunnen naar verstoppen en voor een goede hydrolische werking moeten ze goed oliedruk kunnen opbouwen. Dit soort getik kan ook nog een probleem aanduiden met de regulator cylinder in de oliepomp. Een XEV of ZLET pomp heeft een heel andere constructie gekregen met een cylindertje dat veel minder snel vast kan lopen. Zou hem er eens even uit draaien en kijken of er groeven in zitten en of hij nog wel lekker beweegt.
In elk geval erg oppassen met oliekwaliteit en toevoegingen. Gooi er GEEN slick50 troep oid in, want daar gaan de stoters zeker van stuk!! Een andere goede olie kan ook nog wel eens wonderen doen, heb zelf heel wat getest en een XE loopt mijns inziens super mooi op Kroon Emperol 5W40.
