Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Lagers van de ventilator motor kunnen wel eens herrie geven, en dan als ze wat warm lopen stil worden. Maar dat is meestal gepiep en geen ratelend geluid…
Dat is met een spuitje teflon spray wel weg (geen WD40!)
Ik zeg ritje Romijn in Renswoude….
Die vent doet dat super netjes en betaalbaar. Kennis van mij heeft daar een dorpeltje laten doen een tijdje geleden en zit er mooier in dan een beginnende hobbyist zou doen… Dit is ook zicht werk, dus ik zeg niet verprutsen!
Het enige middel wat roestig metaal nog vrij goed conserveert is Waxoyl, maar dat is best lastig te krijgen in Nederland. Lees de Oldtimer Markt rostschützmittel test maar eens, staat her en der online…
Wel raad ik aan om een stapje verder te kijken wat roest betreft, onderkant schutbord even via de achterkant tunnel met endoscoopje, kokers voorzijde achter de voorwielen, veerschotels achter boven enz. enz… Want als je eenmaal begint er in te investeren is het belangrijk dat je niet halverwege strandt in een investering die voor niks is geweest.
Nee, diff verhouding is een combi van je zowel het ringwiel als het tandwiel dat deze vanuit de uitgaande as aandrijft. Die kan dus enkel als combi worden gebruikt.
Er zijn veel dingen mogelijk met combineren wel, op het astra-mk2 forum in engeland zag ik een combi van F16-18-20 gemaakt worden met een hoop foto’s…
Bij SBD in Engeland zweren ze bij die latere lichte stoters, en dat zijn niet echt de eerste de beste…. Heb ook al talloze reacties gelezen op Migweb en totalvaux van mensen die ze 1:1 hebben vergeleken en veel betere resultaten hadden met die lichte.
http://www.sbdev.co.uk/Camshafts/2L_Valve_Train_Components/2L_Valve_Train_Components.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
In Engeland zijn ze motorisch toch vaak net een stapje verder dan hier heb ik al eens eerder gemerkt… :jerry
Denk toch dat je je zwaar vergist, ik rij een licht kadettje en heb er net een super gezonde XE in gelegd. Je moet het zelf weten, maar ik denk dat je er rekening mee moet gaan houden vaak in druk verkeer op een 50 weg terug naar de 2 te zullen moeten schakelen.
Met een 3.74 heb je al alle rust die je je kunt wensen…
Mijn idee is dat die voor een XE vooral een veel te zware 3 gaat krijgen. Ik vind mijn 3 nu nog nét te doen met een 3.74 F18. Je kan zo uitrekenen hoe de versnellingen uit gaan pakken qua toerental op een bepaalde snelheid. De 5 zal nog wel fijn zijn bij 120, maar 100 in z’n 5 zal al wel erg krap worden en 80 in z’n 5 denk ik uitgesloten.
Ik vind persoonlijk mijn F18W3.74 helemaal perfect, op het feit na dat hij huilt als een gillende keukenmeid door versleten lagers in de 2 en 3. In de 5 is het echt helemaal perfect, trekt nog best vlot weg ook vanuit de 5 als ik 120 rij en dan gas bij geef.
@Vinci wrote:
Even om je zijdelings even te waarschuwen, bij mij hebben ze het geflikt een enorme rekening voor bodem sanering op te maken. Die kan je flink je no claim kosten, en ik ben de dag er na foto’s gaan maken en daarop zag je duidelijk mijn MP3 spelertje op de bodem liggen. Hoezo bodemsanering!! Daarmee heb ik de rekening nog van me af kunnen schudden!
Nog even de nadruk hier op hoor, die rekening was meer dan 2000 euro! :cry En dat komt uiteindelijk vast wel bij je autoverzekering uit, maar kost je over de jaren heen al gauw een dergelijk bedrag aan wat je aan no claim inlevert. Weet natuurlijk niet hoe jij verzekerd bent, maar een gewaarschuwd mens telt voor 2. Zou in elk geval even goed checken op de plaats van het ongeluk en foto’s maken van ALLES om dingen achteraf aan te kunnen tonen!
Naaiers in dit landje hoor! :thumbdown
In jouw geval gaan ze er misschien een bomen dokter bij halen ofzo, of wie weet wat ze nog meer bedenken! :puke
@tocus wrote:
jah Vinci, dan zie je het vast weer voor je hoe het toen met jou ging,
nou als ik er aan terug denk, pfff ik word weer gek in mijn kop, maarja dit vergeet je nooit meerJonge je wil niet weten hoe vaak ik het weer voorbij zie flitsen, ben sinds dat ongeluk echt een stuk voorzichtiger (en angstiger!) geworden hoor. Heb net als jij gigantisch geluk gehad en net als jij was er niemand die me te hulp kon schieten en moest ik kilometers lopen met natte kleding aan voor ik bij de bewoonde wereld was…
Echt als ik dit lees dan komt het weer helemaal boven.
Even om je zijdelings even te waarschuwen, bij mij hebben ze het geflikt een enorme rekening voor bodem sanering op te maken. Die kan je flink je no claim kosten, en ik ben de dag er na foto’s gaan maken en daarop zag je duidelijk mijn MP3 spelertje op de bodem liggen. Hoezo bodemsanering!! Daarmee heb ik de rekening nog van me af kunnen schudden!
Staat veel info op opel-infos.de Tabje technik, dan getriebe….
Het staat op verschillende plekken voor verschillende bakken, maar de meest voorkomende is aan de zijkant op de deksel of op het vlakke uitsteeksel vlak naast de deksel. Hier staan afbeeldingen van op die website, maar dan moet je even jouw bak kiezen, dan bedoel ik F16/18/20 of wat dan ook…
Vaak moet je eerst enorm poetsen om het te kunnen lezen, het staat er vrij vaag in geponst.
Jeetje, dan heb je zeker geluk gehad. De rillingen lopen over mijn rug, want ik heb zelf al eens ondersteboven in een sloot gelegen met een E Kadett! Ik weet hoe benauwend dat is om er dan uit te komen, ook de mijne lag helemaal onder water…
Wel zonde inderdaad, deze was een stuk mooier dan mijn E Kadett destijds. Die had ik nog voor 50 euro gekocht vlak na de overgang van de gulden en had toen echt geen geld om hem op te knappen. Ding was ook echt al goed verrot…
Uiteindelijk kunnen ze natuurlijk allemaal tikken, dat gaan ze gewoon doen als ze geen druk meer houden of onvoldoende oliedruk krijgen. En als je echt hoge toeren wilt kunnen halen neem je natuurlijk vaste stoters, maar het zal niet helemaal voor niks gewijzigd zijn denk ik. Ook het aanvoer gat is groter, dus denk wel dat ze beter zijn qua constructie.
Nou wordt voor de Ford RS Cosworth weer juist gezegd door een verkoper dat de INA stoters met klein resevoir minder van kwaliteit zijn… Dusss…..
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=181070953113&ssPageName=ADME:X:RTQ:GB:1123″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Alleen die passen denk ik niet in een XE… Weet dat eigenlijk wel zeker, want in de motorsport winkels staan de massieve stoters voor de XE/RS naast elkaar op de plank, en anders hadden ze wel één type gemaakt…
Das macht kein flaus aus voor de klepveren man, die zitten netjes onder een ring en het enige wat deze dingen aanraakt is de klepsteel zelf…. :vertag
Ze zijn 100% uitwisselbaar, alleen lichter van gewicht.
Voor een stalen pakking moet de kop ook op een speciale manier gevlakt worden, niet te ruw, maar juist heel glad.
Zoals gezegd lekker een Z20LET koppakking nemen, die heeft edelstalen inserts die uit één stuk zijn gemaakt, kan je geen buil aan vallen…
Nee geen smurrie, gewoon basis olie. Dat ook nog eens niet al te puur is en de viscositeit dus meer een gemiddelde is van een diversiteit aan koolwaterstof moleculen. Daar naast bevat het niet of nauwelijks additieven, en dat maakt goede olie ook duur. Een goede merk olie heeft een veel puurdere samenstelling van voornamelijk olie moleculen met dezelfde afmetingen. Die olie gaat daar door ook veel langer mee.
Alle waar naar z’n geld…
Als je nog lang met een auto vooruit wil loop je er met een grote boog om heen…
@Vannos wrote:
jup, en daar kan je het verhaal weer aanhangen van de kwaliteit van de olie die je er in mikt. castrol tov action olie. <BIJV
mij vertel je niet dat een action olie dezelfde kwaliteit dope.s ( additieven ) heeft als een 3x duurder merkIk kan er inmiddels vier praktijkvoorbeelden naast leggen van motoren die vrij kort na overstappen op Action olie zeer veel slechter zijn gaan lopen (om me nog maar zacht uit te drukken)
Die olie ‘voldoet’ aan de viskositeit, en daarvoor staan er allerlei keurmerkjes op die er erg indrukwekkend uit zien. Ten onrechte. Die test voor de viskositeits index is enkel en alleen maar een kwestie van onder een vaste temperatuur een buisje met een gaatje in vastgestelde grootte leeg laten lopen. Dan wordt er gemeten hoe veel olie er door het gaatje is gelopen. Soort zandloper testje dus, meer niet.
Die olie is NIET getest op smeerwerking, NIET op duurzaamheid, NIET in echte motoren, NIET op verzuring, NIET op smeerfilmvastheid enz. enz. enz.
Daarom ENKEL EN ALLEEN merkolie in een auto gooien die je lief is, tenzij je zelf hebt getest of wilt testen op duurzaamheid van je motor. We weten allemaal dat dat niet zo eenvoudig is. Dus wil je proefkonijn worden? Antwoord is meestal NEE….
Hier in Nederland kun je het beste bij Castrol of Kroon blijven, die ontlopen elkaar eigenlijk niks in kwaliteit. Die beide heb ik persoonlijk tegen de Shell Helix variant getest op smeerwerking in een test machine en daar zat al meer dan 25% in. Tegen Action olie (ja, had nog een flacon 10W40 en 5W40 litertje) kwam ik nog niet op de helft!!!
@Mr. Bone wrote:
Een lege kadett voor 2 personen met 4 wielen en wel een remkrachtiger is ook heel leuk.
;)
Hahahahhahahah! :wors
Mijn idee hoor! :thumb
@Vannos wrote:
al zou het 5 seconden zijn, elke motor onderdeeltje zit nog een grens laagje olie op dat nodig is bij het starten omdat niet direct overal olie is. dus smering heb je sowieso
Precies, het is enkel koeling die er dan nog niet is, want dat is naast smering een van de belangrijkste taken van de olie. Voor koeling is flow nodig, smering is niet zo moeilijk… Daar zijn de EP (extreme pressure) additieven dus ook voor, die zijn er ook om je krukas en drijfstanglagers te beschermen, want op oliedruk en oliesmering alleen gaat dat niet honderduizenden kilometers mee. Die paar bar is niet genoeg om metaal-metaal contact te voorkomen als met grof geweld de zuiger naar beneden komt.
