Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De B206 schijnt ook erg interessant te zijn, aangezien die standaard zonder turbo en balans assen is gemaakt, terwijl hij inwendig wel net zo sterk is als een B204. Over het algemeen hebben die minder slijtage, de zelfde afmetingen en net zo veel tuning potentiaal!
Jep, lees maar op Wikipedia, de B234 is een stuk breder dan de B204, dat kon ook het verschil nog wel eens verklaren waarom sommigen wel in de koets moeten hakken…
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tja, die engelsman begint eigenlijk achterstevoren met alles, eerst doen, dan laten zien, dan de afkeur van iedereen en dan weer opnieuw en vaak nog niet heel goed of zo. En hij had al eeuwen geleden een spit kunnen kopen.. In het begin was hij niet eens aan het lassen, maar vanalles boutje moertje aan het doen!?? Tot hij postte dat hij een lasapparaat had staan die hij nog niet eens had uitgepakt. Nadat ik zei van zou je er niet eens wat mee gaan doen is hij er pas mee begonnen!!??
Ja, die schutborden, het zou mij niks verbazen als die RHD koetsen minder goed zijn. Zij hebben ook niet in 1989 de facelift gehad in de Kadett (daar astra mk2) Alleen de GSI (daar GTE) kreeg de hoge tunnel mee en dat is tot het einde zo gebleven…
@sw16v wrote:
wat is er mis met de conti tech riemen??
Nou wat mij betreft is de vraag meer wat er mis is met continental in het algemeen. Ik vind het wel eens jammer dat ik dit door de jaren heen niet bij heb gehouden met een mooie stapel foto’s, maar dit merk heeft altijd de gekke schades ‘die je nooit ziet’
Het merk heeft mij persoonlijk bijna mijn leven gekost door met hoge snelheid (140) met een busje die meer dan 3 ton woog een klapband te krijgen. Die banden waren nog nagenoeg nieuw, en de zelfde dag had ik een lengte scheur in een andere band van dat busje waarin je het karkas kon zien zitten terwijl hij nog wel op druk stond!! :shock:
Ik fiets, heb een abonnement op het duitse blad mountainbike en daar komen altijd met continental de gekste dingen voorbij. Afgescheurde noppen en zo. WTF afgescheurde noppen?? Zal je met een michelin of schwalbe nooit krijgen!!
Wat riemen betreft al meerdere gezien met her en der afgescheurde tanden, met alle rollen en waterpomp in prima staat!!
Alles bij mekaar een lange lijst, mijn oom zat in de banden recycling en die had er ook altijd al geen goed woord voor over. Hij zei ook altijd dat je nooit een verkoper moet vragen wat de beste banden zijn, want die ziet ze alleen maar nieuw en mooi vers uit de verpakking…
Ik krab haast nooit, gooi er gewoon onverdunde ruitenwisservloeistof op voor -40 en dan wordt het gelijk zacht, wissertjes doen dan de rest… Scheelt ook krassen…
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/internet_articles/MIG%20Vauxhall%20-%20XE-LET%20oil%20pressure%20and%20temp%20senders,%20what,%20why,%20how,%20where.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
@Mr. Bone wrote:
@GlennGSI wrote:
bij een xe kun je gewoon een inbus afdop boutje uit het onderblok draaien en daar de sensor in.. is bij een LET de olieaanvoer.. daar heb ik em ook zitten.. en gaat prima, heb alleen wel een apart metertje ervoor
Waar zit die dan precies? En heb jij daar ook zo’n koelvloeistoftempzender inzitten?
Die zit boven de oliedruk sensor..
@2000 wrote:
@Vinci wrote:
Kijk, op het circuit, of met een turbo en dan super extreem optrekken, afremmen, optrekken afremmen etc. etc ok… maar verder is voor 99% van de C20XE straat rijders dat ding gewoon onzin.
Hij zat erbij, dus ik heb ‘m maar aan gesloten ;)
Heb hem er lekker af gesloopt, kan alleen maar stuk gaan en leverde weer een paar centen op…
En nog meer, met dank aan Tonyo op het Engelse Astra MK2 forum:
Hier vandaan:
http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?26600-Modifying-the-centre-vents-from-cold-only&highlight=vents+blowing” onclick=”window.open(this.href);return false;Moet je misschien wel lid zijn om het te kunnen zien…
Wel grappig is dat hij het op een andere plek heeft geopend. Wel op de zelfde plek dicht gemaakt dan weer….
Oliekoeler gaat pas open bij 120-125 graden, dat heb ik persoonlijk nooit bereikt, want in het begin wist ik helemaal niet dat je zo’n ding moest voor vullen, dus na twee jaar rijden hem een keer los gehaald en was nog steeds leeg!! En dan had ik nog wel een motor die in de file constant tegen het rood aan liep wat koelvloeistof temperatuur betreft!
Heet weer, zuid Frankrijk, aanhanger, bergen, lange ritten, Duitsland, autobahn…. tjah, ik weet niet wat je moet doen met je auto voor je die oliekoeler nodig gaat krijgen hoor??? :vertag
Kijk, op het circuit, of met een turbo en dan super extreem optrekken, afremmen, optrekken afremmen etc. etc ok… maar verder is voor 99% van de C20XE straat rijders dat ding gewoon onzin.
Ja, heb hem al tijden geleden op jouw topic gewezen en daar werd hij wel een beetje jaloers van. Hij heeft die van hem trouwens als 4×4 gekocht, helemaal verrot en slecht gebouwd heh. Heeft hij zich op verkeken hoe slecht dat gedaan was en hij probeert er nu gewoon nog wat van te maken. Die kokertjes doen ze daar allemaal, maar deze auto had ook aan alle kanten scheuren in het schutbord…
Die Kadett had ook geen GSI dwarsbalk voor de radiateur en de onderste balk was ook nog eens gewijzigd (verzwakt!) en dan ook nog eens het onderkant schutbord er uit hakken en dan heb je een auto die tussen links en rechts nauwelijks nog verband heeft. Dus gaat het schutbord alle krachten opvangen en scheuren.
Heb hem dat ook uitgelegd dat het niks met het schutbord zelf te maken heeft, maar alle goed bedoelde verkeerde adviezen van de andere leden is hij gaan opvolgen en hij heeft wel wat dwarsverbindingen gemaakt nu. De Kadett heeft standaard al niet al te veel stijfheid tussen de linker en rechter helft, en dan met een 4×4 dat nog verder weg halen en ook nog niet de GSI dwarsbalk voeren is gewoon vragen om problemen…. Dat gaat een veerpootbruggetje niet oplossen….
Zeker hoor! Kan je dan zo omschakelen. Je wilt ook weten of het warm is, niet persé of het te heet is toch?
Ja, da’s een mooi idee inderdaad! Wat Glenn zegt zat ik al tijdens het lezen aan te denken, dus dat past qua schroefdraad ook gewoon. Fijn om te weten, ga ik ook doen!
@Mr. Bone wrote:
@NoFear1696 wrote:
@KadettGSI wrote:
@Vinci wrote:
Klopt, ook versleten lagers kunnen je oliedruk kosten. Want hoewel bij een gezonde motor een te hoge oliedruk helemaal niet zo gunstig is (en pk’s kost!) wordt een te lage oliedruk op een gegeven moment vaak veroorzaakt doordat op alle lagers de olie er makkelijker door komt. En als dat op het ene punt gebeurd krijgt het andere punt al gauw te weinig olie en krijg je slijtage als een kettingreactie.
Bij versleten lagers zou toch ook de druk met draaiende motor lager zijn? Heb gewoon 4,5bar continu..
hoe heb je dit gemeten?
Met een oliedrukmeter op de plek van je oliedrukzender.
Dat is wel de plek, maar natuurlijk wel alleen maar op de uitgang van de pomp, heb me wel eens afgevraagd of er andere plekken zijn om te meten om dingen uit te kunnen sluiten. Moet je natuurlijk wel kunnen vergelijken met een gezonde motor….
@Mr. Bone wrote:
@KadettGSI wrote:
Heb je dit probleem nog kunnen oplossen?
Mijn motor maakt ook slecht oliedruk, maar eens hij druk heeft heb ik 4,5bar stationair..Ja, oliepomp vv.
En een origineel oliefilter ipv die imitatierommel is ook een aanrader. Want ook daar zit een terugslagklepje in.Precies, en die kost nog geen 5 euro, dus snap ook niet waarom mensen daar nog immitatie troep voor kopen?? Nou is een Amsoil bypass filtertje ook geen verkeerde investering heb ik gehoord, rijdt een man mee bij de klup en die houdt wel heel lang mooi schone olie! Nou vervangt hij alsnog elke 10000 kilometer, er treedt toch hoe dan ook verzuring op heh…
Niet persé, olie is net als alle vloeistoffen niet comprimeerbaar, daarom heeft je pomp een overdruk ventiel. Je oliedruk is het product van het opbouwen van meer gepompte olie dan je motor kan verwerken en de rest wordt door de plunjer weer in de inlaat van de pomp terug geperst. Op toeren zal een versleten motor dus nog lange tijd oliedruk opbouwen. Als je onder een bepaalde grens komt is het gewoon klaar en dat merk je het eerste bij lage toerentallen.
Klopt, ook versleten lagers kunnen je oliedruk kosten. Want hoewel bij een gezonde motor een te hoge oliedruk helemaal niet zo gunstig is (en pk’s kost!) wordt een te lage oliedruk op een gegeven moment vaak veroorzaakt doordat op alle lagers de olie er makkelijker door komt. En als dat op het ene punt gebeurd krijgt het andere punt al gauw te weinig olie en krijg je slijtage als een kettingreactie.
Ja, toen ik dat topic voor het eerst zag werd ik er ook alleen maar depri van, en die vent heeft nog maar een paar maanden geleden voor het eerst zijn lasapparaat uit de doos gehaald, en dan denk ik aan de eerste ervaringen die ik zelf een paar jaar geleden op deed met lassen aan auto’s. Dan vind ik wel dat hij vlot vordert en een hoop dingen al beter doet dan ik deed.
Wat jij zegt, vaak denk je met het opknappen sneller klaar te zijn door even een stukje te doen, maar verval je vaak in een ‘dit dan ook maar, dat dan ook maar’ traject wat aan het einde van de streep nog veel meer tijd kost dan gelijk alles doen, gelijk alles kaal en in één keer goed.
Ja, een B204, elke inbouw die ik er van heb gezien is weer uniek en de een hakt de halve koets aan gort, maar zag er laatst eentje en toen zag ik dat dat helemaal niet hoeft! Ja, er zit een poelie op een beetje gekke plek, nee je kan de originele motorsteun aan de distributiekant niet laten zitten. Die moet je van de balk los boren, maar je hoeft de balken zelf niet persé door te zagen of zo…
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/407036-c20xe-experts-really-need-your-help.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/427652-need-help-c20xe.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Locatie:
In je onderblok zit een terugslag ventiel voor de olie om het kanaal tot boven in het blok gevuld te houden. Deze wil door vervuiling wel eens open blijven staan (slecht af sluiten). Dit wil met flushen nog wel eens verholpen worden. Verder raad ik flushen niet zo maar aan.
Dan de olie, zo veel dunner is 5W30 niet. Kijk maar eens naar de keiharde getallen van de viskositeit in de datasheets van olie op de site van castrol of kroon. Veel mensen denken dat een 5W20 de helft van de warmte viskositeit heeft ten opzichte van 5W40. Dat is niet waar, het scheelt niet 100%, maar slechts een paar procent! Die viskositeits getallen zijn een index, en dat laten de harde getallen mooi zien. Ook heeft een 5W40 niet de halve dikte van 10W40 in koude toestand.
Eigenlijk is voor een XE een 0W40 bij normaal gebruik verreweg de beste olie, wat mensen ook zeggen. Uiteraard hangt het een beetje van de omstandigheden af, als je op het circuit de motor super zwaar belast wil je misschien een hogere warmte viskositeit, een 0W50 of 0W60. (hoewel dat niet echt bestaat helaas) Een misvatting is ook te denken dat 0W40 te dun is. Het enige dat deze olie verschilt van 10W40 of 5W40 is dat het minder indikt met afkoelen.
Dat laatste is voor een motor met hydrostoters SUPER belangrijk, want die stoters willen zo snel mogelijk olie hebben met de koude start.
Ook een misvatting is dat een dikkere olie beter is omdat het een hogere oliedruk oplevert. Die hogere oliedruk wil dan alleen maar zeggen dat de pomp het zwaarder heeft om het rond te pompen en dit levert dus een slechtere olie flow op. En een goede flow is veel belangrijker dan een hoge oliedruk an sich. Ja, je oliedruk moet een bepaalde minimale waarde hebben, en ja, als die laag is bij een ‘dunnere’ olie dan is dat een slecht teken, maar dan is een dikkere olie nog steeds geen oplossing.
Nog een misvatting is te denken dat een dikkere olie beter smeert, uit de diverse tests met onder andere timken machines wordt duidelijk dat viskositeit en smering niet direct aan elkaar gerelateerd zijn. In sommige praktijk voorbeelden KAN dat wel zo lijken, maar dat zegt meer iets over de kwaliteit van het additieven pakket dan de basis olie.
En dat laatste is dus waarom je met een ruime boog om action en bouwmarkt olie heen moet lopen, want hoewel je er al jaren prima mee lijkt te hebben rond gereden, dat laat zich onderaan de streep pas echt blijken!
Bij mij gaat er niks anders in dan Kroon, hoewel Castrol ook perfecte olie heeft hoor. Maar shell heeft bijvoorbeeld ook TROEP, komt onder druk nog niet eens op 60% van de smeerwerking van Kroon!!
Dan de pomp, tja, schoon maken van je plunjer, schattig, maar van een XE pomp is bekend dat het ontwerp van de plunjer, cylinder en terugvoer kanaal problemen geeft. Hier is de XEV en ZLET pomp uitgebreid op aangepast en is verreweg superieur aan een XE pomp in alle opzichten. Als deze er nog niet op zit zou ik eens beginnen mezelf op zo’n pomp te tracteren. Voor nog geen 200 euro heb je er een en met wat minimale aanpassingen ligt hij er op…
Riemen van conti altijd vervangen en die van gates gewoon hergebruiken! :jerry
Nee, altijd ergens de kilometerstand noteren bij vervangen en dan kun je gewoon 90000 of 7 jaar (wat als eerste komt) hanteren bij ronde tanden, 60000 of 4 jaar (wat als eerste komt) bij trapezium tanden.
Riemen van conti nooit nemen, altijd gates pakken!! :vertag
