Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb 2wk geleden mijn rechter lager vervangen aan mijn Astra-G van 2003. Ik heb deze via een MP aanbieder gekocht voor € 75,-
Het betreft een compleet schroefbaar lagerblok met een ABS ring erop.Wat is de werkwijze:
1. velg eraf
2. remklauw en schijf eraf
3. gedeelte van de ophanging loshalen zodat je ruimte kan maken om de aandrijf as eruit te krijgen.
4. Aandrijf as zit door het lagerblok heen en moet eruit; bij mij zat die zeer vast en hebben we met veel kunst en vliegwerk eruit gehaald.
5. Als de aandrijfas eruit is kan het hele ophang systeem los van de auto.
6. Dit in de werkbank geplaatst en met de speciale Torx inwendige dop de bouten los gedraaid waarmee het lager vast zat.
7. Nieuwe lagerblok erop gezet en vast gezet en alles weer terug gemonteerd.Totale werktijd bij mij was 3 uur.
Ik denk dat als je een poellietrekker kan vinden die over het schijf gedeelte kan zetten van het lagerblok, dat de aandrijf as op die manier gemakkelijk los te halen is. Rammen met een moker en en stuk hout was bij ons iig niet voldoende.
Mag je wel stellen ja; Afscheid nemen en verder gaan is niet makkelijk.
Ben vanaf vorig jaar overtuigd dat ik voor iets anders moet kijken. Voor het werk is een betrouwbare auto nodig en om de Astra-F weer op te knappen kost behoorlijk veel geld. Daarom ben ik sinds april bezig om een waardig vervanger te zoeken.Ik heb 10 jaar zonder noemenswaardige problemen met deze auto gereden, dus ik mag concluderen dat mijn Astra-F een zeer degelijke auto is geweest.
Ik hoop dat de Astra-G net zo betrouwbaar zal zijn.
Volgens de Opel dealer is het motorblok in de basis gelijk.
1.6SE tov Z1.6SZR.Alleen zit er in de Astra-G nog meer electronica die kapot kan gaan.
Vandaag, na 10 jaar en 9 maanden en 235.000km samen te zijn geweest, afscheid genomen van mijn Astra-F. Doet me wel verdriet, maar ik kan er geen 3e auto op nahouden en er zaten grote kosten aan gekomen.
Dus hierbij ff foto van mijn trouwe kilometer vreter:
Hoop dT hij toch nog kilometertjes mag maken in de toekomst.Daarnaast heb ik afgelopen week de laatse hand aan de audio installatie gelegd in de Astra-G met het overbouwen van de versterker en basbox, die ik zowel in de Kadett als in de Astra-F heb gebruikt. (geen foto’s van)
Ow ja en de lampjes achter de MID vervangen omdat het dash uit elkaar lag.Wel foto van de Astra-G:
Ik heb ook een Philips met cassette deck in mijn Astra-G gekregen met wisselaar in het handschoenen kastje. Wegens ruimte besparing heb ik het dashboardkastje uitgewisseld voor en exemplaar zonder Din units. De philips heeft plaats gemaakt voor mijn JVC unit.
Waar vind ik een china kloon met software voor een goeie prijs :?:
Heb al ff gezocht, maar is voor mij heel moeilijk een combinatie met software te vinden die goed is. (lees wel eens wat over een versie met maleware die je auto infecteert)Haha :lol: ervaring :?: ik vind deze idd ook niet zo super zitten; nogal rare bult halverwege de rug en niet echt lekkere lende steun. Jammer dat er airbags in zitten.
De stoelen van de Astra-F zaten beter (zag dat het recaro’s zijn)
Maar ze zijn hun stevigheid wel kwijt.Mijn Astra rijd zeker zo hard als ik mag hier in Nederland.
Harder is ook niet nodig; kan veel beter comfortabele stoelen in zitten omdat je vaak stil sta hier in dit land.Laat ik het zo stellen, bij de aankoopkeuring van mijn auto heeft de dealer de motor gecontroleerd en de foutcodes uitgelezen. En daarin kwam deze storing aan het licht.
Heb ook de foutcode; maar moet ik even zoeken.Kan ik die diagnose sonde testen/ doormeten :?: bijv met een multimeter oid.
Ziet er wel heel spectaculair uit. Heb je speciale plannen met deze auto :?:
En over die gewichtsklassen; toen ik voor een andere auto aan het kijken was viel me al op dat er veel dezelfde auto’s waren met verschillende gewichten.
ik heb idd de diagnose sonde nodig. Gaf een foutmelding bij uitlezen, maar ik merk er niets van tijdens het rijden.
@pixels66 wrote:
Ik heb ook ooit zo’n gevalletje gehad.. Denk niet dat het bij jouw het probleem is, maar toch wel leuk om te vermelden..
Een subwoofer ingebouwd, en de pluskabel lag over de stuurstang heen.. Met sturen is in een paar maanden de hele mantel weggesleten.. Als ik daarna naar links of rechts stuurde maakte de kabel contact met de stuurstang, viel de hele cockpit uit en daarna weer aan..
Gelukkig geen brand gehad..
En geen zekering in je kabel opgenomen dan :?:
Misschien een sluiting in je trekhaak stopcontact :?: haal die draden eens los van de remlichten.
en pak een multimeter om eens te meten of je wel stroom heb als er geremd wordt. (dus ff met z’n 2-en doen.)Ik heb geen idee wat dit zou kunnen zijn, helaas niet al te veel ervaring met deze motoren, maar gezien de diameter van de pijp is het een belangrijk onderdeel.
Okay, dan begrijpen we mekaar weer :thumb
ff voor mijn gevoel, het vliegwiel wordt toch met de koppelingsplaat samen gebalanceerd :?:
dus om het netjes te houden dan moet je dus vliegwiel en koppelingsplaat samen uitwisselen.
Maar is dan je motor nog wel gebalanceerd :?:Mag ik vragen hoe je die lambdasonde heb gevonden op ebay, want ik zie er best een aantal staan voor mijn motor type, doch ik kan er niet uit opmaken of het een originele is.
Ik heb voor een Astra-G Z1.6SE degene nodig die in het uitlaat traject zit na het flexibele deel ( dus aan de onder kant van de auto zeg maar )
Vraag me af of je niet kan volstaan door de stiksels los te halen en een nieuwe lederen hoes te plaatsen :?:
Haha, was heerlijk weer gister. Heb in de schaduw moeten poetsen :)
En idd ‘s-avonds lekker stukkie gereden en foto’s gemaakt. Dat verdiende deze kilometer vreter.Heb het anders opgelost; Ik heb de Astra-F 10 jaar gehad ( vanaf oktober 2002) en hij gaat per vrijdag weg. :oops:
Zoals te zien op de foto’s in mijn topic staat er nu ruim 347.000 op de teller waarvan ik het leeuwendeel gereden heb (zo’n 236.000)
Het laatste jaar begon er steeds meer aan te mankeren. Omdat ik een betrouwbare auto nodig heb en geen 3e auto (lees 2e hobby auto) kan veroorloven moest hij weg.Ik heb ondertussen een Astra-G uit januari 2003 gekocht.
