Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Inderdaad, welke auto??
Schakelsysteem binnendoor is op zich bij alle cylinder inhouden geleverd bij de auto’s in kwestie. Heb een Kadettje 1.3 en 1.4 gehad met stang binnendoor, mijn huidige (nu 2 liter) 1.8 had hem onderlangs. Vectra’s hebben ook het zelfde mechanisme, maar wel een andere steun. Mijn Kadett heeft nu de Vectra steun omdat ik een balk in het chassis heb gelast waar die op kan staan. Astra F heeft ook zo’n soort steun en wss nog vele modellen meer….
Hoe dan ook keuren, zoals al aangegeven, dus lekker het dikste blok er in wat je kan pakken toch??!!
C20NE is lekker krachtig onderin, is dus vrij beschaafd pittig mee te rijden en oersterk, C20XE is bovenin een kanon en komt dan lekker los. Het is maar net wat je wilt.
Als je iets speciaals wilt en een lekker licht karretje wilt is een 1.6 16v natuurlijk heel erg leuk en door het lage gewicht zeer snel!
Keuren is als je een beetje nette auto neer zet een fluitje van een cent en niet duur, moet je niet over zeiken, ga maar eens met een Belg of Engelsman praten!
Allemaal hier vandaan:
http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=387″ onclick=”window.open(this.href);return false;Tja, tectyl is sowieso niet zo geweldig van kwaliteit, ML is nog het minst slecht, en iets is altijd beter dan niets…
Maar de Duitsers hebben uitvoerige tests gedaan met stukjes dorpel en een hele waslijst middeltjes gedurende een aantal jaar. De stukjes werden regelmatig in zout water gedompeld en verder in de open lucht neer gezet waar de elementen hun tol konden eisen op de proefstukjes.
Holle ruimte middelen:
http://www.afripix.de/Rostschutz.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;Anti roest verf:
http://www.afripix.de/Kram/rostschutzfarben08.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;Nog een anti roest verf:
http://www.afripix.de/Kram/rostschutzfarbe05.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;Roestomvormer test:
http://www.rostschutz-forum.de/forum46030/messages/19304.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;Kom eigenlijk ook nooit bij de Brezan, altijd auto wessel in loosdrecht, die komt het brengen omdat wij bedrijfsmatig heel veel bij ze bestellen. Krijg ik ook wat korting… Maar als ik geen haast heb en lekker vanuit de luie stoel wil bestellen dan koop ik nogal eens wat op internet. Sowieso kunnen ze bij winkels vaak een hoop niet leveren wat online wel te vinden is…
@GlennGSI wrote:
wel vreemd van die veerpootlagers.. bij zo ongeveer elke universele garage drukken ze der gewoon het eerste de beste van de automatrialenzaakje op de hoek erin… maar nogmaal we zullen het wel zien, men motorkap is toch verrot dus paar bulten erop boeit gelukkig ook niet meer..
De Brezan levert bijv. veel aan die garages en die levert keurig netjes die van Febi. Die jongens zijn niet achterlijk. De meeste schijt onderdelen heb je toch in de niet geheel betrouwbare online verkoop, daar ben ik nu een paar keer in gestonken helaas. Dikke kans dat die van jou gewoon prima kwaliteit zijn hoor…
@sw16v wrote:
mark heeft al pm over de prijs.
maar als de LEH pomp iets meer opbrengst heeft brengt het alleen maar ten goede bij een turbomotor. sowieso turbo zit er als extra op wat gesmeerd moet worden.
maar ik laat nog zuigerbodem koeling plaatsen, daarom focus ik mij op de z20leh pomp ipv z20let…
Als een C20LET motor het altijd goed gedaan heeft met een dun pijpje en eigenlijk zelfde pomp als een XE denk ik echt niet dat je met de XEV pomp tekort gaat komen hoor! Ik ben zelf van een XE pomp naar XEV overgestapt en had met de krukassensor los met enkel op de startmotor draaiend al na een paar seconden oliedruk, met de XE pomp duurde dat een eeuw langer. Echt een zeer duidelijk verschil.
Je zou het moeten meten, maar ik heb beide pompen vele malen open gezien en de binnenwerken zijn identiek, volume tussen de tandwielen is identiek. Ik zeg oliedruk is ook identiek. Meeste pompen produceren sowieso meer dan nodig en worden omlaag gereguleerd door de plunjer.
Die LEH pomp is volgens mij niet of weinig beter dan die XEV pomp hoor… Alles voor turbo’s is gewoon gelijk dik duur…
Heb ‘m ook maar besteld, kan ik beide even proberen en altijd iemand er weer een plezier mee doen. Denk dat ze allebei wel mooi passen eigenlijk.
Origineel van een diesel wat ik weet, maar ken ze ook niet allemaal… Staat er niet overal bij ook….
Opel nummers zijn ooit over gegaan naar nummers die met een 9 beginnen. Die buis boven is de zelfde als 9157644
Inderdaad lijkt me de eerste bocht bij de V6 wat ruim, maar daar kun je zo een stukje tussen uit halen en aan mekaar tiggen….
Volgens mij kan je net zo goed een V6 pijp pakken en verlengen…
http://www.ebay.co.uk/itm/OIL-PICK-UP-PIPE-VAUXHALL-OMEGA-3-0-V6-/400172013746?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d2c1c58b2″ onclick=”window.open(this.href);return false;@sw16v wrote:
deze buis hoef je alleen te verlengen + montage steun er aan te fixxen?
meende dat de dealerprijs zowat de helft was voor die buis? of zijn die amper meer te leveren?
Jep, geen idee of de dealer ze nog (weer? Al die tijd al??) heeft (gehad). Vaak weten ze het zelf niet eens omdat ze op de verkeerde auto aan het zoeken zijn, Opel kent vele identieke onderdelen die voor elk model een ander nummer krijgen en dan weten ze zelf niet eens dat het ook gewoon past! :???: Was voor mijn Kadett op zoek naar draagarm bouten en na ‘nee’ bij de dealer weken aan het zoeken geweest, toen op een Russische site een doorverwijzing zien staan naar de nummers voor de Lanos. Bleek de dealer (ook Chevrolet) ze al die tijd al gewoon op de plank gehad te hebben!! :swear Ondertussen allerlei mensen voor jan met de korte achternaam er naar laten zoeken!!
Geen ervaring?? Zowat al mijn eerdere auto’s heb ik PU in zitten, maar ben er door de eeuwig loslopende bouten op scharnierpunten vanaf gestapt. En ben niet de enige, zat foto’s te vinden op internet van uitgesleten carrosserieen, ophangpunten etc. Maar misschien bij een stijf afgeveerde auto waarbij al het comfort toch al om zeep geholpen is hoeft het nog nauwelijks te scharnieren… Of als je mazzel hebt gaat het om de bus heen schuren. Moet gewoon wat flex in zitten, daar is het op ontworpen en stuurt met rubber gewoon al perfect. Circuit auto’s zullen er misschien wel baat bij hebben, maar op de weg vind ik het niks. Hou dit zelf liever origineel.
Met de KW set zakt het misschien nog wel verder, mijne raakten bijna de motorkap, had al kuilen in de demp mat zitten die er onder zit! Die veerschotels wisten dat nog te voorkomen…
Koets heb ik net helemaal aangepakt en werkelijk elk hoekje en gaatje van na gemeten, is echt recht. Motor steun rubber zat niet verwrongen, gewoon recht omlaag geplet…oude originele niet… Ook dit is een bekend probleem met van die nepperts….
@mark wrote:
volgens mij zijn de aanzuigbuizen er weer ?
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/search/aanzuigbuis/” onclick=”window.open(this.href);return false;Yep, alleen ook die moet iets verlengd worden, is wel veel makkelijker aan te passen, maar geen 100% kant en klare oplossing! :vertag
Vind hem dan toch ook prijzig, kan je net zo goed een 2e hands ZLET pijpje pakken en even omsolderen of lassen….
@GlennGSI wrote:
ik rij niet dagelijk met het ding hea.. Maar heb jij btw ook pu rondom ? ene, bovenste veerschotels aan tegen het huis van de toplagers. ?? leg dat es uit.. je veerpootlager ligt tegen je veerschotel aan idd ??
We gaan gewoon kijken of ie de 5000km int jaar vol houd en anders komen er volgend jaar gewoon weer nieuwe in..
motorrubber heb ik nog nooit problemen mee gehad.. heeft die kadett van jou niet een keer een tik gehad oid dat de poot er iets krom aanstaat waardoor de motor onder spanning lag
Nee, heb alleen PU op de stabi verbindstukken omdat vooral daar de langere levensduur van pas komt, verder vermijd ik PU juist op scharnierpunten omdat het heel vaak problemen geeft, vooral bij koude omstandigheden omdat de hardheid van PU nogal extreem is bij kou (wordt zo hard als een kiezelsteen bij vrieskou) Veel mensen vinden PU o zo mooi omdat ze het er op zetten en dan vergelijken met 20 jaar oud rubber. Haalt je de koekoek dat het dan beter is, maar om de zoveel jaar gewoon nieuw rubber maakt de auto weer minstens net zo goed hoor. Zijn trouwens zelfs veel motorsport goeroes die PU op veel plaatsen vermijden en liever rubber gebruiken….
Veerpootlagers zitten in een metalen bus die in rubber in een plaat hangt die je op de koets schroeft, en als het rubber te slap is zakt de koets dus te ver door en gaan de delen elkaar dus raken, dat gebeurde bij mij. Je kon het aan de bovenkant al zien, die kapjes die op het lager gaan staken zomaar 25mm boven de rand uit, en dat hoort echt niet. Schuurplekken zaten op mijn net vers gespoten veerschotels! :swear Zelfs de uitgedroogde oude delen zakten niet zo ver door namelijk! Dit ga je echt geen 5000km uithouden hoor!
Kadett heeft nog nooit een tik gehad hoor, grootste afwijking (zelfs secundaire waarden!) op mijn uitlijningsrapport was 2 honderdsten van een graad, oftewel de koets is rechter dan menig nieuwe auto die zo van de lopende band komt! Nee dat motor rubber is het zelfde verhaal, gewoon troep gekocht, want ook de oude deed het in dat geval nog beter, maar originele zijn nergens meer te krijgen, wel voor een Astra F, dus keus was makkelijk….
@mark wrote:
Is deze wat dan?
http://www.ebay.de/itm/verstarkte-Olpumpe-MEYLE-Opel-1-8-2-0-C20LET-C20XE-C20NE-Calibra-Astra-Turbo-/280885190707?pt=DE_Autoteile&hash=item41660fe033″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dat is gewoon originele kwaliteit, Meyle is een top fabrikant die ook de spullen voor de grote merken maakt. Net als Febi (die maakt alleen andere dingen)
Wel moet je er een andere keerring in kloppen met groter binnen gat, en de aanzuigbuis is dus de grotere ovale…. Maar verder 100% uitwisselbaar en 100% betere kwaliteit en 100% minder kans op een vastlopende plunjer.
Mooie prijs hoor!
@Arjen wrote:
Nee, de kwaliteit is hetzelfde, even dik. Maar sommige bedrijven vragen gewoon de hoofdprijs! Dorpels maakt ook niet uit. Je kunt dorpels gebruiken van een 4 drs Kadett E maar ook van een 2 drs, dan het je bij de spatbordrand wat meer blik over.
Nou in detail zijn de vormen van de dorpels wel iets anders, en de afwerking is bij Klokkerholm altijd zwarte transport primer en bij Wezel een soort verzinkte laag. Verder beide idd prima bruikbaar….
Heb met vloeren van Klokkerholm wel wat mindere ervaringen gehad helaas. Was wel op te lossen, maar kostte wel veel extra tijd. Die dingen zijn vooraan gewoon niet compleet bijvoorbeeld, en dat zal niet voor iedereen een probleem zijn, maar bij mij was de vloer tot op de velsrand van het schutbord verroest, dus moest toch met de hand ingewikkelde vormen maken om dat missende stukje te krijgen. En het laste minder lekker dan het originele plaatwerk. Het was beter dan niks zal ik maar zeggen…. :angel
Wezel dorpels passen wel weer beter dan Klokkerholm, en zijn volgens mij ook nog verzinkt. Volgens mij is dat Wezel zo gek nog niet hoor! :vertag
Denk dat deze ook wel lang zat is en nog past ook! Geen geld voor een originele kabel!!
http://www.ebay.de/itm/Tachowelle-Rekord-E-Diesel-NEU-ORG-/271124749382?pt=DE_Autoteile&hash=item3f204b5c46″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Oei, reiniger zou ik nooooooit doen zelf. Niet dat het gegarandeerd ellende geeft, maar het is heel erg lastig weer volledig uit het systeem te krijgen. Probleem met een XE en zeker als die op semi syntheet gereden heeft al een tijd dat er her en der nogal wat donkere koek zit en als dat los komt heb je dikke kans dat je stoters alleen maar meer verstopt/vervuild/stroef raken. Die stoters gaat voornamelijk olie in (heeeeel traag) en blijft daar eigenlijk voor eeuwig, er is niet echt een snelle doorstroom in elk geval…
En dan krijg je weer het klassieke advies om ze handmatig schoon te maken, wat een flinke klus is nog, en dus meestal niet helpt, want het belangrijkste deel kan niet uit elkaar. Dat middelste zuigertje heeft intern een kogeltje en nog een soort zuigertje, en dat zit geborgd. Dingen kun je eigenlijk alleen maar vervangen, en dan voor die van INA (zelfde als originele, alleen die hebben GM logo, maar gemaakt door INA) Kost iets meer geld, maar minder werk…
Als je ze echt stil krijgt met reinigen ben je gewoon een geluksvogel denk ik….en betwijfel of dat dan voor lang zal zijn….
Ja, die klepstoters lopen niet zomaar leeg hoor! Klinkt inderdaad alsof je pomp niet in orde is, maar kan ook nog een verontreiniging zijn. Zit een nieuw filter op neem ik aan?
@kadett4x4 wrote:
voor je km teller kabel weet ik wel een oplossing, pak er een van een astra f gsi.
daar zit een koppelstuk tussen(dat eigenlijk niet uit elkaar mag) ,en die is een stuk langer dan van een kadett.Hmm, is nog lastig, heb bij de dealer gevraagd en er zijn zo veel varianten van en zij hebben geen informatie er bij staan over de lengte. Ze willen het dan pas bestellen als ze een nummer van je krijgen… Prutsers! :swear
Maar heb denk ik wel de oplossing, een Omega A kabel, die is namelijk wel heeeeeeel erg lang. Ik hoop alleen dat die niet te lang is! Heb al een originele besteld en die staat opgegeven als 1530mm!! Dus toch een slordige 60cm langer dan wat ik er nu tussen heb, maar goed die staat nog steeds zo strak als een gitaar snaar… :hmmz
Hou niet van al die nieuwe troep die veel te hoog op de wielen staat. De Quashquai (spel ik het nou goed??) Merc. M klasse, Q123456, X123456, Dacia Duster…. Kan me allemaal niet bekoren. We wonen in een land wat bijna één massieve plak glad asfalt is, beetje zinloos om dan in zo’n wannabe offroad wagen te gaan rijden naar mijn mening.
@GlennGSI wrote:
zal vast wel iets meevallen icm het pu rondom
Nee maakt geen fluit uit, als je die dingen hebt die ik had dan schuren de bovenste veerschotels aan tegen het huis van de toplagers. Nou ligt er een C20XE in, dus misschien heb je meer geluk met een kleinere motor…. Heb het zelfde gehad met de motorsteun aan de langsligger aan de distributie kant. Die had ik ook net nieuw, maar als de auto gewoon stil stond al was het rubber tot op de bodem geplet in die steun! Heb er nu maar een Astra F steun voor gepakt en de balk omgelast. Is een hoop gezeur ook met die steunen, veel namaak heb je een opvul bus bij nodig omdat anders het rubber ook nog helemaal tot z’n strot naar het blok toe er uit getrokken wordt. Die kun je dan afzagen van een originele. Maar hoe dan ook is het hele ding een waardeloze constructie…. Ook opvullen met PU of ruitenkit is een afrader, tenzij je van achterlijk hard motor geluid in je auto houdt. Dat trilt zo hard dat je zelfs geen fluit meer hebt aan je 10000 watt audioinstallatie. Die steun van de Astra F is langer, en zo heeft het rubber dus veel minder moeite om die motor netjes te dempen en toch goed stijf op te hangen.
http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150801998507″ onclick=”window.open(this.href);return false;
