[trashmetal]

@Oenatje wrote:

voor 1994 10 polige stekker

na 94 16 polige stekker

Klopt niet helemaal hoor
mijne is van januari 1994 en heb 10 pins
heb er een in onderhoud uit juni 1995 en is ook 10 pins

@soepkiepe,
verbruik hoeft niet omhoog te gaan hoor zonder lambda
eerste injectie motoren hadden niet eens een lambda
gebeurt niks als je hem los laat
heb nog wel een verloopkabel voor gert in de aanbieding ;)

[trashmetal]

als je dat lange rubber rand onder de kap loshaalt
kun je de plastic plaat er achter loshalen
en kom je waar het kachelhuis begint en het interieurfilter zit
deze zijn vaak vergeten en dus erg smerig bij veel f-jes
als je het deel waar je asbak inzit los maakt kom je bij de kachelradiator
deze kan ook verstopt zijn, of kachelweerstand kaput ;)

suc6

[trashmetal]

@Jerk wrote:

En bij Jet Cars word je idd genaaid,
ben daar weleens een keer geweest en toen kwam er een man terug die was opgelicht.
Die had een Volvo gekocht voor €180 waar achetraf van alles mis mee was
In mijn ogen vraag je erom als je voor €180 een andere auto koopt

In mijn ogen een iets ander bedrag als waar het in dit topic om gaat ;)

Ik vind niet dat je dan genaaid bent hoor
180 euro voor een slechte auto is een redelijke prijs
ik had er vast meer voor gevraagd :jerry

[trashmetal]

Vanaf mobiel gepost zeker ;)
het leest niet zo fijn als alle zinnen achter elkaar staan
nu zijn dit nog maar een kleine drie regels
meestal neem ik dan niet eens meer de moeite om te lezen

Denk ook je kachelweerstand stuk :D

[trashmetal]

En dan ook niet gaan liggen janken op het politieburo, grote jongen zijn hahaha :jerry

[trashmetal]

:thumb mooi werk
nog ff en je bent een echte electroman ;)

[trashmetal]

Hey rob welkom op het forum
c14se is een leuk motortje
ben zelf een 1.4 turbo aan het bouwen met c14se delen

Waar zijn de foto’s ? :kewlpics :D

[trashmetal]

Helaas kan ik niet aan deze meedoen
astra is in winterslaap :D

[trashmetal]

@Mr.F wrote:

Heb paar wkn geleden dinitrol in de astra gls gedaan. dorpels & achterschermen.
was volgende dag gewoon droog na een avond uit lekken….

dus ik zou het nu nog wel doen voor de winterr..

zit wel verschil tussen dinitrol en tectyl bodysafe ;)

[trashmetal]

ik heb bij mijn astra de tectiel er in de zomer opgezet
en na 24uur begon het pas goed te drogen

remleidingen zou ik schuren en netjes met blanke lak spuiten
blanke lak droogt veel sneller, dat zou ik wel doen
en evt roestplekjes bijwerken met zwarte hammerite (geen hamerslag nemen)
van de zomer pas met de tectyl aan de gang gaan

[trashmetal]

@Rik
schokkend zal het ook zeker niet zijn :D
die roest is meestal maar oppervlakkig
zonder lampje valt het niet eens op
ik denk dat de tank ge-galvaniseerd is

kijk maar eens tussen het einde van de bodemplaat en de tank

@Harjan
Kun je niet beter wachten tot de zomer?
het is nu heel erg vochtig en koud
tectiel droogt al niet zo heel snel

[trashmetal]

Hahaha arme monteur :jerry
alle opels waar ik graag aan sleutel zit het zo
Kadett d en e, astra f en g, calibra, vectra a en b, corsa a en b, tigra a en vele anderen
En elke monteur rammelt die zo los met een luchtsleutel ;)

[trashmetal]

Bevestiging van de stoelen zit het zelfde als de corsa b
gaan ze die nu dan ook terugroepen :jerry
volgens mij een broodje aap verhaal

[trashmetal]

Als dat zo is ben je een zeldzame
maar zou nog eens goed kijken met een zaklampje ;)

[trashmetal]

cilinderpet :jerry

[trashmetal]

Kippie is niet zo van het knallen :D

:thumb foto´s zien er goed uit man
roest op de tankrand hebben ze indd allemaal
zelfs de mijne, maar ook daar gaat nog wat aan gebeuren :D

[trashmetal]

Wow en ik dacht dat ik er altijd vroeg bij was :shock:
Goeiemorguhhh

[trashmetal]

@yves475 wrote:

@trashmetal wrote:

@yves475 wrote:

en hoe gaat een c16xe erin? zelfde motorsteunen? ga je de kabelboom helemaal veranderen? enz..
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi’tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh

Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0

zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet ;)

Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry

ok dus ik weet niks, jij hebt al verschillende keren een c16xe in een kadett d gestoken, mooi.
dan ga je de problemen oplossen van de beste motor van opel de klote c16xe of x16xe.
zuigerveren rubbers, kopje vlakken hoppa 1000€ als je het laat doen waarschijnlijk( dat is maar wat ik van de anderen hoor)
raadzaam om een goeie oliekoeler te monteren, kassakassa
oooww hij heeft geen egr, wist niet dat een 20ne in die tijd al brol erop had zitten?
en dan begin je nog over mantzel…

als ik jou makkelijke uitleg samentel dan stak ik dat geld wel in een 20ne of seh en dan had je pas een motor waar de meeste c20xe eigenaars alleen maar van kunnen huilen.

ik zeg het maar he, wat weet ik

geef ik eens ergens mijn mening over ZONDER iemand te beledigen vallen ze je gelijk aan. :thumb

Ik val je niet aan, ik zeg alleen maar dat je niet alle feiten op een rijtje hebt
en daar zeg ik wat van ja ;)

[trashmetal]

Goed bezig daar :thumb
En welk hartje kreeg iwan al weer?

[trashmetal]

@soepkiepe wrote:

nou… de 2 deuren die ik te veel had wat hier in 1 van de 1e paginas stond is dus geen verschil meer.
verder denk ik dat je er nu zat kan vinden nog :P
:jerry :jerry :jerry

ook de wielen zijn geen staal meer…
ook vind ik dat bij mijn auto zo bumper in een andere kleur veeeeeeel beter staan dan een rooie met een andere kleur :P
haha we gaan weer verder :P
en niet zeiken over het kleur verschil ;)

Eey, voor montage van GSi skirts hoef je nu niet meer moeilijk te doen ;) :jerry

[trashmetal]

Ook ingevuld :thumb

[trashmetal]

@Vinci wrote:

Het gaat niet iedereen om de uitdaging en om het aparte, maar gewoon om een goede krachtige auto maken…

Voor mij persoonlijk is het inderdaad de uitdaging iets te bouwen wat niet iedereen heeft
ben nu bezig met een 1.4 8v turbo op te bouwen, erg leuk :D

maar het idee een (x)c16xe in een kadett d kwam niet van mij maar de topicstarter
ik weet dat dit makkelijk te doen is
en ik weet de zwakke punten van dit blok, en hoe je dit aan kan pakken
dus waarom zou ik deze info niet delen??
omdat de rest van het forum een afgunst heeft tegen de smallblock 16v’s?
zo werkt het niet ;)

[trashmetal]

@emiel5 wrote:

Is het écht nodig om geventileerde schijven te nemen als ik er een c20ne in leg?
Ik snap dat het natuurlijk geen overbodige luxe is, maar is het echt nodig?
Heb namelijk net nieuwe schokbrekers + veren,
en heb niet zo’n zin om de veerpoten te vervangen als het niet nodig is.

schokbrekers en veren kun je blijven gebruiken alleen de naaf is anders
wel zul je dus 2.0 ombouw naven of onderpoten om moeten zetten
bij een 1.6 niet

[trashmetal]

Je moet wel wat voor doen he :jerry

en nog even over dat kinderzitje
je moet ook niet helemaal in de auto kruipen :D
een voet buiten houden, kind pakken
en kan je zo naar buiten wegdraaien, no problemo ;)

Ben ook blij dat mn vriendin het probleem niet zo ziet
Heb al veeel vette bakken zien verdwijnen onder het mom “voor de kleine” :D
Wel moet mmn subwoofer uit de kofferbak :jerry

[trashmetal]

@yves475 wrote:

en hoe gaat een c16xe erin? zelfde motorsteunen? ga je de kabelboom helemaal veranderen? enz..
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi’tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh

Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0

zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet ;)

Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry

[Auteur]

Berichten